Élet egy Deloreannel

Írtam a múlt héten hogy a rossz időt egy kis természetbarát autómosással próbáltam feldobni, nem átütő sikerrel. Pár napra rá még egyszer kiálltam, de az már semmit sem számított, mert csak olyan szemetelős semmire nem jó eső volt. Kicsivel később viszont jött egy pár napos napsütés és éreztem hogy ez égi jel arra, hogy úgysem fogom megúszni a rendes autómosást. Sok időm nem volt - elvégre munkaidőben voltam - szóval kiálltam az autóval, gyors "Before" fénykép, aztán slag, rongy és nekiestem.

11.14-kor álltam neki, locsoltam a vizet, közben mostam a ronggyal, gyorsan körbeértem, aztán még egyszer vissza a problémás helyekre és 11:26-kor már készen is volt az "After" kép, én pedig elkönyveltem egy közepes esőnek megfelelő elázást.

Szóval miért is írom meg ezt? Igazából a két időpont miatt, mert minden előkészülettel, unómunkával együtt a Delorean 90%-os tisztasági fokra takarítható negyed óra alatt, ami szerintem elég jó. Egy újabb negyed óra már 99%-osra hozná, ami egy tipikus oldtimer esetében szerintem közel sem elérhető. Jó dolog ez a rozsdamentes acél, főleg így télen, mikor nem kell a pöttyösre száradástól tartani.

Mellesleg egész jól látszik a különbség a két kép között, főleg az ajtóknál. A nagy felbontású képeknél még jobb, de azt itt úgysem mutatom meg. :)

Na emberek, a működő légdeszka után itt az újabb nagy dobás, már lehet is rá adakozni, mert közpénzből épül. Egymillió dollár (meg egy kicsi) kell hozzá, és egy igazi Delorean fog repkedni felettünk. Ezen a Kickstarter-oldalon lehet többet megtudni a projektről, de rendes leszek, és összefoglalom magyarul is.

Egy igazi Deloreant használna fel a készítő (egy 28 éves repülőmérnök Indiana államból), és a felhajtható kerekekbe építené be a lebegést biztosító légcsavarokat. Persze csak maga a kasztni maradna meg a Delóból, az alváz, a motor és a futóművek nem. Az erőforrás egy 1000 lóerős (!), 5,3 literes V8-as motor lenne, az autó természetesen úton és levegőben is közlekedhetne. Az mondjuk nem teljesen világos, hogy ha egyszer felszállt a Delorean, akkor hogyan fog előre vagy oldalra mozogni, de a tervezője szerint pont úgy, mint egy helikopter. Vagyis felhajtott állapotban még előre-hátra és jobbra-balra dönthetőnek is kell lenniük a kerekeknek, vagy ami valószínűbb, hogy a rotorlapátok állásszöge kerekenként külön szabályozható lesz.

Megkérdeztem a tervezőtől, hogy hogy mi tartja a levegőben a Deloreant, amikor éppen hajtódnak fel a kerekei. Mert értem én, hogy ez a trükkös szerkezet majd jól elfordítja a kerekeket, de ha rajtuk van az autó súlya, az azért erősen megnehezíti a dolgot.

Egy napon belül meg is kaptam a választ: egyes versenyautók beépített emelőrúdjaihoz hasonló szerkezet tartaná a föld fölött a Deloreant, amíg ki- vagy behajtódnak a kerekei. Egy Corvette-en szemléltetve a működését:

Az már csak hab a tortán, hogy a Delorean emelőrúdjai végén kis kerekek is lennének, hogy még ekkor is lehessen vele manőverezni. Hát, egymillió dollárba belefér :) A tervek már csak azért is nagyratörőek, mert a függőlegesen felszálló autók eddig nem voltak valami sikeresek, a legmesszebb talán a Moller Skycar jutott, de lássuk be, az ellenségeinken kívül nem szívesen ültetnénk bele mást ebbe a lélekvesztőbe, ráadásul a fülünk mellett üvöltő négy brutális hajtómű sem növelné számottevően a szombat esti csajozás esélyeit:

Bár én drukkolok a Deloreanes srácnak, de szerintem még jópár évig a repülőgép-módra felszálló autókban lesz csak ráció, de azok is megmaradnak a kuriózum szintjén, mint például a csehek szlovákok új Aeromobilja:

Facebook-oldalunkon még több érdekességet találsz a Deloreanek világáról és a magyar tulajdonú autók mindennapjairól.

Lucas: Causing electrical issues since November 5th 1955

Lucas: Elektromos hibaforrás 1955 november 5 óta.

