HTML

Élet egy Deloreannel

Ez a blog a Delorean Klub Magyarország blogja. Terveink között szerepel a tulajdonunkban levő autók minél több kalandját megörökíteni, a Delorean Motor Company és John Delorean életét minél részletesebben dokumentálni.

Friss topikok

Végső ajtóbeállítás III.

2009.08.19. 10:56 :: Sidaries

Remélhetőleg elértem a befejező részhez. Legutóbb ott hagytam abba, hogy elindultunk egy túrára. Még nem tudtuk pontosan, hogy hova megyünk, egy pontos úticélunk volt csak, Tatabánya. Azért kellett oda menni, mert az autóstalálkozó előtt még le akartam bőröztetni a kormányt. Így is lett, meglátogattuk a fickót, akit az egyik delorean.hu-s ismeretségem ajánlott. Őnála voltam, amikor a szülinapos buliról jöttem visszafelé.

Szóval beugrottunk és megmutattam neki az autót és főleg a kormányt és a kárpitot. Megegyeztünk, hogy vasárnap elviszem hozzá az autót és keddre megcsinálja szépen. Közben a szomszédban valami buli volt és onnan is kicsődültek az emberek. Persze megint lett nagy dumaparti, meg ami ilyenkor szokás, de mivel nem itt akartuk eltölteni a napot, ezért szépen elköszöntünk és elindultunk.

Út közben kitaláltuk, hogy először meglátogatjuk a barátnőmet Kisbéren. Így is lett. Beugrottunk, ettünk egy sütit, jófejkedtünk és kitaláltuk, hogy akkor ha már itt vagyunk, akkor innen nem messze van Zirc, ahol McFly szülei hesszelnek. Megvolt a következő úticél.

Egész hamar oda is értünk és észrevettük, hogy Réde előtt van egy nagyon penge ugrató. Bele is vágódtunk nagy erővel, éreztük, hogy ezen az autó is jól meglepődött. Zircen szintén beszélgettünk egy jót, és volt egy érdekes dolog. Kint beszéltünk az udvaron és az utcán és egyszercsak megállt mellettünk egy rendőrautó. Kicsit paráztam, hogy a P-s rendszámról akarnak mindenféle kínos kérdést feltenni, de szerencsére ők is csak az autót jöttek megnézni. Közben felhívtak a szüleim is a kirándulásról és kérdezték hol vagyok. Mondtam, hogy Zircen. Megkérdezték, hogy aztán mit keresek én ott. Mondtam, hogy azért vagyok itt, mert megyek Siófokra. Éreztem, hogy ez nem az a válasz amire vártak és nem sikerült tökéletesen megmagyaráznom a helyzetet, de annyiban hagyták. Azért jó volt. :)

Mint az előbb lespoilereztem, innen Siófok felé indultunk tovább és este 9 körül oda is értünk. Itt végigmentünk a sétáló utcán, ettünk egyet a mekiben, véletlenül összecseréltük a hamburgereinket, aztán elindultunk visszafelé. Jópofa volt és szép volt a környék, habár csak este voltunk ott.

Éjjel kettőre értünk haza, megállás nélkül jöttünk. A teljes napi út kábé felét McFly vezette, aminek örültem, mert este én már eléggé dög voltam, ő viszont vígan vezetett. Újabb tanúbizonyságát adta arról, hogy meg van győződve róla, hogy a bioritmus egy olyan dolog, ami csak másokkal esik meg.

Másnap reggel kiértékeltük a történteket. Az autó jó, viszont a bal ajtó, habár jól csukódik, gyenge. Na akkor menjünk neki megint. Még bőven éreztük az előző nap fáradtságát, de a lelkesedés ugyanannyi volt, mint szombat reggel. Mivel már tudtuk, hogy hova nyúljunk, ezért bő fél óra alatt végeztünk. Igazából csak egy alátétet cseréltünk ki és egy nagyon kicsit húztunk a rugón. Az alátéttel az volt a baj, hogy nem tudta tökéletesen megfogni a fogólapot, ezért mikor először lecsuktuk az ajtót, egy kicsit engedett és a lap nem állt egyenesen. Az új alátéttel sokkal jobb lett. Az ajtó is erősebb lett és még jobban csukódott egy kicsit. Ilyen lett végül előlről:

