Régen volt már olyan normális pénteki bejegyzés úgyhogy már itt az ideje megint egy kicsit informatívabb írásnak. Még valamikor régen Zsolt mondta, hogy írjak a Delorean prototípusokról. Akkor ezt felírtam, de a blog malmai lassan őrölnek így csak most került rá sor. A Proto-1-ről már írtam többször és habár az a sorozat is kiegészítésre szorul, azt nem érzem annyira fontosnak, úgyhogy inkább a Delorean prototípusok sorsát nézem át szigorúan PJ Gradytől lopott anyagból dolgozva.

Akkor egy kis bevezető. A Proto-1-től kezdve a DMC (valószínűleg) 28 autót gyártott, minek a végére kialakult a szériagyártású autó végleges formája és műszaki tartalma. Ezeknek az autóknak nem volt VIN száma, hanem D1-től kezdve D28-ig nevezték őket. Persze nem a Deloreanről lenne szó, ha nem lennének kivételek. Kezdésnek a D1 a Proto-1-et jelentette, majd innen jönnek a prototípusok.

D1A - Elnevezésben kivétel.

A második Bill Collins által épített prototípus. Sok szempontból teljesen megegyezett a Proto-1-gyel, de ebben már farmotoros elhelyezésű PRV működött, mivel a Proto-1-ben levő Citroen motor egyáltalán nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.

Ezt a prototípust a Creative Industries nevű cég gyártotta le 1977 júliusára. 1978 novemberében a Lotushoz szállították és ez alapján az autó alapján alkottak véleményt a sorozatgyártás lehetőségeiről. Ennek eredményeként alapvetően a formát kivéve az autó tökéletes átalakuláson ment át. Az alváz nélküli karosszériát a már jól ismert dupla Y alakúra cserélték, az ERM-et pedig a VARI váltotta fel.

A belső tere furcsa ezüst színű volt, mintha ráfújtak volna valamit és eléggé szakadt és töredezett is volt. Ráadásul mindenki aki beült észrevette, hogy ezüstlenyomatok maradtak a ruháján. Az autót atomjaira szedték Hethelben a Lotus főhadiszállásán, a burkolatot még sok évig tárolták, majd végleg bezúzták.

 

Az autó pusztulására elég sokkal a gyár tönkremenetele után került sor. Amikor a Lotus eladósorba került és 1996-ban az indiai Proton megvette őket, akkor kicsit körbenéztek és kitakarították a hátsó udvart, ahol a régi már nem használt prototípusokat, tesztautókat tárolták. Ekkor, valamikor 1998 körül pusztult el ez az autó is. Az utolsó információ a '90-es évek közepéről származik, amikor valaki megtalálta az akkor még roncsokkal teli hátsó udvaron.

• 
• 

A fenti két képen az első három autó látható. A Proto-1, a D1A és leghátul a famakett. Valamint néhány nagyon boldog dolgozó.

D2

A D2 volt a Lotusnál épített első manuális váltós házi prototípus. Elsősorban a mechanikai tartalom tesztelésére használták, pl. nagyon sokat futott hátramenetben. A külső borítása valószínűleg üvegszálas volt a költségcsökkentés és a határidők miatt.

Ez a beltér nagy valószínűség szerint szintén a D2-esé, esetleg a D3-asé. A műszerfal még a Proto-1-hez hasonló, márpedig ilyen műszerfal csak ebben a kettőben volt.

PjGrady oldala nem szól erről a zöld autóról, őnála a D2 az én D3-asom, azaz a piros prototípus. Felvettem vele a kapcsolatot, de még nem válaszolt.

Ha sikerül tisztázni a dolgot, akkor módosítom ezt a bejegyzést, ahogy szükséges. Addig viszont úgy gondolom, hogy az én számozásom a helyes.

D3

Ez a prototípus automata váltót és piros acélelemeket kapott, de egyébként eredeti Bill Collins féle kinézetű volt, habár belül nagyon komoly változások történtek. A sebváltó tesztelésére használták és itt alakult ki a sebváltó végleges beállítása is.

• 
• 

148 mérföldet tettek meg vele, de jelenleg 176 mérföldet mutat az órája, amit PJ Grady vásárolt meg és újított fel a közelmúltban.