Ez a blogon az 1000. bejegyzés amit én írtam. Gondoltam hogy lehetne íni valami összefoglalót, valami patetikus szemkönnyeztetős visszatekintést, de igazából csak egy kínzó kérdés van bennem, az előzőek helyett:

MIRŐL BÍRTAM ÉN ENNYIT ÍRNI???

A Selmeci hegységben (Štiavnické vrchy) fekvő BANSKÁ ŠTIAVNICA (Selmecbánya) kétségtelenül Szlovákia egyik kincse. Vitathatatlan értéke és szépsége révén bekerült az UNESCO természeti és kulturális örökségének jegyzékébe.

1735-ben itt alapították Magyarország legrégebbi bányászati iskoláját, amelyet 1762-ben Bányászati Akadémiává – a maga nemében Európa első főiskolájává – léptették elő. A városközpont fő látványossága a Trojičné námestie tértől nyugatra fekvő Óvár (Starý zámok).

Selmecbánya legtöbb műemléke a Trojičné námestie tér és a Radničné námestie tér közötti területen összpontosul. A két teret a 15. századból származó gótikus Szent Katalin templom (Kostol sv. Kataríny) és a keskeny toronyórás városháza épülete választja szét.

Ebben a szép díszletben az utóbbi években kezd kialakulni egy hagyomány, ami miatt ez a poszt is megszületett. Minden hétvégén a helybeli veterán autósok itt találkoznak. Emiatt én is majdnem hetente járok ide. Eleve a nagyon szép környezet is önmagában vonzó, de az  éttermek és kávézók is minősége is jó.

Egyik hétvégén szintén itt voltam, amikor találkoztam a képen levő sráccal. Kiderült, hogy ő is veterános, méghozzá eléggé érdekes autóval.

Amúgy ez nem eredeti, hanem egy replika...

A helyi parkokban lehet pihizni, nincs igazából átmenő forgalom a városban :)

A város környékén szép kanyargós utak vannak.

A város környékén sok bányató van, ahol lehet fürdeni is, bár eléggé hideg a víz. Mivel Selmecbánya történelmi szempontból fontos a magyarságnak, ezért is ajánlom, hogy mindenki egyszer ellátogasson ide.  Ja és ha hétvégén jöttök, akkor még szép autókat is láthattok :)

Két dolog volt mostanában, ami említést érdemel. Múlt héten, amikor még nem volt annyira szar idő, az egyik környékbeli intézni valómat úgy döntöttem a Deloreannel intézem el, hogy megjárassam. Igazából sok dolog nem történt, a kicsit nehézkes hidegben indulást levéve minden ment terv szerint. Volt viszont egy érdekes dolog. A dolgom elintézése után - ami körülbelül 5-10 percig tartott, tehát pont az újraindítás utáni legrosszabb ideig - az autó pöccre indult. Ismét. Pont úgy, mint legutóbb is, mintha a probléma elmúlt volna. Igaz, ez a Delorean esetében nem egy ritka dolog, mégsem gondolom hogy erről volna szó. Azért, mert amióta ez a hiba fennáll, azóta mindig csak azután jelentkezik, ha jelentős ideig használtam a Deloreant vizes, esős helyzetben.

Írországban jött elő először, miután áztunk napokig, aztán több esetre nem nagyon emlékszem, de múlt tél óta is csak esős időben jött elő, mint például idén Olaszországban. Szóval van egy olyan sejtésem, hogy itt nem egy rossz alkatrészről, hanem egy rossz tömítésről vagy valami ilyesmiről lehet szó. Majd kiderítem tavasszal.

És ha már esőről volt szó, akkor volt még egy jó dolog. Miután egész héten esik az eső, a Delorean meg múltkor úgy elkoszolódott mint még soha, ezért adta magát a dolog, hogy akkor összehozzuk a kettőt. A Passat szép tiszta lett a folyamatos esőtől, ezért aztán a Delorean orrát is kiraktam egy kicsit hogy lemosódjon. Valahogy így:

Így a legkoszosabb rész kicsit tisztul, de az ajtókra nem kerül víz, így a beázást elkerülöm. Kint is hagytam pár órára és az eredmény meglepő lett.

Ugyanis a kosz a csomagtartó végén összegyűlt, de onnan már nem folyt tovább. Egy zsebkendővel letöröltem és készen is volt a takarítás aznapra. Maradt még kosz bőven, majd ha megint esik rendesen, akkor folytatom, de addig is örülök hogy ezt is ilyen okosan kitaláltam.