Szinte tökéletesen csukódik, Talán lehetne rajta még állítani, de szerintem gyárilag sem volt szebb. A hátsó részen még nagyobb volt a javulás:

A két ajtót simán össze lehet vetni. Eddig bőven befért a kisujjam a résbe, most már közel sem. Nem lett tökéletes, de ennél szebbet úgy érzem nem lehet rövidtávon csinálni, mert úgy tűnik az idők folyamán kicsit eldeformálódott az ajtó. Most kicsit feszesebbre állítottuk így lassan talán majd helyrejön.

Ennyi volt a nagy hétvégi kalandunk, remélem tetszett. Mi nagyon élveztük.

1 komment

Címkék: vezetés szerelés

Pár statisztika

2009.08.17. 10:11 :: Sidaries

Most kép nélkül. Volt ugye az Amerikai Autós Találkozó. Az emberek nézték az autót, örültek, vittek szórólapot és rá sem néztek az oldalra. Egy kicsit meg is lepődtem, mert tavaly látszott a látogatásokon, hogy kint voltam. Aztán ahogy a netre (és főleg a totalcarra) felkerültek az írások és a képek, beindultak a népek is. 

10.-én 94, 11.-én 119, 12.-én 39 ember jött, aztán szépen visszaállt minden az átlagos 20 körülire. Ezt mondjuk már észrevettem, hogy minden csoda három napig tart. Azért örültem nekik, érdekesek az emberek. :)

Még egy más dolog. A fórumon van egy kibontakozó beszélgetés egy Velencei tavi összeröccenésről, lehetne rástartolni. Jó móka lenne valamikor Szeptemberben tartani egy Nyárbúcsúztató Zárszámadást.

Szólj hozzá!

Címkék: találkozó statisztikák

Mercedes 300 SL

2009.08.14. 11:11 :: Sidaries

Ha már úgyis a Delorean rokonjainál járunk, akkor nem szabad elfelejteni minden gullwing ősét, a Mercedes 300SL-t. Két változata volt, a gullwing (1954-1957) és a roadster (1957-1963). Ezek az utcai változatot jelentik és én most természetesen a gullwingről, azaz a sirályszárnyasról szeretnék szólni pár szót.

Az autó története 1952-ben indult, amikor a W194 kódnevű Mercedes rajthoz állt és megnyerte a Le Mansi 24 órás versenyt. Ez az autó egy 175 lóerős karburátoros jármű volt. Ez kevesebb volt az ellenfelek teljesítményénél, de a későbbi utcai változatnál is! Ami miatt mégis nyerni tudott az a rendkívül jó légellenállási együttható és a könnyű súly volt.

Ezt az autót fejlesztették aztán tovább - W198 kódnéven - Max Hoffman, amerikai Daimlerkereskedő ötlete alapján. Max úgy gondolta, hogy a háború utáni rohamosan fejlődő USA tökeletes piaca lenne egy könnyű és különleges utcai sportautónak. Szerencsére a Mercedes vezetősége hallgatott rá és megalkották Rudi Uhlenhaut vezetésével a később legendássá váló autót.

Ez a modell átesett néhány változtatáson. A legfontosabb, hogy Bosch mechanikus benzinbefecskendező rendszert kapott (1954-ben járunk!). Habár nem ez volt az első benzinbefecskendezéses autó, mégis korszakalkotó volt. Ez a fejlesztett verzió már 215 lóerő leadására volt képes 5800-as fordulaton és lehetővé tette a 260km/h elérését. Ezzel és a 7,2 másodperces 100-ra gyorsulásával kora leggyorsabb autójává vált. 4 sebességes manuális váltóval árulták, a motor 6 hengeres volt. Az úttörő megoldások miatt rendkívül karbantartásigényes volt a motor, az olajcserét 1000 mérföldenként (1600km) ajánlották.

