Élet egy Deloreannel

... hogy a DMCL-nek volt egy kvázi utódcége egy rövid ideig? DSQ Property Services Ltd. volt a neve és a felszámolók használták a maradék autók értékesítésére, miközben a fő cég felszámolás alatt volt. Az akkori dolgozókat is átvette ez az ideiglenes cég.

Az elmaradt múlt heti bejegyzés miatt ma egy kicsit hosszabb szöveg következik Suttora lektorálásával és hasznos kiegészítéseivel. Először egy általános légkondicionáló szervizelős, majd néhány jellemző hibalehetőségre térek ki.

Normál esetben egy légkondicionáló berendezés szervize, szerelése nem egy bonyolult dolog. Az esetek nagy részében csak az elillanó gázt kell pótolni, esetleg a légjáratokat tisztítani és egyéb karbantartásra nincs szükség. A Delorean - és úgy általában sok régi autó - esetében azonban van egy elég komoly probléma.

Ez pedig a gáz típusa. A Delorean esetében a légkondit hajtó gáz egy R-12 nevű freonos gáz. Ezzel pedig az a gond, hogy a freonos hajtógázokat az 1987-es montreali jegyzőkönyvben betiltották. Emiatt pedig ez a gáz már egyáltalán nem vagy csak nagyon-nagyon drágán hozzáférhető, környezetvédelmi szempontból pedig abszolút ellenjavallott. Ezért aztán, ha egy Delorean elveszti a gázt a rendszeréből akkor a tulajdonos egy komoly problémával találja szembe magát, ha nem akar nyáron megsülni az autójában. Mert az ugye tudjuk, hogy a Delorean nagyon fel tud melegedni, a nyitható ablakai pedig inkább csak jelzésértékűek.

Szerencsére van azonban az R-12-nek helyettesítője, az R-134a gáz. Az új gázzal valóban használható a régi rendszer, de természetesen ez sem megy minden gond nélkül, mint ahogy semmi sem a DMC-vel kapcsolatban. Az R-134a gáz molekulái ugyanis kisebbek, mint az R-12-esé, ezért az eredeti rendszer tömítésein, kompresszorán, a nyomáskapcsolóján és sokszor még a csöveken keresztül is gyorsan elszökik a gáz.

Emiatt aztán sokan a teljes rendszer cseréjét szokták javasolni és habár ez valóban jó megoldás, elég drága (250$+, Európában inkább 250€+). Egyesek viszont az eredeti rendszert használják a kompresszor és a nyomáskapcsoló cseréje után, állításuk szerint sikerrel. Azzal magyarázzák ennek a rendszernek a működését, hogy a harminc éves csövek és tömítések már úgy össze vannak rohadva, hogy az eléggé tömít az aktuális állapotában és ha megbolygatnák a rendszert, akkor valószínűleg nagyobb kárt okoznának. Lehet benne igazság.

Annyit tennék még hozzá, hogy az átalakítás nehézségét egészen a közelmúltig elsősorban az okozta, hogy különböző kenőanyagot viselnek csak el. A kompresszor és az egyéb rendszerelemek kenéséhez kenőanyagot kevernek a gázhoz, viszont az a kenőanyag, ami az R12-höz volt, az az R134a-val nem kompatibilis és fordítva, ezért a teljes rendszert rendkívüli alapossággal ki kellett tisztítani, ami egyáltalán nem könnyű. Ezért van az is, hogy nem lehet csak simán rátölteni egy kicsit az R134a-ból. Ezt egyébként nemrégiben állítólag sikerült orvosolni, már létezik olyan kenőanyag, ami a mindkét gázzal kompatibilis, így azért egyszerűbb, nem feledkezve el ugyebár a továbbra is fennálló tömítetlenségi problémákról.

Sokan panaszkodnak arról is, hogy az R-134a nem hűt olyan jól, mint az R-12. Számszerűsítve ez kb. 10%-ot jelent. Úgy tűnik, hogy ez csak beállítási probléma, ami a két gáz különbözőségéből adódik. Ha erre odafigyelnek és elvégzik a szükséges beállításokat, akkor az új gáz legalább olyan jó lesz, mint a régi is volt.

