Élet egy Deloreannel

Csak egy link, ahol megnézhető a  tesztpályás szórakozás. :)

Eszembe jutott egy jó téma. Hogyan lett a Delorean? Bár a mostani autóknak még a tervezése is automatizált, a Delorean esetében még ezt is sikerült bonyolulttá és különlegessé tenni. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy egy kis autógyár első (és egyetlen) modelljéről volt szó, amin a cég sorsa múlt. Nem tudom, hogy a mostani autókat mennyi ideig tervezik mire gyártásba kerülnek, de a Delorean ötlete, megtervezése, megépítése, újratervezése, újraépítése és gyártásbakerülése kb. 7 évet vett igénybe és ez szerintem messze kiemelkedik a mezőnyből.

A Delorean Motor Company története 1973-ban kezdődött, mikor John Z. Delorean felmondott a General Motorsnál. Az ottani ténykedéséről és a felmondás körülményeiről van egy leírás a delorean.hu-n. Akit érdekel ott elolvashatja. Ez után egy nonprofit szervezethez került ami - ha jól emlékszem - tanácsadással és kisebb vállalkozások segítésével foglalkozott, de itt nem maradt sokáig. A sok olvasás / kutatás közben találtam egy érdekes részt a People magazin 1974. júliusi számában.

Én ezt veszem az első jelnek, hogy John saját autógyárat akar. A cikkrészlet azt írja, hogy szeretne egy olyan autót gyártani, ami ellenáll az elmúlásnak, valami olyasmit, amit amerikai Mercedesnek vagy amerikai Rolls Royce-nak lehetne nevezni. Ne felejtsük el, hogy abban az időben a Mercedesek tényleg szinte elpusztíthatatlanok voltak, akkor gyártottak sok legendás darabot.

Valamint van még itt szó egy olcsó bejáróautóról is amiről én többet már nem hallottam. Végül 1975-ben megalapította cégét, a Delorean Motor Companyt és megtette az első lépéseket az álma megvalósításához. A következő rész erről az első próbálkozásról fog szólni.

A szabadságom hatékony eltöltésének az érdekében az autót megint elvittem szervízbe. Mivel megvettem a születésnapjára az angle driveot valamikor be is kellett építeni. A típushibák sorozatban már volt róla szó, hogy jellemzően ennek az alkatrésznek a hibája miatt nem működnek a Deloreanek kilométerórái. Így néz ki:

Nem egy nagy cucc, de azért 17000Ft mire ideér. A háttérben egy A4-es lapra nyomott beszerelési útmutató és némi sztorizgatás van. Ez is mutatja, hogy nem egy szokványos autóról beszélünk. Nem hiszem, hogy egy mostani autónál elmondják az alkatrész történetét, hogy miért kellett megerősíteni és hogy mennyi baja volt a hibás sebességbecslés miatt sok másik tulajdonosnak a rendőrökkel. Majd lejjebb pontos leírás a szerelés menetéről, mert hátha nincs a közelben hivatalos Deloreanszervíz. :)

A szerelés nem volt túl nehéz. A szerelő lecsavarta az előzőt, majd becsavarta az újat. Annyi érdekesség azért volt, hogy egy rácsatlakoztatott alkatrészt csak valami speciális szerszámmal lehet leszedni, ezért az előzőt szét kellett vágni, mert nekik itt nem volt. Én pedig sajnos nem tudtam magyarra lefordítani, hogy mi kéne. Végülis úgyis rossz volt. Itt a régiről egy kép, mikor még fent volt:

Az új képén pedig bejelöltem pirossal azt a bizonyos leszedhetetlen alkatrészt:

Jól bezsíroztuk, hogy el ne szakadjon, és megy is rendesen. A papíron volt némi használati utasítás is, miszerint minden olajcserekor ezt is meg kell zsírozni, hogy sokáig tartson. Ez már improved part tehát fejlesztett alkatrész és nem az eredeti, visszamaradt készletből való. Remélem most egy darabig nem lesz vele bajom. Mondjuk olyan 20 évig. 

Mikor ezt mondtam a szerelőnek, megkérdeztem, hogy nem tudnánk-e gyorsan összecsapni akkor már egy olajcserét is. Mivel volt ideje, ezért azt is megcsináltuk. Eddig nem figyeltem erre, mert nem volt szükséges, de az olajaknak is van szavatossága. Ez valamennyi kilométer vagy valamennyi év. A kilométer általában 10000km-20000km körül van, az időtartam pedig 1-2 év. A Passat, mivel évente bőven 15000km felett megyek, megkapja a rendszeres olajcseréjét, de a Deloreannek 15 évet kéne várnia, mire ilyen használat mellett olajat cserélnék benne. Úgy okoskodtam, hogy habár az előző tulaj elmondása szerint cserélt benne olajat, az már simán egy éve volt. Szóval itt volt az ideje. Bele is löttyintettünk egy barátságos 7,5 litert. Hát igen, nem kis motor.