A nevében a 300 a motor hengerűrtartalmára utalt, az SL pedig a Sport Leicht-re azaz a könnyű súlyra (1310kg). Ennél az autónál az ajtók speciális nyitódása nem esztétikai, hanem sokkal inkább hatékonysági célokat szolgáltak, ugyanis a karosszéria vázszerkezete elég magasan húzódott az autó alacsonysága miatt. Emiatt egy rendes ajtó nem fért volna el, ezért döntöttek a könnyű szerkezetű felfelé nyíló ajtók mellett a mérnökök. Így a ki és beszállás elég nehézkes volt, ezért is váltotta le a roadster a korábbi verziót. Összesen 3258 db készült, ebből 1400 gullwing. Arról nem találtam információt mennyi maradt fent ebből.

Egy Mercedes 300SL fentartása egy Deloreanéhez képest nem összevethető. Habár a gyár még mindig létezik és alkatrészeket is gyárt az autóhoz az autó értéke nagyságrendekkel nagyobb a Deloreanhez képest. 700000$ körül van egy ilyen Mercedes ára, bár miután nem nagyon van eladó, ez inkább csak becsült ár.

A DMC-nek, illetve Deloreannek is volt legalább egy, de lehet, hogy kettő ilyen autója. Először akkor találkozott az autóval, amikor még a Packardnál dolgozott, és vettek egy példányt, hogy az üzemanyagbefecskendezését lekoppintsák. Aztán elméletileg a DMC-nél is vettek egyet az ajtók miatt, majd adták el a gyár vége felé, de erről nem sokat találtam.

Van viszont egy másik 300 SL, ami John Delorean tulajdonába került, egy minimum szürke tranzakció során. Gerald Dahlinger Oklahoma Cityben vette meg az eladó autót 6000$-ért, majd fel is újította. Egy időben Deloreannel üzlettársak voltak a kereskedésében, így kölcsönadta az autót Deloreannek egy hónapra, hogy az forgathasson vele egy reklámfilmet. Közben viszont Delorean, Roy Nesseth segítségével kigolyózta az üzletből, és mivel elkövette azt a hibát, hogy az autó a Cadillac kereskedésének a nevén volt, így soha többet nem látta az autóját.

Hogy itt is legyen hazai vonatkozása a bejegyzésnek, nekem van otthon a falon egy Mercedes 300 SL fémposzter a falon. :) Frankón néz ki, pont mint az eredeti.

Szólj hozzá!

Címkék: rokonság dtl

Végső ajtóbeállítás II.

2009.08.12. 10:56 :: Sidaries

Ott hagytam abba, hogy fogtam a torziós rugót, McFly pedig csavarozott. Ez ment igazából délután 4-ig. Nagyon nehéz azt a rugót tartani egész délután, mert végülis 45 kiló az ajtó. Persze ennél azért kicsit több történt, nagyjából kronologikusan a következők:

Először is elbasztuk az első kilazítást. Nagyon amatőr hibát követtünk el, olyat, ami az összes leírásban az első helyen szerepel. A nagy szétszedési lendületben nem vettük észre, hogy nem támasztottuk ki az ajtót. Így amikor mindkét csavart kiszedtük, az ajtó ahogy lecsukódott olyan erővel húzott fel engem, hogy majdnem átvágott az autó túloldalára. :) Na ez azért nem igaz, de elég brutális volt. Nem is bírtam hosszú ideig és mire kitámasztottuk az ajtót, addigra a torziós rugót fogó fémlap felnyomta a fémet az autó tetején. Ezt úgy sikerült, hogy ez a fémlap a torziós rugó fogaskerékszerű végével teljesen együtt van, ez az anya része. Ahogy pedig a rugó tekeredik nyugalmi helyzetbe, tekeri ezt is.

Nem annyira katasztrofális, de csak és kizárólag a saját hülyeségünknek köszönhetjük. Később egész szépen le tudtuk kalapálni, de azért persze még mindig látszik és attól tartok fog is.

Végül javítottuk a hibát és kiszedtük a torziós rugót, a gázteleszkópot és csak a támasztás tartotta az ajtót. Azért kipróbáltuk a súlyát és tényleg durva. Ez a torziós rugó baromi sokat dolgozik.