Kell-e tehát ez a konverzió? Nem egyértelmű a válasz.

- Ha van egy jó R-12-es rendszerünk, akkor nem.

- Ha van egy kicsit eresztő, de alapvetően jó R-12-es rendszerünk, akkor megint csak nem feltétlenül. Attól függ, hogy hozzá tudunk-e jutni normális áron R-12-es gázhoz.

- Ha viszont az aktuális R-12 rendszerünk felújításra vár, akkor egyértelműen jobb választás az új légkondi. Valamint akkor is, ha szívünkön viseljük a környezet védelmét. Bár ekkor meg el kell gondolkodni, hogy vajon hova kerülnek a régi R-12-es alkatrészek. Ja és egy ilyen változtatás az OT vizsgán nem sok vizet zavar, talán pár mínusz pont, de ennyi. Tehát ez ne fogjon vissza senkit.

Viszont, hogy minden szép legyen van még egy érdekes hír. Az R134a-t üvegházhatású gáznak minősítették és mivel kb. 100.000 tonna/évre becsülik a légkörbe jutó R134a mennyiségét, lényegében már be is tiltották. 2011-től nem lehet már új tervezésű klímákhoz használni, 2017-től pedig egyáltalán nem kerülhet új gépkocsiba R134a, mint hűtőközeg. Ha ez megtörténik, akkor majd megint írok az aktuális opciókról.

Végül pedig két (nem feltétlenül Delorean-specifikus) hiba:

- A légkondicionáló bekapcsolásakor a fordulatszám átmenetileg mindig lejjebb esik egy kicsivel (kb. 50 rpm), de ha ez a csökkenés nagyobb (kb. 200) vagy esetleg folyamatos, akkor neki lehet állni hibát keresni. A légkondicionáló bekapcsolásakor elindulnak az első hűtőventilátorok is és mivel azok sokkal nagyobb teljesítményűek mint a kompresszor, ezért inkább ott kell kezdeni a keresést. Fontos, hogy először mindig ellenőrizzük, hogy a feszültségmérő nem esett-e 13V alá, mert elektromos hibák is okozhatnak légkondihibára utaló jeleket.

- A Delorean régi autó, ezért hallható, ha a kompresszor be vagy kikapcsol, mert egy relé kattan egyet. Ez a kattogás természetes, normál esetben nem kell vele foglalkozni. Azonban ha ez túlzottan gyakori (mondjuk 10-15 másodpercenként ki-be kapcsol a kompresszor), akkor valószínű, hogy már kevés a gáz a rendszerben. Ez főleg akkor igaz, ha nagyobb melegben is ezt csinálja.

Folytatódik a felújítás.

A helyzet változott is meg nem is. Sok munka van az autóval, de az igazán látványos dolgok eddig még nem nagyon kezdődtek el az ajtót levéve. Úgy tűnik, hogy a csukódás már rendben van, de a beázással kapcsolatban még vannak kérdések. Egyelőre nincs meg a probléma egyértelmű helye, de az új ajtókéderek biztosan javítanak a helyzeten. Érdekes lesz.

Aztán a rugóval kapcsolatban végeredményre jutottunk, mert nem csinálunk vele semmit. Ezt az iszonyat kemény rugóacélt nem lehet csak úgy elvágni, nagyon durva eszközök kellenek a vágáshoz és később az utómunkákhoz is. Emiatt viszont elég drága ezt jól megcsinálni és így a művelet teljes ára már közel annyi lenne, mintha megvenném az új rövidebb rugót a delorean.eu-ról. Szóval inkább várok még vele, aztán ha oda jutok, akkor megveszem azt.

A kárpitos rész továbbra is necces. A tetőkárpitról már írtam az előző bejegyzésben, hogy lehet hogy új fog kelleni. Ez azért van, mert a beázásoktól el van deformálódva az a kartonhoz hasonló alaplap, amire rá van az egész függesztve. Ezt az eredeti formájára visszaállítani nem lehet, de azért megpróbálják. Esélyes, hogy ez ezúttal így marad, mert annyira nem zavaró.

