Élet egy Deloreannel

Habár legutóbb azt hittem, hogy befejeztem, de aztán mégis lesz még egy utolsóbb része ennek a sorozatnak is. Van még pár autó, ( amit már érintőlegesen említettem ) ami sirályszárnyas, de a sorozatgyártásig nem jutott el, hanem megmaradt érdekes koncepció vagy tanulmányautónak. Ezekből gyűjtök össze néhányat. A lista közel sem teljes, de én ezekbe futottam bele itt-ott. Szöveg kevés lesz, inkább képek.

Elsőként A Mercedes 300 SL utódja, a Mercedes SLS AMG Gullwing:

Szerintem nagyon szép és gyönyörűen hozza az előd stílusát. Az biztos, hogy nagyon fogom szeretni, ha látok majd egyet, bár az 50 milliós ára miatt nem biztos, hogy berakom a Delorean mellé, de legalább valamikor sorozatgyártani is fogják. :)

A következőt prokee küldte, előtte még soha nem hallottam róla. A Scavas:

Görög sportautó, ami nem jutott sorozatgyártásig. Ennek ellenére három verziója készült, 1973-ban, 1992-ben és egy 1996-ban, de az utolsó csak a tervezőasztalig jutott. A tervező szintén önmagáról nevezte el. 

Harmadik a Renault Ondelios:

Ronda, de elég erős és takarékos. Elég fura.

Negyedikként pedig a Gumpert Apollo:

Német sportautó. Nem tudok róla túl sokat, de az előzőekkel ellentétben már kisszériás gyártásban van.

Végül pedig a Mitsubishi Starion, amelyikből volt sirályszárnyas változat is.

Fogalmam sincs mennyi készült, de van egy olyan érzésem, hogy csak Japán piacos.

Ezeken kívül tudom, hogy a Fiat is játszadozott a sirályszárnyakkal, de csak a tanulmányautó szintig jutott. Most már tényleg nem jut más az eszembe, szóval maximum kiegészítésként fogom megint előhozni ezt a témát. :)

Jövő héten megyek Hollandiába és gondoltam előtte még át kéne nézetni az autót, hogy minimalizáljam az elpusztulás esélyét. Mentem is a Tibi bá'hoz, hogy egy kicsit megfigyelje az állapotot. Két napig hagytam ott, minden rendben volt az autóval, egy kisebb lyuk van a hűtőn, ahonnan olykor csöppen egy kis víz, emiatt raktak bele ilyen tömítőbaszt. Remélhetőleg ez megszünteti a folyást, de ha nem, akkor sem gáz, csak azért majd gyakran kell ránézni. Megkérdeztem a Petit, - a hivatalos Deloreanszerelőmet :) - hogy szerinte kibírja-e az utat a gép és azt mondta, hogy háááát, nem tudja. Végülis elég jól néz ki, de mégiscsak 28 éves. Szóval nem nagyon bíztatott, de optimizmusom kitart, ha egy kis csorbát is szenvedett.

Mikor megvoltunk, leléptem tankolni, hogy tele tankkal tegyem el az autót. Először kapott pár litert Ácson, hogy kibírja a komáromi benzinkútig, amiben jobban bízok, aztán elmentem pézt levenni, tankoltam, hazamentem, szokásos.

Mikor a bank előtt álltam, lőttem azért egy képet, hogy erről is legyen, ha már a szerelésről elmaradt.

Miután hazaértem még nekiestem egy kisebb javításnak, amit már régóta illett volna megcsinálnom. Lehet, hogy páran észrevettétek, de a jobb ajtónak a műanyag része nincs rendesen a helyén, így ajtónyitásnál zörög. Na ezt mondom most már megragasztom.

A középső kis műanyag az most már frankón áll, de a bőrre nem nagyon sikerült visszaapplikálni a teljes műanyagrészt, úgyhogy azzal még lesz egy menetem. Mivel egyszer már sikerült szépen felrakni, ( hogy aztán az ajtószétszedésnél leszedjük ) ezért biztosan menni fog majd most is.

Még éppen ma volt egy tipikus történet is. Tervben van, hogy veszek egy gps-t, mert mégiscsak egyszerűbb azzal közlekedni, de gondoltam átnézem, hogy a szivargyújtó frankó-e. Naná, hogy nagyobb, mint a Passaté. Most kiszedtem, aztán majd megmutatom a boltosnak, hogy na ilyen kell nekem. Van valakinek ötlete, hogy ez miért lehet? Én meg voltam győződve, hogy ez biztosan szabványos, erre meg nem.