Itt a képen a jobb oldalon lévő rész van előre, a bal oldali rész pedig hátrafelé. A rugó hátuljában még benne van az imbusz.

Innen jött még a munka nehezebbik része. Először is be kellett rakni a helyére a McFly által gyártott munkadarabot, miután kiszedtük a régit. Egy kis kalapálással kijött viszont az új nem ment be a helyére. Mentünk is a köszörűhöz.

Nem tudom pontosan mennyit, de összevéve pár órát ott is eltöltöttünk. A végeredmény elég szép lett.

Fent a régi elnyírt, alul a McFly által készített, majd tapasztalati úton többször átalakított, szétköszörült munkadarab látható. Így a végére a méretek rendkívül hasonlóak lettek és nagyon szépen illeszkedett is a helyére. A visszarakása után behúztuk a csavarokat és ezzel kijavítottuk a még novemberben generált legnagyobb hibánkat.

Ezután lehetett visszarakni a rugót. Na itt küzdöttünk baromi sokat. Először, mikor visszaraktuk, túl erősre sikerült meghúznunk és úgy vágta fel az ajtót, hogy megijedtem. Kicsit gyengíteni kellett rajta. Szétszedtük megint, ezután már nagyobb gond nélkül ment. Leszedtük a fogólapot, beállítottuk a rugót, majd miközben fogtam a rugót, nem ment vissza a lap. Visszaengedtük, kiszedtük megint a rugót és néztünk. A rugó egy kicsit gyengébb anyagból van és a sok szereléstől kb. fél mm-rel megvastagodott, ahogy az imbusz feszítette, nyomta szét. Óapicsába...

Miután nem nagyon akart rámenni a fogólap, ezért a másik oldalról vertük keresztül rajta és a sorját, amit maga előtt tolt folyamatosan lereszeltük. Ez volt az egész nap legszarabb része. Itt ismét esélyes volt, hogy végleg elrontottuk a rugót. Szerencsére pár óra szöszölés után már átment rajta és vissza tudtuk rakni, majd rá a fogólapot is. 

Volt még egy nagyon kemény élmény is, amikor az imbusz nem tudta rendesen fogni a rugót és egy nagy reccsenéssel kiszakadt belőle. Semminek nem lett látható baja, de a hang nagyon durva volt. Ott tényleg láttam magam előtt egy új torziós rugó árát levonódni a bankszámlámról.

Végül délután 4 órára sikerült összerakni az ajtót, majd egy reggeli után elindultunk egy kis túrára. Arról és a legutolsó szerelésekről a következő részben írok.

 

Szólj hozzá!

Címkék: szerelés

Amerikai Autós Találkozó 2009 - Komárom

2009.08.10. 11:43 :: Sidaries

Nagyon kemény volt a hétvége. Három napig mászkálás, beszélgetés, sokaknak ivás (ugye Mentos? :) ), másoknak vezetés, egyeseknek ivás és vezetés, marha sok nap, leégett bőrcafatok, pucér nők, frankó autók, ordibálás, visítás, benzinszag, gumiszag, rákenroll, új ismerősök, takarítás, por, megint takarítás, és még sok ilyesmi. Nagyon nagy móka volt, hamarosan megírom a beszámolót és megy a főoldalra. Odacsapott, na!

Más nincs, próbálok életben maradni.

 

1 komment

Címkék: találkozó

Bricklin SV-1

2009.08.06. 09:59 :: Sidaries

Ha már úgyis borul az egész rendszer, a keddi bejegyzés miatt, akkor menjen keményen. :) Egy kicsit hamarabb készült el a szerdai és most a péntekit is előrehozom csütörtökre. Holnap megyek a találkozóra, ezért nem tudnék írni, de azért nem hagyom ki.

A mai téma a Bricklin SV-1 lesz, a Delorean egy közeli rokona. 1974-től 1976-ig gyártották, alkotója Malcolm Bricklin volt, egy milliomos üzletember, aki John Deloreanhoz hasonlóan szerette volna megalkotni álomautóját. A megalkotáshoz és a gyártás elkezdéséhez ő is eljutott, de 2854 autó után csődvédelmet kért.