A bal oldali "A" oszlop szintén egy jó kérdés lesz. Abszolút hozzáférhetetlen, a bőr színe elég egyedi és ráadásul ennek is meg van vetemedve az alapja. Szóval ez is egy konkrét szopóroller, de ez legalább javítható. Akkor lenne könnyebb, ha kivennék a szélvédőt, de annak meg megvannak a maga veszélyei.

A szélvédő feletti lemez festése megvan, de az alváztakarításhoz még nem jutottak el, az ajtó körüli teendők fontosabbak. A kesztyűtartó újrabőrözése is várat magára a megfelelő színű anyag hiánya miatt.

Képek egyelőre nincsenek, de amint lesznek pótolni fogom.

... hogy mikor adták el az első Deloreant? A megmaradt dokumentációk szerint a VIN 910 volt a szerencsés, aki először került magánkézbe 1981 június 17-én. St. Louisban (Missouri) adták el a Don Darr Pontiacnél egy Beverly Hillsben lakó úriembernek.

UPDATE: Hát nem lett meg amire vártam, úgyhogy normál bejegyzés lesz. Ha elkészül. Majd. Most lusta vagyok. :)

Ma lesz valami, ami miatt ez a bejegyzés késik egy kicsit. Valamikor délutánra, estére lesz kész. Zsolt tudhatja miről van szó. :)

Nem rég elkezdődtek a múlt heti bejegyzésben leírt felújítási munkálatok és egészen jól haladnak. Egy dolgot elfelejtettem a múlt héten megírni és azzal kezdődött a munka. Na ki jön rá, hogy mi az a folytonosan visszatérő vezérmotívum ami az egész blogot végigkíséri a szerelés taggel ellátott bejegyzésekben?

.

Hatásszünet...

.

A

bal

ajtó

beállítása!

Naná hogy ha már profiknál van a gép, akkor rájuk bízom azt, amivel mi már négy éve nem bírunk zöld ágra vergődni. Igaz, az elmúlt bő 2 évben már nem nyúltunk hozzá és született is pár Végső ajtóbeállítás bejegyzés, de azért csak nem hagyott nyugodni az ajtó kis tökéletlensége. Most viszont úgy látszik, hogy tényleg jó lesz. Kicsit előrébb tolták az egész ajtót és a szerelők elmondása szerint pontosan csukódik. Én még nem próbáltam ki, de ha odajutok, akkor majd megírom mi lett a vége. Mellesleg meg vettem egy ajtógumi kitet, amivel kicseréltetem az összes megkeményedett és szétrepedt régi gumitömítést. Ha az ajtó tényleg jól fog csukódni, akkor néhány évtizedre ez is elég lesz.

A tetőbeázással is elkezdtek foglalkozni, de még nincs áttörés. A felső kárpit egy kartonszerű lemezre van felfogatva és az előző beázások miatt ez elvetemedett. Emiatt aztán a javítása elég nehéz lesz, még az is lehet, hogy nem is fog menni új tetőkárpit nélkül. Attól tartok, hogy ebben az esetben marad a régi, mert annyira még nem zavaró, mint amennyire drága.

A legnagyobb esemény viszont a listámon nem volt fent. Beszéltem Balázzsal sok mindenről az autóval kapcsolatban és az első futómű magassága is előkerült. El is mondtam a történetet róla és mondta, hogy nem nagy dolog, le kell vágni a rugókból. Mondtam, hogy hallottam már erről, de annyira nem tetszik ez a módszer, de azt mondta, hogy nem annyira bonyolult dolog. Szóval annyiban maradtunk, hogy megkérdezi a szerelőt, hogy mekkora meló az egész és ad egy árat rá. Nem szeretnék túl drasztikus ültetést, 3-4 centiről lenne szó, azzal már az eredeti magasságra kerülne az autó eleje. Nem tudom még mit tegyek, de a végén még rábólintok. Érdekes lenne.