A legízléstelenebb autókról szóló, nagy vihart kavart bejegyzés folytatásaként következzen egy másik Jalopnik-cikk fordítása. Kicsit rövidítettem rajta, és (MOST FIGYELJ!) mivel ez egy amerikai cikk magyarítása, nem okvetlenül tükrözi a Delorean-blog szerzőinek véleményét.

Porsche 914

Gyorsulás (0-100 km/h-ra): 12,5 mp. Negyedmérföldes táv: 18,1 mp

Mégis kellene, mert...: "A 914-es nem sportkocsi. Egyszerűen nem elég erős”. Ezek nem egy mai, gyors kocsikhoz szokott újságíró szavai, hanem 1973-ban írta a 914-esről a Motor Magazine. Ha akkoriban gyengének tituláltak egy kocsit, az azért már jelentett valamit.

Ezt leszámítva ez a kis középmotoros Porsche egyedi külsejű, megfizethető és szórakoztató társ lehet a kanyargós utakon, persze csak amíg nem jönnek túlságosan meredek emelkedők.

1980 California Corvette

Gyorsulás (0-100 km/h-ra): 8 mp. Negyedmérföldes táv: 16,3 mp

Mégis kellene, mert...: a megszokott 5,7 literes, 190 lóerős motor helyett ebbe a Corvette-változatba egy 180 lovas, 5 literes V8-ast raktak (a szigorúbb kaliforniai károsanyag-kibocsátási előírások miatt). Voltak ugyan ennél lassabb Corvette-ek az 50-es években és a 70-es évek közepén, de 1980-ban szinte már az átlagos autók is felvették a versenyt Mr. Műanyag Csodával és a 3 sebességes automata váltójával. Azért elég vadul néz ki? Naná! Vennénk egyet? Még szép!

Ferrari Mondial

Gyorsulás (0-100 km/h-ra): 9,4 mp. Negyedmérföldes táv: 16,9 mp

Mégis kellene, mert...: a Mondialba a sportos 308-asból származó V8-as erőforrást rakták, aminek azonban jóval nagyobb és nehezebb felépítményt kellett cipelnie. Az észak-amerikai forgalmazás első két évében 180 lóerőt tudott, és a 0-ról 100-ra gyorsulásban 2 másodperccel maradt el még az akkori vacak Corvette-ektől is. Bár a hátsó üléseken legfeljebb láb nélküli utasok férnek el, azért ez mégiscsak egy Ferrari, a márkától elvárható kiegyensúlyozottsággal és magabiztossággal. Nem beszélve arról, hogy ezerszer menőbb, mint a silány 360 Modena. (A "silány Modena" a cikk eredeti szerzőjétől származó kifejezés. Mi még nem vezettünk se Modenát, se Mondialt, így ebben most nem foglalunk állást :))

Mazda Miata

(Az MX-5-öt Észak-Amerikában Miata néven forgalmazzák, és itt az első generációjáról van szó)

Gyorsulás (0-100 km/h-ra): 9 mp. Negyedmérföldes táv: 16,5 mp

Mégis kellene, mert...: tény, hogy annak idején egy Ford Escort GT simán legyorsulta a Miatát, de talán még a bácsikánk Chevy Berettája is lenyomta volna. Viszont egy versenypálya kanyarjaiban terelgetni a kis Mazdát bármely kortársához képest jobb mulatság, sőt, nekünk még a mai sportkocsik többségénél is jobban kellene.

Pontiac Fiero

Gyorsulás (0-100 km/h-ra): 10,6 mp. Negyed mérföldes táv: 17,5 mp

Mégis kellene, mert...:  még mielőtt be kellett volna ismernie, hogy egy rettenetesen lassú sportkocsit alkotott, a Pontiac gyorsan üzemanyag-takarékos, munkába járó kocsinak titulálta a 98 lóerős Fiero SE-t. Bár az olcsó, 80-as évekbeli középmotoros autóra vágyók közül még a leghülyébbek is inkább a Toyota MR-2-t választanák, ezzel bizonyosan lemaradnának arról az egyedi fílingről, amit csak egy megszűnt autómárka képviselőjében ülve érezhet az ember. (A Pontiac márka 2010-ben szűnt meg.)

