Élet egy Deloreannel

Csak annyit akarok írni, hogy ma dmctalkozás közben találtam egy nagyon jó képet a VOD-ról és gondoltam gyorsan be is linkelem.

Emlékeztetőül: Valley of Death - Halál Völgye - A V-motor szárai közötti rész.

Ismét egy tipikus hiba, ami az autó működésére semmilyen szinten nincs hatással. Az Eyebrow, magyarul Szemöldök a Delorean első műanyag lökhárítójának a deformálódása. Azt hiszem képeken jobban be lehet mutatni, mint szöveggel.

A menetirány szerinti bal oldali lámpa felett műanyagmeggyűrődésre gondolok. Ez mondjuk egy nagyon ritka eset, mert általában mindkét oldalon szimmetrikusan deformálódik a műanyag, de ide ez különösen jó. A bal oldal nagyon rossz, a jobb oldal pedig tökéletes.

A hiba kialakulása kicsit érdekes, mert nincsen egyértelmű oka. Valószínűleg a nagy meleg és a nedves környezet segít a kialakulásának. Néhány autón megfigyelhető, néhányon nem, amennyire én észrevettem nincsen VINhez köthető eloszlása.

Mint minden, természetesen ez is javítható. A legegyszerűbb, ha felmelegítjük (nem szétolvasztjuk) a műanyagot, majd visszaalakítjuk az eredeti formájára. Ez után már megéri megerősíteni belülről, hogy még egyszer ne deformálódjon el. Erre egy egyszerű vékony alumínium vagy acélrúd is alkalmas. Több helyen is leírják a pontos folyamatot, itt nem részletezném. Aki akarja, meg tudja találni.

Kevésbé feltűnően, de nekem is megvan ez a hibám. Az én autómon így néz ki:

Nekem is a menetirány szerinti bal oldalon látszik jobban. Talán majd egyszer megjavítom én is.

Mivel hétfőn nem voltam, ezért egy kis információs résszel kezdem.

Június 20.-án néhány alapítotaggal együtt tartottunk egy évfordulós mókát. Sajnos Dubniczkia nem tudott jönni, ezért Zsolt és Én voltunk jelen valamint McFly a sok segítségért és barátnőm, mert őt nem lehet ilyenkor otthon hagyni. :) Az eseményről Zsolt írt egy beszámolót, ami a delorean.hu Események menüpontja alatt olvasható is pár képpel egyetemben.

Most pedig a kirándulásos rész. Június 12.-én tartottunk egy ITs bulit Komáromban ahova meghívtuk a régebbi kollégákat. Igaz, nélkülük nehéz lett volna jó bulit csinálni, mert a valaha volt 20 fős IT mindössze 4 főre apadt részben a válságnak köszönhetően. Természetesen egy ilyen eseményre Deloreannel kellett menni. 

Itt a régi kollégák mellett egy régi ismerősömmel is találkoztam egy rövid időre, mert új autót vett és le kellett tesztelni. Egy vadiúj Seat Ibizáról van szó, be is álltunk egymás mellé, mert úgy szép a két autó:

Dumáltunk egy kicsit, mentünk egy kört, majd átközlekedtünk a következő vendéglátóipari egységbe. Folytatódott a duhajkodás, bár csak mérsékelten, mert többen voltunk sofőrök. Igazából ezt nem írnám le bővebben, mert nem érdekes, csak annyit, hogy esett az eső, ismét találkoztam pár emberrel, akik nagyon örültek neki, hogy Deloreant láthatnak és vittem őket is egy körre és kábé ennyi.

Jó móka volt, folytatása valamikor majd következik.

Azt hiszem ez az írás elsősorban azoknak lesz hasznos, akik komolyan gondolkoznak a Deloreanvásárláson. Azért gondolom így, mert most azokról a kifejezésekről írok, amiket minden Deloreantulajdonos ismer vagy ha nem, akkor nagyon gyorsan meg fog ismerni. :)

Ezek azok a rövidítések, kifejezések, amikkel a többi tulajdonos beszélgetéseiben gyakran találkozni, mikor az autó vagy a tulajdonosi kör egyes részeire hivatkoznak. Ezek mindegyike a dmctalk-os beszélgetésekben megtalálható és ahhoz, hogy értse valaki a beszélgetés lényegét, szükséges az ismeretük. Persze kérdés esetén szívesen elmondják általánosságban is miről van szó, de jobb tudni és nem kérdezni. Na akkor a felsorolás:

PO, Previous Owner - Előző tulajdonos. Szerintem egyértelmű.