A sikertelenség itt is több okra vezethető vissza. Talán a legfontosabb Bricklin és a vezetők (saját családtagjai) teljes autógyártási tapasztalatlansága, ezért nem sikerült a termelést felfuttatni. Ezen kívül az autó nagyon sok minőségi problémával küzdött. Formaterve nagyon megosztotta az embereket, szerintem egyszerűen ronda. :)

A Deloreannel nagyon sok közös vonásuk van. Az egyik a sirályszárnyas ajtók, melyek azonban teljesen különbözően működtek. Míg a Deloreané mechanikusan nyílt és nagy súlyú volt, addig a Bricklin egy gomb megnyomása után automatikusan nyitotta a könnyű szerkezetű ajtókat. Mindkét ajtó esetében említik a rossz csukódást és beázást.

A Bricklin SV-1 a nevében az SV a Security Vehicle-t, azaz a Biztonsági Járműt jelenti. ( Ugye mindenki emlékezik a DSV-re? Aki nem, az sürgőssen keressen rá. ) A '70-es években vált a biztonság igazán fontossá, ezért a Bricklin is elég sok biztonsági újítást hordozott. A legfontosabb és leglátványosabb az autó elején és hátulján található 5 mph-s lökhárító, ami ütközés során benyomódik, így energiát nyel el.

Ez az autó is üvegszálas műanyagból készült és borulás elleni és oldalvédelemmel is el volt látva. Itt igazából a rollcage-re célzok, de nem tudom rendesen lefordítani. Az autóban nem volt hamutartó, mert Malcolm Bricklin szerint a vezetés közbeni dohányzás nem biztonságos. Ezeknek köszönhetően az autó biztonsági szempontból megelőzte a korát.

Szintén hasonlóság, hogy ezt az autót is sikerült egy válság közepében piacra dobni, amiből két modellév készült, az 1974-es és az 1975-ös. A csőd után a maradék alkatrészekből még összerakták az 1976-os évjáratot. Ez mindössze 12 további autót jelentett. (A Delorean esetében 1981-es és 1982-es évjárat van, valamint a csőd utáni 1983-asok.) A pontos darabszámokkal itt is vannak problémák, de nekem úgy tűnt, hogy kicsit rendezettebben sikerült a gyárat bezárni, mint a Delorean esetében. 

A színválasztás egy kicsit jobb volt, mint a Delorean esetében, mert itt öt színből lehetett választani, nem csak egyből. Mindkét autót az USÁn kívül gyártották, de annak a piacára. A Bricklin Kanadában, a Delorean Észak Írországban készült.

Kétféle motorral készült. Először 5899 köbcentis V8-as AMC motorral, majd később 5752 köbcentis Ford V8-assal. Az első 220, a második 175 lóerő leadására volt képes, míg az autó súlya 1574kg volt. 13l és 18l között fogyasztott, a gyorsulásáról nem találtam adatokat, de a Deloreannél biztosan jobb volt, én 8-9 másodperces 0-100kmh-t tippelek. Manuális és automata váltóval is készült. Jelenleg kb. 1000-1500 Bricklin létezik.

A Bricklin szerintem egy érdekes, bár életképtelen próbálkozás volt. Lehetett volna belőle sikeres autót csinálni, de sokkal kevesebb esélye volt rá, mint a Deloreannek. A Duna Pláza mélygarázsában én találtam egy túlélőt és nagyon örültem neki. Őt:

Azért itt is vannak illesztési hézagok. :)

2 komment

Címkék: rokonság dtl

Végső ajtóbeállítás I.