Két dolog van. Az egyik, hogy a delorean.hu-n az események között egy ideje már olvasható a 2009 Nemzetközi Amerikai Autós Fesztiválról a beszámolóm. Akit érdekel, csekkolja.

A másik, hogy úgy tűnik hamarosan tudok otthonra frankó netet köttetni, ami azt jelenti, hogy valamikor majd Zsolttal hazaköltöztetjük a delorean.hu-t a bérelt tárhelyről. Ez több okból lesz jó.

- Lesz végre nagy tárhelyünk.

- Ha gáz lesz, akkor egyből tudom nézni a gondot, nem kell szolgáltatóra várni.

- Tudok rendesen updatelni. Ha vírusunk lesz, akkor az csak magunknak köszönhető. Remélhetőleg kicsit megbízhatóbbak leszünk.

- Talán a legjobb, hogy ha sikerül megcsinálni, akkor több delorean.hu-s emailcímet is tudunk kiosztani. Ehhez még lövetem sincs, hogyan kell, de szerintem megoldható.

Nem lesz egyszerű, de már elindult a költözés előkészítése. Véges időn belül megleszünk. :)

Még egy kis levezetőt írok a befejeződött pénteki sorozathoz. Már miközben írtam, akkor is igyekeztem kiemelni a hasonlóságokat ezeknek az autókban, de most egy kicsit összeszedettebben is leírom. Meg még pár egyéb új infót is.

- Az egyik, hogy a Mercedest kivéve mindegyik autó az alkotójának a nevét viselte. Malcolm Bricklin, Heinz Melkus, John Z. Delorean. Mindegyikük a saját álmait vetítette ki az autójára.

- Egyik sem lett nagy példányszámú autó. Igaz a Melkus nem is volt igazi szériaautó, de a többi igen. Melkusból 101 db, Deloreanból kb. 8500 db, Bricklinből szűk 2854 db, Mercedesből 3258 db készült. Az összes túlélő már 10000 alatt van.

Persze van pár tanulmányautó sirályszárnyakkal és talán most megint lesz a Mercedesnek is szériagyártású SL 300 utódja, ha a válság el nem viszi, de ezeknek a száma összesen nem éri el a százat.

- Mindegyik autó különleges mechanikai megoldásokat vonultat fel. A Delorean és a Bricklin is üvegszálas műanyagból készült, a Delorean rozsdamentes acélbőre, a Bricklin és a Mercedes merevítési struktúrája, a Melkus kétütemű motorja mind szokatlanok voltak abban a környezetben ahova szánták őket. Persze ide sokmindent lehetne még sorolni.

- A Mercedest kivéve nem lettek sikeresek. A Bricklin és a Delorean iszonyú nagyot bukott, a Melkus meg csak simán nem lett sikeres.

- Mind Bricklin, mind Delorean a biztonságot nagyon fontosnak tartotta. Különböző módon ugyan, de igyekeztek az autóikat minél biztonságosabbá tenni. Ez egyes esetekben egész meredek dolgokat eredményezett, mint pl. hogy a Bricklinben nincsen hamutál.

- A Bricklin és a Delorean hasonlóságai a legszembetűnőbbek. Mindegyik autó válságban próbált túlélni, három modellév volt belőlük, nem biztosak a darabszámok sem.

- A Delorean és a Mercedes is Bosch befecskendezést használt. Mindegyikkel akadtak gondok.

- A Bricklint kivéve mindegyiknek készül vagy tervben van jelenleg utódja. Lehet, hogy hamarosan Bricklin is lesz?

Hát kábé ennyi. Akinek még van ötlete, lehet kommentelni. Szerintem érdekes téma. A végére pedig egy nagyon jó kép:

Remélem mindenki szépen kiolvasta az autofiliát, mert sok olyan dolog volt rajta, ami még nekem is új volt. Nagyon jól összefoglalták a Deloreantémát, minden elismerésem az övék. Most viszont vissza ide.

Már beszéltem róla pár embernek, hogy mielőtt elmentem az Amerikai Autós Találkozóra, még gyorsan leadtam az autót egy kis kozmetikai tuningra. A kormány bőrözése nem volt az igazi és az érkezés óta zavart egy kicsit. Gondoltam, hogy ha már úgyis lesz a Találkozó és ott úgyis nyernem kell, akkor ennek minimum jónak kell lennie. Ilyen volt:

Elég kopottas volt mindenhol, a felső részen pedig már nem is volt rajta bőr. Tényleg ideje volt valamit tenni vele.