TLC, Tender, Love and Care - Kb. gondoskodás. Általában need TLC -ként szokták használni eladó autókra. Tehát az autónak egy kis gondoskodásra ( értsd sok munkaóra és pénz ) van szüksége, hogy jó legyen.

DCS, Delorean Car Show - Delorean autóbemutató. A CS-t használják simán mint autóshow.

DMC, Delorean Motor Company - Remélem nem kell magyarázni.

DMCH, Delorean Motor Company Houston - A Houstoni DMC, ami a mostani Deloreanalkatrészek nagy részének tulajdonosa, a központ. Mindenki tanulja meg!

DML, Delorean Mailing List - Delorean levelezőlista. Sok jó információ jön, aki ért angolul, annak megéri feliratkozni.

DOA, DeLorean Owners Association - Delorean tulajdonosokat tömörítő szervezet. Nem sokat tudok róla, Amerikában biztos hasznos lehet.

GRP, Glass-reinforced plastic - Üvegszálas műanyag, az autó karosszériájának a neve.

JZD, John Zachary DeLorean - Szerintem itt sincs sok magyaráznivaló.

NOS, New-Old Stock - Sohasem használt eredeti gyári alkatrészek, amiket a csőd után megvett a KAPAC. A leggyakoribb alkatrésztípus. Ezen felül nagyon sok az utángyártott, (improved) fejlesztett alkatrész, amikről már talán írtam is.

PJG, PJ Grady - Az egyik leghíresebb Deloreanszervíz Amerikában. Nagyon sok egyedi fejlesztésű, jó minőségű cuccuk van.

PRV, Peugeot-Renault-Volvo - A motorgyártó neve. Már írtam róla.

SS, Stainless Steel - Rozsdamentes acél.

TAB, Trailing Arm Bolts - Lengőkarcsavar. Már szintén volt róla szó.

ERM, Elastic Reservoir Molding - Az ERM-ről már írtam. Ezzel a technológiával szerették volna elkészíteni az egész autót, de nem sikerült. Ezt váltotta fel a VARI.

VARI, Vacuum Assisted Resin Injection - Az ERM-et váltó technológia. Kevésbé jó, de sokkal olcsóbb és egyszerűbb. Azért maradtak még így is ERM részek az autón.

K-Jet = Bosch K-Jetronic Fuel Injection - A mechanikus benzinbefecskendező neve.

És végül a két legfontosabb:

COT, Chamber of Terrors - A Terrorok Terme. Így hívják a Delorean elektromos központját, mivel annyira sok gond származik onnan. Nekem is volt már bajom vele. Ezt a képet már máskor is linkeltem, de erről van szó:

VOD, Valley of Death - A Halál Völgye. Utalás a V-motor szárai közötti nagyon nehezen megközelítő helyre, ahova nagy szeretettel fészkelnek be egerek és mindenféle állat, ha szegény autó hosszú ideig nincsen használatban. Szerelni ritkán kell ezen a részen, de ha igen, akkor az egy igazi szívás.

A nyíllal nagyjából bejelöltem a helyét. Arra felé kell keresni befelé.

Még valami a végére. Elég sok olyan rövidítés van, aminek D van a nevében. Ezek általában valamilyen Deloreanklubot jelölnek. Ilyen pl. DMCFL, azaz DMC Florida vagy DMCCA, azaz DMC Kalifornia. Akit a teljes lista érdekel, annak itt a többi is:

www.dmctalk.com/showthread.php

Sajnos a képek még mindig nem értek ide, úgyhogy másról írok. Arról a kérdésről, ami mindenkit nagyon érdekel, de nem szívesen kérdezi meg. Mivel már megvan egy éve az autó, ezért gondoltam leírom a saját tapasztalataimat.

Mennyibe kerül egy Delorean megvétele és fenntartása?