D4 - avagy Doris 3

Alapvetően ugyanaz, mint a D3, de sárga színnel. 1979-ben készült a D3 után kicsivel. Ezen az autón tesztelték az elektromos rendszereket, de egyéb teszteket is végeztek rajta. Légkondicionáló hibákat is javítottak rajta.

• 
• 
• 
• 

A középkonzol kinézetét szintén javították, valamint 1980 szeptemberében a légkondin és az ablaktörlőn végeztek módosításokat. Ez volt az utolsó igazi Bill Collins féle autó, mert ezután kérték meg ismét Giugiarot egy stílusfrissítésre.

A Doris-3 nevet azért kapta, mert amikor elkészült ez volt a harmadik Delorean a Lotusnál, mert Proto-1 továbbra is az USÁban volt. Nagy valószínűséggel a végső kormányforma is ennél az autónál alakult ki.

D?

Ez az autó egy jó kérdés. Biztosan a Lotusnál van, biztosan korai és biztosan fekete üvegszálas a külső része, de ennyit lehet tudni róla. Más semmi.

Ez a két autó pedig szintén kérdéses. Collins féle prototípusnak tűnnek az ajtó miatt, de egyszerűen nincsen nekik hely az első darabok között. Azok nem rozsdamentesek voltak, bár a feljebb levő D2-es prototípus mellett is áll egy rozsdamentes darab, igaz az nem tűnik korainak. A legvalószínűbbnek azt tartom, hogy csak a paneleket szerelték át az egyik koraira. Főleg mert a második elég messze van egy kész autótól.

 

Ideillik az ismeretlenek közé ez a két alvázkép is. Az első egy segédkeret, amibe a PRV motort próbálták bele.

A második pedig egy valószínűleg már későbbi rendes alváz.

Tavaly már írtam erről egy bejegyzést, de eltelt egy év és most frissítem az árat. Tegnap előtt jutottam el odáig, hogy végignéztem a paypalt, a képeimet meg minden dokumentációt, ami az autó költségeivel bármilyen kapcsolatban lehet és összeadtam az eddigieket. Íme:

A Delorean ára 2008-2010

369.867Ft	Előleg
2.559.700Ft	Az autó ára + utazás és biztosítás az USÁn belül
1.520.000Ft	Hazahozatal hajóval
4.449.567Ft	Egy Delorean ára
103.525Ft	Első alkatrészvétel
50.000Ft	Első nagyszervíz (2008.06 kuplungcsere, kormány, egyéb)
15.000Ft	Első elektromos javítások
20.000Ft	Légkondi alkatrész és javítás
31.730Ft	Második alkatrészvétel
35.000Ft	Második nagyszervíz (2008.09 kuplung extra, TAB, egyéb)
30.000Ft	Angle drive és olajcsere
27.000Ft	rendszám
7.000Ft	delorean.hu reklám
31.000Ft	európai rendszámtáblatartó
10.000Ft	Harmadik szervíz. (2009.04 fékek,alváz,TAB)
	2009.05.23-ig ennyi
15.000 Ft	Kormánybőrözés
6.000 Ft	Gyertyacsere
20.000 Ft	Új RPM relé
200.000 Ft	Féktárcsák, betétek
45.000 Ft	Szinkrongyűrűk, szimeringek - sebváltó
100.000 Ft	Tetőrendberakás
10.000 Ft	Légszűrő, Olajszűrő
87.000 Ft	Lengőkar
42.000 Ft	Benzinpumpa
885.255 Ft	Szerelési részösszeg
5.334.822Ft	Teljes ár 2010.08.23-ig

Nem rossz. Két év alatt 885 255 Ft ment rá szerelésekre, alkatrészekre úgy, hogy ez egy jó állapotú autó. Igaz van benne olyan dolog, ami nem lett volna égetően szükséges (tetőrendberakás) és akadt benne balesetből adódó javítás (lengőkar), de ezek azért alapvetően az autóval járnak. 

Tavaly azt írtam, hogy örülnék, ha az idei évet megúsznám 400000Ft-ból, ami végülis sikerült is, mert a lengőkartörésem már Május 29.-én volt. :) Így viszont az idei költségvetésem negyede már elment, ráadásul most is szervizes az autó, igaz ez szerintem olyan 10-20000 Ft-ból meglesz, szóval vehetem az eddigi javítást 900000Ft-nak.