Végül pedig kicserélték a kerékszelepeket, a szélvédő fölötti műanyag is lekerült és megy festésre, a sofőroldali ülés háttámláját visszarakták rendesen és a kesztyűtartó bőrborításának a hibáját is megnézik. Ezekből majd még meglátom mi lesz, ha előrelépés lesz úgyis szólok. :)

Szar az idő, a Delorean felújításon, mára pedig csak egy idézet. Lassan olyan leszek, mint a facebookon a Coelho-fetisiszták akik idézet nélkül nem bírnak létezni. Elhatárolódok magamtól.

- The most expensive and least enjoyable DeLorean is a cheap DeLorean.

- A legdrágább és a legkevésbé élvezhető Delorean: az olcsó Delorean.

A mai egy elég apró bejegyzés lesz. Igazából kicsivel hosszabb lett volna, de inkább beírtam a kiegészítéseket ennek a bejegyzésnek az előző részébe. Ide pedig csak két videót linkelek, ami Dan Botkinnal készült, aki a kaliforniai DMC főnöke. Ő a rendes Deloreanek szerelésén túl Vissza a Jövőbe Deloreaneket is épít. Az első videó szerint a videón szereplő már az ötödik replikája. Megéri megnézni az irritáló csaj ellenére is. :)

Ahogy hétfőn írtam is, múlt vasárnap volt a Delorean 31. születésnapja. Erre igazából csak vasárnap délután jöttem rá, így szülinapi ajándék is csak azért lett, mert véletlenül éppen arra a napra terveztem meg valamit. Ez a valami egy egész jó kis felújítás lett, amit a Skynet már megcsinált, a Bopat pedig éppen benne van.

Persze nem szabad akkora szerelésre gondolni, mint az ő esetükben, mert ez csak egy kisebb dolog, de azért már ideje volt. Szokás szerint összevártam sok kisebb hibát, aztán most jött el az ideje a rendberakásnak. Emiatt aztán vasárnap délután bepattantam a gépjárműbe és elmentem Győrbe. Eseménytelen út volt, nagyon extrát nem tudnék írni róla. Mikor odaértem, leadtam az autót a Balázsnak (Vurdon), csináltam egy fotót, majd elindultam haza. Tételesen a következő felújításokról lesz szó. A sorrend egyben fontossági sorrend is.

- Tetőbeázás: Érdekes módon nem egy konzekvens hibáról van szó. Néha beázik az autó teteje, néha nem. Van, hogy kisebb eső is érződik, van hogy egy nagy zuhé után is száraz a tetőkárpit. Utána kell járni.

- Alváz és futómű takarítás: 31 év kosza van az autó alján és ezt le kell szedni. A tavaszi OT vizsga hibapontjainak a nagy része emiatt jött össze. Nem lesz minden darabokra szedve, de minden problémás rész le lesz kezelve, festve. Azért sem akarom ebbe számolatlanul ölni a pénzt, mert azért van, hogy esőben és rossz időben is használom az autót, ezért egy Zsiga szintű felújítás teljesen felesleges lenne.

- Festés: Igazából csak egy részről van szó. A szélvédő körüli fekete keret elég sok kavicsot kapott már és ez látszik is. Hát ezután nem fog.

- Kerékszelep cserék: A kerekekben még az eredeti fémszelepek vannak, amik egy kicsit már kezdenek elhasználódni, rozsdásodni. Emiatt a bal első gumi néha leenged. Kicserélem az összes szelepet, aztán 30 évre ez is oké. Bónuszként pedig centírozás, futómű beállítás.

- Néhány kárpitosmunka: A bal oldali A oszlop azóta csúnya amióta megjött az autó. A tetőkárpit középen kicsit elengedte magát. Ezeket már ideje lesz kijavítani.

- Sokan panaszkodtak, hogy milyen kemény a gázpedál. Szerintem nem vészes, de azért ránéznek, hogy nem szorul-e valahol.

Szóval azért van dolog. Az ár még nem fix, de 200e körül biztosan lesz. Drága ajándék, úgyhogy aztán egy évig most csend legyen! :)

Welmoed elküldte a képeket. Szépek. Megéri megnézni őket egyel lejjebb.

Mellesleg meg tegnap lett 31 éves a Deloreanem. Az ajándékáról majd szerdán írok.