2009.08.04. 14:45 :: Sidaries

Kicsit fellengzős a cím, de azért én optimista vagyok, hogy tényleg így lesz. A lényeg, hogy július utolsó hétvégéjén megint nekiálltunk az ajtóbeállításnak. Ezt most nem hirdettem meg több okból sem. Az egyik, hogy ahogy észrevettem nem jó, ha egyszerre sokan vagyunk, szereléshez kábé 3-4 ember az ideális. A másik, hogy esélyes volt, hogy a munka két napos lesz, de ezt nem nagyon lehetett biztosan betervezni. A harmadik pedig, hogy esetlegesen egy tesztút is benne volt a pakliban, és rajtam kívül csak egy ember fér az autóba. Így csak McFlynak szóltam, mint leghivatalosabb szerelőmnek.

Az egész úgy kezdődött, hogy a családom bejelentette, hogy hétvégére szabad a ház, mert mindenki lelép valahova. Na mondom, akkor itt az idő egy jó nagy dorbézolásra. Persze egy igazi Deloreanfanatikus nem holmi házibulikkal és ipari mennyiségű alkohol elfogyasztásával tölti el az ilyen hétvégéket, hanem nekiáll szétszedni az autóját és reménykedik, hogy össze is tudja rakni. Szóltam is McFlynak és mivel ráért neki is álltunk szombat délelőtt 10 óra körül.

Persze most jobban rákészültünk, mint legutóbb. Sok-sok dokumentációt végigolvastam, szereztem imbuszkulcskészletet (nekünk elméletileg egy 10-es kellett), napokon keresztül elemeztük és terveztük msn-en, hogy mi miért és hogyan lehet, valamint McFly készített tesóm méretei alapján egy munkadarabot, ami a novemberben elrontott helyére kerül majd. Emlékeztetőül ez az a vasdarab, aminek elnyírtuk a menetét, mert nem figyeltünk, viszont erősek voltunk. Ez tartotta az ajtó elejét amíg oda nem lett. Ez után már csak kisebb csavart tudtunk belerakni, így most a kisebb (ha jól emlékszem 8-as) csavarhoz gyártott egy ilyen belső menetet.

Szóval az előkészületek megvoltak, én hazaértem, McFly késett így nekiálltam egyedül. Gondoltam kipróbálom minden jó-e ahhoz, hogy egy jót szereljünk. Először lefényképeztem az aktuális - erősen katasztrófasúlytotta - ajtókat.

Itt most egy kicsit dramatizáltam, de azért látszik, hogy tényleg elég parán néztek ki. Ezen mindenképpen kellett javítani, mert rosszul nézett ki és ráadásul az autó hangja is megnőtt így. Ezután leszedtem a hátsó takarólemezt, hogy belepróbáljam a vadiúj 10-es imbuszomat a torziós rugóba. Na itt már érződött, hogy nem lesz könnyű dolgunk a nap folyamán, mert nem ment bele, túl nagy volt. Gondoltam, akkor majd a 8-as jó lesz, de az meg elforgott. Ránézésre kell hozzá egy 9,5-es. Ügyes. Eddigre megérkezett a McFly is és ő is kipróbálta. Látszott, hogy itt köszörű kell, amit a szembeszomszédtól szereztünk is hamar. Ezzel belereszeltük az imbuszt, tökéletes lett. Utána ráfogtam keményen a vadiújonnan applikált erőkarunkkal

és nekiálltunk kilazítani a torziós rugót. Ezen a képen a pirossal bekeretezett részen látszik középpen az imbusz helye, két oldalt pedig a két csavar, ami az egész szerkezetet a helyén tartja. 

Miközben én a rugót tartottam, McFly csavarozott nagy erővel, közben én hol feszítettem, hol engedtem a szorításon, hogy minél kevésbé nyírjuk el a meneteket. A kép alapján, maga a rugó balra akar tekeredni és én az autó jobb oldalán álltam és fogtam vissza. Ez sikerült is az egész nap folyamán, bár voltak még nehézségek bőven.

Erről fog szólni a következő rész.

 

Szólj hozzá!

Címkék: szerelés

Hétvégén Amerikai Autóstalálkozó!