Amikor a szülinaposnál voltam, akkor hazafelé beugrottam Tatabányára, ahol találkoztam egy akkor még új ismerőssel és az ő kapcsolata elég jól jött most.

Kicsivel az autós találkozó előtt elmentem hozzá, mert elvittem a pólót és a beszélgetés közben kiderült, hogy van kárpitos, kormánybőrözős ismerőse. Felhívtuk és fél óra múlva már ott is voltam. Kaptam árajánlatot, majd megbeszéltük, hogy majd egy vasárnap elviszem neki, hogy kicsit rendbecsapja.

Így is történt. Amikor az ajtószerelést befejeztük, még elvittem az autót és McFly hozott haza. Itt megmértük, hogy mennyire pontos a kilométer órám és azt kell hogy mondjam, hogy nagyon jó indulatú, de nem pontos. Amikor a Passat 115-öt még, a Delorean még csak 100-at mond. Azt tudom, hogy a Passat fölémér, de nem gondoltam volna, hogy a Delorean ennyire alá. Na mindegy, majd egyszer egy radar megmondja. :)

Ez után a kis intermezzo után vissza a kormányra. Egy teljes napig volt ott az autó és az érkezéstől számítva második napon már készen is volt. Természetesen a Delorean itt sem adta könnyen magát. Azt lehet, hogy már említettem, hogy a kormány nekem eddig még soha nem akart lejönni. Próbáltuk ésszel, erővel, WD40-nel, mindennel és nem. Na itt megoldották. Applikáltak egy jópofa szerszámot hozzá:

Itt miközben tekerték be a két csavart a középső rész szépen kinyomta a kormányt. Ezt meg is kaptam, mert még lehet, hogy jól fog jönni. Nem tudom, hogy pontosan mi a gond, de úgy tűnt, hogy a kormányom is kapott már egy kis amerikai szerelőtudást.

A végeredmény szerintem nagyon jó lett. 

Eleinte kicsit fura volt, mert enyhén világosabb a színe, de egy napon belül átállt a szemem és most már teljesen frankó.

Ráadásul meglett az első hely is. :)

Nyomás az autofiliára! Óránkénti update, Deloreannap, minden frankóság!

Lesz kaja, pia, nő, kábítószer! Mert megérdemeljük. :)

autofilia.blog.hu

Két dolog és mindegyik jó és fontos.

Az egyik, hogy holnap Deloreannap lesz az autofilia.blog.hu-n. Lehet, hogy írtam már, de megint írom, mert jó. :) Tessék csekkolni!

A másik pedig, hogy holnap még egy dolog lesz, a blog ünnepli az első szülinapját. Ezzel együtt 166 bejegyzést gyártottam, ezek zömének értelme is volt. Az első 5 közeli látogatószám mostanra stabilan 20 fölé kúszott, bár amióta az autofilián is van rólunk cikk, azóta inkább 40 körül járunk. Nem hiszem, hogy ez hosszútávon megmaradna, szerintem vissza fogunk csökkenni a 20 körüli nézőszámra, de azért örülök. :)

Továbbra is érvényes, hogy ha valakinek ötlete van, hogy miről szeretne hallani, akkor meg lehet írni akár ide hozzászólásban, akár nekem levélben, felveszem a listára és előbb utóbb megjelenik.

Ha már indítottam egy sorozatot a Deloreanhoz hasonló autókról, akkor az utolsó részre nem szabad elfelejteni a Melkus RS1000-et sem. Habár amikor elkezdtem a Bricklinnel még nem gondoltam, hogy a Delorean mindhárom rokonáról írni fogok, de így alakult. Amennyiben valamilyen fontosabb autót kihagytam, lehet kommentelni és kiegészítem a sorozatot.

Na de vissza a Melkusra. A legfontosabb különbség az előzőekkel szemben, hogy a Melkus nem nyugaton készült, hanem az NDK-ban, szigorú tervgazdálkodási keretek között. Ez bizony sok helyen meg is látszik rajta. Habár a Delorean esetében is azt mondják, hogy mindegyik autó különböző, itt ez fokozottan igaz.