Delorean DMC-12

Gyorsulás (0-100 km/h-ra): 10,5 mp. Negyed mérföldes táv: 18 mp

Mégis kellene, mert...: nem véletlenül tartott olyan sokáig Marty McFly-nak, hogy elérje a 88 mérföldes sebességet: elég csak annyit mondanunk, hogy ugyanezt a motort Volvókba is szerelték. A DMC-12-esnek minden esélye megvolt rá, hogy gyors autó legyen: jól nézett ki, a műszaki tartalmat a Lotus mérnökei tervezték, és az az ember volt az atyja, akinek a Pontiac GTO-t is köszönhetjük. Sajnos egyszerűen nem volt elég gyors kocsi, és míg ez a bukást jelentette a 80-as években, manapság ez már nem nagyon érdekli a Delorean-tulajdonosokat, akik számára nincs is nagyobb jóság, mint nyitott ajtókkal cirkálva élvezni az édes életet.

Szolgálati közlemény: már majdnem ezren vagyunk a magyar Delorean Klub Facebook-oldalán. Érdemes csatlakozni, mert a blogba sok érdekesség nem fér be, Facebook-on viszont minden tartalmunk megjelenik.

Az idei Goldenblog is hozta az eddigi eredményeket és a középmezőnyben végeztem. 36. lettem a 65-ből. Nem olyan túl jó, de nem is rossz. Kb. reális. Meglepetésemre viszont A Falu jobban szerepelt, mert 33. lett a 72-ből. Mindaz ellenére, hogy kevesebb az olvasója és főleg kevesen ismerik. Gondolom a két blog szavazói körülbelül ugyanazok lehettek  csak ott ugyanannyi szavazat jobb helyezésre volt elég. Szóval köszönöm a szavazatokat, jövőre ismét jövök kuncsorogni!

Rövid, de annál érdekesebb bejegyzés jön, aminek az alapját még egy pár hete találtam a dmctalkon. A lényeg, hogy egy nagyon szép Delorean volt eladó az eBayen és Alexakos, a dmctalk egyik tagja észrevette, hogy az autóval egy nagyon érdekes dokumentum is jön, ami a beszállítással kapcsolatos. Az eladó szerint ugyanis az volt rajta, hogy milyen további autók voltak még az első hajón. Alexakos megkérdezte tőle, hogy lenne-e kedves az összes oldal képét elküldeni neki és a fickó meg is tette! Végül pedig igen szép áron el is adta az autóját.

A mi szempontunkból ez azért fontos, mert Szabi autója (VIN1052) is itt van a listán, íme a bizonyíték:

Mellesleg a lista végén ott az összesítő is. 379 autó volt az első hajón és mindegyik fekete belsős volt. Ezek voltak azok, amiknek a minősége zömében elég gyenge volt és emiatt alakult ki a rossz kép a Deloreanekről.

Egy dolgot viszont nem értettem miközben a számokat nézegettem. Hol van Bopat autója? Hiszem a 701-esnek itt kéne lennie. Erre a következő kép ad választ:

Itt a POE sor a Port of Entry-t, azaz a belépés helyét jelenti. Mivel a Bopat autója a keleti partról származik, ezért az ő autóját nagyon nagy valószínűséggel a Pearl Ace vitte Amerikába júniusban. Érdekesség, hogy a Pearl Ace hozott a Legendnek három autót, amikre aztán turbót szereltek. Skynet autója megint egyszerű, mert az övé nem hajózott át valószínűleg soha Amerikába, az enyém viszont kérdéses. Késői novemberiként elméletben elérhette az Orange Ace-t, de nem túl valószínű. Nagyobb esély van a Caribbean Hwy-re, ami valószínűleg Highwayt jelent, esetleg a TBN rövidítésűre, ami pedig To Be Nominated-et jelent, azaz még ki tudja mi fogja vinni.

Szóval jó kis papír ez, akit érdekel a többi lapja is, az a fenti linkre kattintva megnézheti.

Nemrég megkeresett az itteni Hotrod kávézó tulajdonosa, hogy fotózás lesz egyik autós lapnak.

Nem tudtam miről van szó, ezért gyanútlanul odamentem az autómmal. 
A fotózás egy tuning folyóiratnak készült, ennek megfelelő körítéssel. Csajok, tunying stb.

Hmm nem éreztem annyira jól magam itt, de ha már ott voltam, akkor hagytam hogy pörögjenek a dolgok. 

Csajokról nem nyilatkozom, azt meghagyom nektek, biztos akad olyan akinek bejön :)

És ez lett az egyik eredmény...

Egy kis személyes élmény. A fenti képeket feltettem a saját arckönyv oldalamra, amit utólag rájöttem, nem kellett volna :) A feleségem nem vette jó néven, szóval fogadjatok el egy jótanácsot, és ne csináljatok ilyet, mert dádádá lesz :)