Erre még rájön a P-s rendszám, a biztosítások, a benzin, autópálya matrica meg ilyenek, ami két évre kb. egy másik 300000Ft. Talán még egy kicsit több is. 

A Delorean továbbra sem egy olcsó mulatság, de érdekes lenne összevetni egy szokásos autó fenntartásával. Én a Deloreant mondjuk olyan 600000Ft-nak venném egy évre. Ja és ami még fontos, hogy csak kb. 5000 Km-t megyek vele egy évben, ami Ft/Km-re átszámolva elég rossz arány. :)

Lehetne olcsóbb? Igen. Ha az alkatrészeknek utánajárnék, ha mindenhol keresném az olcsóbbat, akkor igen, de nem akarom. Mindent az Edtől veszek és ezzel támogatom az európai Deloreanszervizt és így hosszú távon is előnyös lesz mindegyikőnknek. Ezzel lehet vitatkozni, de velem nem érdemes.

 

A héten nem nagyon lesz semmi, csak egy Vurdonos minitalálkozó Győrben, ahova sajnos nem tudok most menni, de akit esetleg érdekel pár amerikai gép az szóljon, aztán megmondom, hogy hol lesz. Szóval mára két nagyon vicces kokainos idézet:

Q: How do you know if a Delorean has been down your street?
A: The white lines are missing.
 

Kérdés: Honnan tudod, hogy egy Delorean ment végig az utcán?

Válasz: Hiányoznak a fehér csíkok az útról.

 

They had to cancel production because the car would suck up all the white lines on the highway.

Azért kellett leállítani a Delorean gyártását, mert az autó az összes fehér csíkot felszippantotta az autópályán.

Na mi volt az első Delorean VIN száma? Aki azt mondta 500 az hibázott, mert az az első sorozatban gyártott VINje. A legelsőnek nem nagyon van, leginkább Proto-1-nek hívják. Ezt az autót még 2007-ben eladták, de az akkori tulaj, a floridai szerviz tulaja most visszavette az utolsó sorozatban gyártott Deloreannel együtt, VIN 20104-gyel. Jó, mi? :)

Valamint a delorean.hu Események menüpontjában olvasható a beszámolóm az idei Amerikai Autós Találkozóról.

Ja és mivel munkaszüneti nap van és én éppen a Balatonon hesszelek, ezért most nincsen több írás. Szerintem ez így úgyis éppen elég.

Lassan most már utolérem magam a történésekkel. A kertipartis beázós hétvégével hagytam abba, most pedig a következő hétvége eseményei jönnek.

Már régen szereltem az autón bármit, úgyhogy úgy gondoltam itt az ideje szólni McFlynak, hogy lenne egy kis bütykölés ha lenne kedve. Ki kéne cserélni a benzinpumpát, mert ahogy itt írtam félő, hogy megadja magát. Szerencsére ráért és kedve is volt, így szombat délben találkoztunk és azonnal neki is fogtunk a szerelésnek.

A következő cuccokat rendeltem az Edtől: benzinpumpa, a pumpát tartó gumi és egy gumifedő a pumpa fölé. Meg is érkeztek még a megelőző héten és amikor szétkaptuk az autó elejét ezt láttuk:

A pumpán állt a víz, amit még a múlt heti esőben kapott, alatta pedig rozsdás volt minden. Kiszedtük az egészet, kiöntöttük a vizet, szétszedtünk és letakarítottunk mindent amit tudtunk. Majd ahogy jobban megnéztük a következőket állapítottuk meg.

- A pumpa nem tűnik túl réginek, de akkor miért volt olyan rossz a hangja?

- A pumpát tartó gumi tökéletes állapotban van, nem kell cserélni.

- A gumifedő eléggé meg van keményedve, de még használható.

Szóval igazából csak a pumpa kell, a többit vissza lehet küldeni az Ednek. Még szerencse, hogy megbeszéltem vele, hogy ha valami nem kell, akkor visszaveszi.