Az autó főtervezője Heinz Melkus, híres autóversenyző volt. 1968-ban kezdték az autó tervezését és az első év végére már meg is volt 3 prototípus.

Az autót versenyzésre alkalmas napiautónak szánták. Végül 101 darab készült el belőle 1969 és 1979 között, majd lefújták a gyártást. Bukásról itt nem beszélhetünk, mert az NDK-ban olyan nem létezett. :)

A Deloreanhoz hasonlóan sirályszárnyas ajtóval rendelkezett és üvegszálas műanyag volt a karosszéria. A motor középre került és egy 1 literes, 3 hengeres, kétütemű Wartburg motor hajtotta, de a későbbiekben volt 1,2-es motor is. Az 1 literes motor teljesítménye 75-115 lóerő között váltakozott attól függően, hogy utcai vagy versenyautónak szánták illetve, hogy mikor gyártották. Mivel az autó mindössze 680kg-ot nyomott, ezért ezzel a teljesítménnyel a nyugati versenyautók között sem kellett szégyenkeznie. A Melkus végsebessége 210 km/h volt, de ilyen nagy sebességnél már eléggé nehéz irányítani. Elég szép teljesítmény egy olyan autótól, ami a karosszériát leszámítva 90%-ban megegyezik a mindannyiunk által ismert Wartburggal.

A fogyasztása 10 liter körüli, de inkább afeletti. Az ajtóról külön semmit sem találtam, de nekem könnyű szerkezetűnek tűnik. Az egész autóra érvényes egyfajta tökéletlenség. Szerintem ezen is mindig szögelni kellett valamit. Jelenleg 70-80 túlélő darabról beszélnek, ami elég magas arány a korához képest. 

Készül az utód is. A tervező dédunokája készül gyártani a Melkus RS2000-et. Egyelőre még csak tervek vannak egy egy méretarányos makett.

A hivatalos bemutató most szeptemberben lesz a frankfurti autóshown. Nekem eléggé Porsche utánérzetnek tűnik, majd meglátjuk. Éppen a környéken leszek, lehet, hogy beugrok. :)

Aki bővebben szeretne olvasni róla, annak ajánlom a következő linket:

www.origo.hu/auto/veteran/20060830alnoksag.html

Augusztus 20.-a nagyon nagy móka volt. Prokeeval pár héttel előtte beszéltünk meg egy találkozót és fotózást. Reggel 10-re értünk Tatára a Tesco (hova máshova?) parkolójába. Ők már addigra ott voltak az előző bejegyzésben már látott Trabant Tramp típusú személygépjárművel. Itt van róla még sok infó.

autofilia.blog.hu/2009/06/10/fedel_nelkul_2

Megéri elolvasni, nagyon poén az autó.

Érkezés után egy kis ismerkedés, szokásos dolgok, majd jól megfigyeltük egymás gépét, aztán leléptünk a tópart felé. Ott mégiscsak jobb képeket lehet csinálni, mint a Tesco parkolóban. 

Mikor odaértünk, prokeeék elővették Miklóst, a legagresszívabb fórumozót. Beöltöztették, berakták a gépbe, majd ezt művelték vele:

autofilia.blog.hu/2009/08/21/vissza_kell_jonnod_velem

A fotózás, videózás végig nagyon jó volt. Megint találkoztam sok emberrel és a legjobb a rögtönzött autókiállítás volt. Mindenki megnézett minket, mert vagy a Trabi vagy a Delorean érdekes volt nekik. :)

Később elmentünk videózni is, majd azokból is összerakok egy frankó reklámot egyszer. Elég sokat mászkáltunk, a környéket szépen összejártuk.

A fotózás kábé 3 órán kereszül tartott, de sokkal kevesebbnek tűnt. Kellemesen, kultúráltan szórakoztunk és odacsaptunk egy kis benzinnek.

Ez a mostani poszt kicsit végszegény lett, de majd pénteken olyat kaptok, hogy megemlegetitek. :)

Durva volt ez a négy nap. Volt benne Delorean, ivás, minden marhaság. A blogírás kimaradt, igyekszem bepótolni. A biztosításom lejárt, most egy darabig szerintem nem bóklászok, a hétvégék is tele lesznek. Azért a blogot nem hanyagolom el, most így sikerült. Addig pedig amíg végre megint értelmes dolgot írok, egy kis előzetes szerdáig:

Na ki látott már ilyen gépet?