Hát röviden nem olcsó. Viszont nem is katasztrofálisan drága. Főleg, ha más hasonlóan ritka és különleges autókhoz hasonlítjuk. Azt el kell fogadni, hogy az oldtimerezés vagy legalábbis az öreg autók fenntartása több pénzbe kerül mint egy új autóé. A különlegeseké pedig még többe. Na ennyit a rizsáról és most a számok:
 

Na hát akkor itt állok és ez még nem a teljes ár. Erre jön még a havonkénti biztosítás, ami eleinte 12 000Ft, később 13 000Ft. Ez körülbelül eddig 50 000Ft. Ezen felül még tankolni is kell, ami esetenként 10-15 000Ft. ide tényleg csak nagyjábóli árat tudok, mert habár az összes blokkot elrakom, most nincsenek itt. Ez kb. 100-150 000Ft lehet. Ezen felül még némi autópályamatrica, takarítás, egyéb kisebb kiadások, szóval összesen kb. 5 000 000Ft-ba került az autó az első évben.

Kiváncsi leszek az idei évre, terveim alapján olyan 400 000Ft-ból jó lenne kijönni idén. Szerintem sikerülni is fog, két dolog van, ami ebben meggátolhat.

Az egyik, ha valami balesetbe kerülök, bár ebbe belegondolni is rossz. A másik pedig, ha nem tudok magamnak megálljt parancsolni és túl sokat költök az autó fejlesztésére. :)

Még egy kiegészítés, hogy ez az autó egy jó és olcsó vétel volt. Szerintem ennél sokkal olcsóbban nem lehet megúszni, bár a saját szerelések csökkenthetik a költségeket.

Miután nem nagyon van Deloreanos hirdetnivalóm, ezért csinálok magamnak egy kis ingyenreklámot. Arról van szó, hogy miután ilyen jól belejöttem a blogolásba, ezért indítottam egy másikat is. Oda írok meg mindenféle egyéb - nem Deloreanos - gondolatot. Szerintem főleg hülye kérdések, esetleg fejtegetések, zenék, klipek lesznek ömlesztve. Igyekszem valamifajta minőséget fenntartani, de aztán lehet, hogy csak egy ökörködésbe fullad.

Akit érdekel, azt várom az agyisuti.blog.hu-ra, néha lehet, hogy majd megéri megnézni. Jobb oldalra a linkek közé ki is raktam.

Ja és mégis van egy itteni infóm is. Szerda este megyek kirándulni, úgyhogy biztosan nem lesz pénteki bejegyzés. Majd igyekszem bepótolni.

UPDATE: Mégsem megyek szerdán, azért írtam bejegyzést ma, pénteken. Következő hétfőn és kedden nem leszek, tehát a hétfői bejegyzés marad el.

Előveszem ezt a régi sorozatomat, mert miközben a gyár történetét írtam eszembe jutott ismét néhány típushiba. Ma az RPM relayről fogok írni. Magyarul nem tudom mit jelent az RPM, csak azt, hogy itt nem a Round per minute jelentésében van használva. Szóval RPM relé:

Az RPM relé a Delorean elektromos központjában (az utasülés mögött) található relék egyike. Ezen a képen a 18. számmal jelölt, szépen pirossal bekeretezett relé az.

Az RPM relé a benzinpumpa áramellátását biztosítja és hibája esetén a pumpa nem működik, a motor pedig nem kap benzint. A Deloreanok egyik leggyakoribb leállási hibáját ez okozza, nem tudom, hogy felejthettem el eddig írni róla.

Van amikor csak úgy hirtelen bedöglik, de általában vannak előjelei a tönkremenésének. Akkor, amikor az autó csak úgy hirtelen leáll vagy nem indul, aztán egyszercsak minden gond nélkül megy tovább, az általában RPM relé hiba. A filmbeli Deloreannek is ez volt a hibája és ez okozta a film stresszes helyzeteinek egy jó részét. :)

Hogyha bedöglik, akkor nem kell kétségbe esni, mert van egy gyors, bár közel sem tökéletes megoldás a problémára. Veszünk egy gémkapcsot és az itt jelölt lábakat összekötjük:

Ezzel a benzinpumpát folyamatos áram alá helyezzük és ha rossz helyen ért minket a baj, akkor haza tudunk menni az autóval. Hosszútávon természetesen ez nem működhet, mert gondolom annak a relének más funkciói is vannak, ahogy olvastam talán a keverési arányt is állítja. Na ezekhez a dolgokhoz nem értek, de azt hiszem a lényeg átjött.