Ki is cseréltük a pumpát, visszaraktunk mindent, beindítottam az autót és minden szépnek tűnt kb. 10 másodpercig. Aztán szólt a McFly, hogy valami gebasz van, mert a pumpa egyik áramfelvevő pólusán nyomja ki a benzint. Húha, ez kemény. Egy kicsit még próbálkoztunk, de sajnos bele kellett nyugodni, hogy ez a pumpa szar.

Szóval megint ki a pumpa, be a régi pumpa, az megy. Azóta is az van, a rosszat visszaküldtem Hollandiába a két gumirésszel együtt és most várok az új, jó pumpára. Ez a régi meg megy tartalékba, jól jöhet még.

Ezzel azonban még nem volt vége a napnak. Reméltem, hogy az új pumpával megyünk Győrbe egy Vurdonos minitalálkozóra, de végül a régi is rendesen tette a dolgát. A Vurdon telephelyén volt a találkozó és kb. 10 autó jött össze. Elég jól elvoltunk, Deloreanról bikáztunk be egy Mustangot,

elneveztünk egy nagy Kék autót (talán Cadillac) IBM-nek, felvonultunk a városban és minden ilyenkor szokásos dolog. A végén pedig a Praktiker parkolóban a Viper vitt jelentkezőket egy kis aszfalttépésre.

Jó mulatság volt. :) Hazafelé menet pedig a Delorean (kilométerszámlálója) megfutotta a 55555 mérföldet, amit természetesen elfelejtettem lefényképezni.

Csak ezúttal a Szigetről, Szerdára kitalálok valami okosat, addig pedig HVG, ha még valaki nem látta volna:

UPDATE UPDATE:

totalcar.hu/magazin/hirek/2010/08/10/az_italdesign_giugiaro_90_1_-a_a_volkswagene/

UPDATE:

A lényeget el is felejtettem. Holnap elhúzok a Szigetre és csak jövő hétfőn érek haza. Addig nem lesz új poszt, de aztán a szerdai már igen.

 

Ez is megvolt. Majd írok a delorean.hu eseményei közé valamit. Jó volt, az idő viszont nem volt túl szerencsés. Ami viszont fontos az az, hogy aki csinált képeket a fesztiválról az töltse fel az ftp-re, az elérhetőségek a fórumon fent vannak. És most pedig pihenek...

Mit is írtam hétfőn?  Azt, hogy mindenki jön Komáromba. Te meg ezt olvasod, miközben punnyadsz a gép előtt? Naaaa! Autóra, vonatra fel aztán nyomás a NAAF-ra. Mese nincs. Fesztivál van.

Ha pedig kinézel és rossz időt látsz, akkor ne problémázz rajta. A Delorean időgép úgyhogy már nekiállt a jó idő csinálásának.

Nem rég még arról írtam, hogy szegény autó mennyire el van hanyagolva, de ez mostanra megváltozott. Az elmúlt pár hétben minden hétvégén volt valami program. Két hete szombaton egy nagyon frankó kerti partin voltam, aminek a vége ott alvás lett különféle okokból. Közben elkezdett valami baromi módon esni az eső, majd egész estére úgy is maradt. Szerintem a Delorean még életében nem látott ennyi vizet.

Meg is lett az eredménye, mert másnap, mikor hazamentem és kicsit körbenéztem az autóban ezt láttam a plafonon:

Az a folt (már ami kivehető ezen a képen) az nem gyári, az egy nagyon durva beázás. Ahogy végigtapogattam a tetőkárpitot a komplett bal oldal (az ajtókárpit kivételével) csurom víz volt. Amennyire tudtam, gyorsan felitattam, de sokra nem mentem vele. Viszont az ablakot nyitva hagytam a hétre, hogy kiszáradjon amennyire tud.

Következő hét végére szépen rendbejött, de attól tartok, hogy a tetőösszerakásnál valami hiba csúszhatott be, mert ez így nem lesz frankó. Majd most hétvégén megpróbálom megtalálni a probléma okát.

A végére pedig egy kép a vizes acélfelületről. Természetesen nem adja vissza a valóságot, de ezt nagyon szeretem:

Egyszerű, lényegretörő bejegyzés következik. Hétvégén Nemzetközi Amerikai Autós Fesztivál. 1000 fölötti autó, pucér nők, hideg sör, jó idő, fasza zene, minden földi jó.

Jössz!