2009.08.03. 12:17 :: Sidaries

Mondom ismét, hogy hétvégén Amerikai Autóstalálkozó. Nagyon frankó lesz, megyek ezerrel. Remélem minél többen el tudnak jönni a klubból és tudunk ott örömködni egy kicsit. Nem olcsó, szombaton 3500Ft fejenként, de szerintem nagyon megéri. Újra a link:

usacar.hu/index2.php

Szóval: Komárom, Monostori Erőd, Augusztus 7-9.

 

Még egy másik. Szoktam msn-ezni és McFly az egyik leggyakoribb beszélgetőpartner. Egyik beszélgetésünk egy részlete:

McFly says:
 huu tegnap kiprobaltam egy regi mercit
Sid - Munkahely says:
 ?
McFly says:
 azert az is egy eleterzes  
 aze akinek bedolgozok az uzletbe
 szinte meg uj de 20 eves
 alig van benne km
 mentem vele egy kort olyan mint egy nagy hajo  
Sid - Munkahely says: 
 :)
McFly says:
 de hat a delo nyomaba nem er feelingbe  
Sid - Munkahely says:
 reméltem is  
McFly says:
 nem csalom meg a nomet  
 nehez bombazo  
 jo a segge  
 

 

1 komment

Motorcserés Deloreanek

2009.07.31. 12:43 :: Sidaries

 

Ez a mai bejegyzés több szempontból is a múlt péntekinek a folytatása. Először is szintén nem alapfelszereltségű Deloreanekről lesz szó, másodszor pedig az ottani fekete autó itt is feltűnik. Mint a cím is írja, a motorcserés Deloreanekről lesz szó.

Írtam már és a neten mindenhol feltűnik, hogy a DMC bukásának az egyik fő oka a sportautóhoz képest harmatos teljesítmény. Ezt John Delorean is érezte és tudta, hogy ezen javítania kell, ha életben szeretné tartani a cégét, ezért turbófeltöltővel ellátott autók gyártását tervezte. Két prototípus el is készült, de ezek nem kerültek már gyártásba, habár egyes cikkek szerint 1981 őszére tervezte a 280 lóerős változat bevezetését. Ennek a hiányosságnak az elhárítását a gyár tönkremenetele után sokan a motorcserében, néhányan pedig a saját turbó felszerelésében látták. Itt most az első csoportról szeretnék beszélni két példán keresztül.

Az előző cikk fekete Deloreanje nem csak a festése, de a motorja miatt is különleges. A gyári 2,85-ös PRV motor helyett egy 2 literes ikerturbós Mazda Wankelmotor hajtja. Teljesíténye 300LE.

Természetesen ezt az erőt a gyári váltó már nem tudta kezelni (kb. 200LE a maximuma) ezért az is cserére szorult. A választás egy 1995 Porsche 911 Carrera 2-ből származó 6 sebességes manuális váltóra esett. Így az autó 4,5 mp alatt gyorsul 100-ra, leírások szerint nagyon durva. További információk itt találhatóak pár videóval együtt:

www.eliseusa.com/rotary.htm

Természetesen nem ez az egyetlen motorcserés autó. A következő egy még erősebb csere. Ez az autó egy 500 lóerős Lotus motort kapott szintén Lotus váltóval.

Szép darab. A gyorsulásról nem találtam adatokat, de megtippelni sem merem. Erről az autóról is van még több információ és videó a neten. Itt:

www.entermyworld.com/gallery/dmc-lotus-conversion

Mindkét autó hasonlít abban, hogy tulajdonosaik több változtatást is végeztek rajtuk. A motorcsere volt a legfontosabb, de ez csak a kezdet volt. Új hangrendszer, műszerfal és egyéb dolgok is módosultak.

Még egy pár gondoltat. Ez a két autó nagyon szép példája a motorcserének, ugyanúgy, ahogy a festett Deloreaneknél is a szép képeket linkeltem be. Itt sikerült valóban egyedit és különlegest alkotni, viszont ez a többségnél nem mondható el. A festett autók nagyrésze már erősen kopik, a motorcseréseknél pedig a megbízhatóság hagy sokszor kívánnivalót maga után. Miközben a saját autómat kerestem, több autóval is találkoztam, ami Ford motort kapott és néhányat, amelyik Chevrolet erőforrást. Szinte mindegyiknek volt valami hibája. Emlékszem olyanra, amelyik csak simán nem működött, volt amelyikkel vezethetetlen volt az autó, mert túl hátulra került a súlypont vagy csak néhány kisebb dolog volt, mint pl. a túlmelegedés.