Mint sok más Deloreanalkatrésznél, ennél is van későbbi fejlesztett verzió. Lehet venni eredetit, de az ugyanannyira megbízható, mint az előző, de természetesen van a fejlesztett is drágábbért. Nekem még nem volt vele gondom, de ha lesz, akkor majd úgyis megírom hogyan oldottam meg.

Megkért egy ismerősöm, hogy menjek el egy haverjának a születésnapjára a Deloreannel, mert nagyon szereti az autót és milyen jó meglepetés lenne neki. Ráadásul volt még anyagi kompenzáció is, úgyhogy már ültem is a gépbe és csapattam fel Budára nagy lendülettel.

Pontosabban csapattam volna, de ha már egyszer beültem a gépbe, akkor csináljunk már némi igazán hasznos dolgot is. Mostanában nagy projectem az autó halkítása, mert 100 fölött elég hangos. Utánaolvastam elég sokat és három dolog az esélyes, azt írják.

1. A sebváltónál kell lennie egy bazi vastag gumibetétnek, mert különben sok zaj jön fel alulról.

2. A hátsó üveg ragasztója a 28 év alatt hajlamos kicsit engedni és ha nincs tökéletesen a helyén, akkor onnan is jöhet a motorzaj.

3. Az ajtók csukódásának tökéletesnek kell lennie.

Kicsit körbenéztem és az 1. pont az oké, megvan a gumibetét. A 3. tudom, hogy problémás, marad a 2. pont kivizsgálása. Ezért elmentem Győrben egy ismerős üvegeshez, hogy kicsit figyelje meg hogy minden oké-e az üveggel. Igen. Minden frankó. Szóval marad az ajtó, hamarosan valami szerelőnapot kell tartani. Ez a kép az üveges előtt készült:

Ha meg már egyszer Győrben voltam akkor elmentem egy haverhoz, akinek szintén van Deloreanje és beszéltünk a biztosításomról, mert az Allianznál elrontottak valamit. Sokra nem jutottunk, de legalább dumáltunk egyet. Az Árkád mellett találkoztunk, le is dokumentáltam az autót.

Innen mentem vissza munkába, majd utána nyomás az autópályára és Budára. A budaörsi Tesco parkolójában találkoztunk és onnan mentünk a célhoz. Persze mindenhol, ahol megálltam jó kis csődület lett, sok jó fej emberrel találkoztam. Innen folytatom jövő héten, mert a képek addigra érnek ide a szülinapról. :)

Volt most pár dolog, amikor kicsit több nyilvánosságot kaptunk a szokásosnál és ez meg is látszik a statisztikákon. Gondoltam emiatt megint írok egy ilyen bejegyzést.

Szóval látható, hogy Június 1-ig valahol 15-20 körül van az átlag olvasószám, de Június elsejétől kezdve az oldalletöltés egész masszívan növekszik, bár a látogató csak kicsit. Ez új olvasókat jelent, akik idetalálnak és átnézik a blogot, aztán továbbálnak. Ez szerintem egyértelműen a Veteránautós cikk érdeme.

Van még egy másik nagy csúcs Június 11 körül, ekkor került ki az indexre egy cikk arról, hogy John Delorean életéről filmet készítenek. Ez után sokkal több lett a látogató, de ahogy a cikk lekerült a főoldalról, el is fogyott. A hétvége szokás szerint gyenge, majd szerintem mától visszatérünk a szokásos 15-20-as olvasószámra.

Konkluzió az nem nagyon van. Maximum annyi, hogy szerintem a klub (és a hardcore érdeklődők száma) többé-kevésbé elérte a maximumot. Aki tényleg annyira szereti ezt az autót, mint a mostani visszatérő olvasók az már ránk talált.