Zárszóként annyi, hogy nem ajánlom senkinek az ennyire módosított Deloreaneket. Nincs hozzájuk dokumentáció, nem tudni az alkatrészekről, azonkívül az értékük néhány szép munkát kivéve kisebb, mint az eredetieké. Az oldtimer vizsgáról pedig már nem is beszélek, ami ezeknél az autóknál automatikus bukta. Ha pedig valaki egy festett és motorcserés Deloreant akar venni, azzal nem állok többet szóba. :)

Szólj hozzá!

Címkék: fejlesztések

Szülinap, Tatabánya és az a bizonyos jó alvás II.

2009.07.29. 14:38 :: Sidaries

Ez a mostani bejegyzés a 06.16.-ai folytatása. Akkor azt hittem, hogy egy héten belül jöhet a következő rész, de sok dolog jött közbe és nem úgy sikerült. Azért csak elértem ide is, úgyhogy folytatom.

Ott hagytam abba, hogy a budaörsi Tesco parkolójában találkoztunk a fickóval, aki megszervezte az egészet. Ott már elég jó volt a hangulat. Hozta a feleségét és a gyerekét, aki olyan, hogy a Gyűrűk Ura 1-ben simán odaülhetett volna a hobbitgyerekek közé. :) Jött még egy haverja kamerázni és a barátnője. Szóval jó kis kompánia gyűlt össze. Míg beszélgettünk pár ember is odajött, de a legdurvább egy rozzant merciben két hiperpigmentált állampolgár volt. Egyből letesóztak és be akartak ülni az autóba, amit nem engedtem, habár egész jól eldumáltunk. Aztán hamarosan indultunk is.

Elég lassan lehetett átvergődni a városon. Nem tudom pontosan meddig, de legalább egy órán keresztül mentünk. Közben páran fotóztak, sokan néztek és vigyorogtak. Ez az egyik fotó: awakeone.tumblr.com/post/119407948/delorean-bakker-egy-kis-rekl-m-a-sr-coknak-mer#disqus_thread

Kábé 6-ra értünk a szülinaposhoz, akivel nagyon jól eldumáltunk és 8-ig maradtam. Mentünk pár kört, beszélgettünk, meg ilyenek.

Tényleg jól éreztem magam és a szülinapos is úgy tűnt, hogy élvezte az autózást. Ahogy észrevettem nagyon pörög az autókra, egyszer lehet, hogy megérné megnézni a garázsát. :)

8 után jöttem el és ismét Büdaörs volt a cél, csak most a túloldal, az Ikea parkolója. Itt már várt rám Dubniczkia, a barátnője és McFly, akikkel szintén kontaktoltunk egy jót. Innen már sötétben mentem tovább T.bányára, ahol egy új ismerőssel találkoztam. Igazából sokat erről sem lehet írni, csak hogy a nap folyamán megint sok olyan emberrel találkoztam, akikkel normál esetben semmi esélyem sem lett volna. Utána hazamentem, kábé 11-re haza is értem, bezuhantam az ágyba és nagyon durvát aludtam. Még a párnát is összenyálaztam. :)

Az autó szokás szerint jól viselkedett, bár a bal hátsó futómű felől egyszer jött egy nagyon durva nyikorgás, ami egy kicsit később még visszatért, de aztán elmúlt és azóta nem jelentkezett. Akit érdekel, a fogyasztás kicsivel 12 liter alatt maradt, gondolom a pesti araszolás miatt. Ja és a szélvédőm kapott egy kis kavicsot. Alig látszik, általában én sem találom meg és bentről szinte teljesen láthatatlan, de attól még van. Kellemetlen, de ha egyszer használom az autót, akkor ilyenek előfordulnak.

 

Szólj hozzá!

Címkék: vezetés

süti beállítások módosítása
Mobil