Az előző részben kitárgyaltuk az én autóm barlangrajzait, most jön a többi. Sokminden hasonló, de szinte mindig vannak különbségek. Ilyen például, hogy sok ajtón rajta van a munkás neve, aki rárakta. Az az enyémen valószínűleg az NS, de mivel nem írta rá a rendes nevét, ezért nem biztos. Van itt viszont néhány ajtó, amin teljes nevek vannak:

Az első csak a név valahol az acélon, de a második kép már egy rendes ajtókép. Megvan a dátum, bal lent a VINszám, a készítő neve és még egy kupac írás amit elolvasni sem tudok. Van viszont egy érdekesség. A 7L a dátumtól jobbra. Mint mondtam az előző részben az L a left szóból a bal, az R a right szóból a jobb ajtót jelöli. Van viszont mindegyik előtt egy szám is. Itt 7, nálam 2. Ez szerintem a készítő csoport vagy munkás számát jelentheti. Én a csoportra tippelek, mert a munkás ráírja a saját nevét direktben is. Aztán itt van az egyik kedvencem, Metal Mickey ajtaja:

Itt is van VINszám (jobb fent), egy 7-es (középpen), de L vagy R nélkül, a készítő neve és még az is, hogy thurs. Ez az angol thursday, magyarul csütörtök lehet. Teljes dátumot nem látok, bár mintha a jobb oldalon lehetne olvasni valami ilyesmit. A 11.33 szerintem az időpont lehet, a 20 pedig a dátum, habár 20.-a nem esett csütörtökre '82 augusztusában (péntek volt).

Mellesleg van itt még egy érdekesség. A VINszám fordítva a jobb sarokban 11930, de ilyen VINszám nincsen, csak 16930. Tehát a már korábban említett átszámozás egy szép példáját láthatjuk itt. Mivel ez az autó már a gyár végnapjaiban készült, ennek tudható be a korábbi többé-kevésbé szabványos írások semmibe vétele vagy legalábbis rugalmas használata. Az augusztust onnan találtam ki, hogy a 16 ezres sorozat 1982 augusztusi VIN plakettel jött ki. Hogy bonyolultabb legyen az egész, májusban 20-a csütörtökre esett és még volt is némi gyártás. Lehet, hogy akkor rakták fel az ajtót, de plakettet csak Augusztusban kapott. Na de nagyon elkalandoztam, vissza a témára. Akit érdekel tovább, annak ajánlom a delorean.hu VIN menüjét. Ott bővebben le van írva minden a VINekről.

Gondoltam visszatérek egy szabványosabb ajtóra az eddigi gondolataimat alátámasztandó. Ez egy 1982 január 8-án készült bal oldali ajtó a 4. csoportból. 11435-ös VINszám és valószínűleg 10:55-kor rakták fel. A BE, talán a készítő munkás neve, a 22 és az R meg nem tudom micsoda. Ennek ellenére egész logikusnak tűnnek az írások.

Végül pedig egy különleges ajtó következik:

Ez az ajtó az utolsó elkészült ajtó, mint az írása is mondja. Semmilyen másfajta információ nincsen rajta szabványos formában, viszont teljes szöveg igen. Ez:

This is the last righthand door to be made at DMC. It was made by B. Atkinson, Bryan Boyle, Phil Gough, Hugh Barrett, RJ Louden, K Fxxxx (nem tudom elolvasni), Boatman. The end of the dream? Or is it

Szóval ez az utolsó DMC által gyártott jobb oldali ajtó, majd a készítő munkások felsorolása. A végére pedig: Ez az álom vége? Vagy még mindig az?

Persze a fordítás kicsit gyenge, de nem hiszem, hogy át lehetne adni vele azt a hangulatot, ami ott akkor a gyárban volt.

Valamint nem rég még egy különleges barlangrajzot találtam. A felirata: Are we living the dream? azaz Már éljük az álmot? Érdekesség, hogy 1981-es autón volt ez az ajtó, tehát nem a gyár végnapjaiban írták rá.

Ennyi volt a barlangrajzokról az én tudásom, akinek több van az írja meg nyugodtan. Ez a második rész kicsit maratonira sikerült, remélem nem aludtatok bele.