Szóval a végére 30000Ft-tal könnyebben, de nagy mosollyal az arcomon távoztam, és immár tudtam, hogy mennyivel megyek. Állat volt. :) Olvastam erről is, de tényleg érdekes, hogy alacsony sebességen (0-40km/h) a sebességmérő egy kicsit ingadozik, nem teljesen pontos. Utána viszont már igen. Igazából pontosabb a Passaténál, mert az kicsit fölémér. Frankó.

 Végül még egy kép bizonyításképpen, hogy ez az autó mindenhol jól néz ki:

Múlt héten elég sok minden történt, mert szabadságon voltam. Volt ugye a vezetési tréning, voltam szerelőnél és csináltattam az autóra egy reklámot. Persze nem felragasztós meg ilyenek, hanem csak egy sima PVC, amit mindig ki lehet rakni, ha valahol hosszabb időre megállok és az autó látótávolságán belül vagyok. Így néz ki:

Tegnap előtt rajtahagytam az autón, hogy kijöjjön belőle az összetekeredés miatti felhajlás, aztán szerintem frankón fog kinézni. Egy újabb dolog, ami ezentúl az autó alapfelszereltségéhez tartozik. Aztán még egy kép a végére:

Mikor megvettem az autót, akkor nem gondoltam bele, hogy ez mivel fog járni. Arra gondoltam, hogy néha megyek egy kört, az emberek integetnek, néhánnyal elbeszélgetek tankoláskor és kész. Az életem marad a régiben. Ez nem így lett. Igaz, én is kerestem a társaságot, de most így fél év után elmondhatom, hogy sok új ismerősre, barátra tettem szert az autó által.

A legfontosabb ismerősök kétségtelenül a DCM magyar tagjai, akikkel gyakran találkozunk, telefonálunk egymásnak és irányítgatjuk oldalaink és klubbunk életét. Sokszor jönnek el szerelésben, biztosításban, minden egyébben segíteni és hihetetlen mennyiséget tudunk beszélni az autóról. Nem sok ember, talán ha tízen vagyunk, de annál fontosabbak.

Van még sok külföldi. Számomra kétségtelenül Ed a legfontosabb Hollandiában. Nem tudom mi lenne az európai Deloreanekkel őnélküle. Ő az európai központ vezetője és nagyon jó fej. Érzi a felelősségét és tényleg törődik az európai Deloreanekkel.

Végére hagytam talán a legfurcsább eseteket. Az autó miatt van már olasz, francia, sőt egy argentín ismerősöm. Msn-en, levélben kommunikálunk és az olasz ismerős többször segített már elméleti kérdésekben, mert ő és a francia fickó szintén Deloreantulajdonosok.

Ja és még megmaradt egy minimális kapcsolat az előző tulajdonossal is, akinek éppen mostanában készülök írni, mivel teljesen elkészült az autó.

Ezen felül megvannak még a gyors, név nélküli ismeretségek a benzinkúton, autóstalálkozón, mindenfelé. Őket sem szabad lebecsülni, mert ők is potenciális tulajdonosok. Márpedig ezt az autót népszerűsíteni kell. :)))

Hát ez durva. Elméletileg egész héten szabin vagyok, de még semmire nem volt időm. Szegény blogra sem néztem már rá egy ideje, pedig Hétfőn írni kellett volna valamit. Most azonban akkor a lényeg.

Úgy kezdődött az egész, hogy az interoute meghívta a cégünkből a főnökömet és az egyik munkatársamat egy vezetéstechnikai tréningre. Mivel a főnököm nem ért rá, ezért én voltam soron, hogy menjek és úgy gondoltam, hogy ha jó idő lesz, akkor a Delorean megkapja ami jár neki. :) Meg is hirdettem gyorsan a fórumban, hogy akit érdekel az jöhet. Szerencsére jó idő volt, így mentos, biadoki, a munkatársam és jómagam találkozunk is a Hungaroring bejáratánál. Az egyik oktató kijött elénk és beérésünk után egy kicsivel meg is kezdődött a tréning.

Először csak szóban elmagyarázták az elméletet. Én itt már tudtam, hogy nem lesz egyszerű a mutatvány szegény autómnak. Két fő fázisból állt az oktatás. Az elsőben a jeges úton való navigálást teszteltük, majd a másodikban még egy rázópaddal is megbolondítottuk az egészet. Ez a rázópad annyit csinál, hogy az autó hátsó kerekeit megdobja, tehát egy mesterséges pördülést okoz. Na amiért én hátrányban voltam a többiekhez képest:

- Hátul van az autó súlya és a hajtása, így ha a hátsó részt megdobják, akkor nálam az sokkal jobban jelentkezik

- A Delorean alapból kicsit alulkormányzott. Jégen ez szerintem jobban kijön.

- Nincs elektronika. Az többi autó nagyrészénél legalább ABS volt, de ESP és minden egyéb csoda is volt sok gépben.

- Nincs szervo és nagy a fordulókör. Ellenkormányzásnál pedig a kis fordulókör jól jönne, mert mire én végállásba tekerem a kormányt már teljesen mindegy. Arról nem is beszélve, hogy a végállásom is elég minimális a többiekéhez képest. Ez az autó olyan jól fordul mint egy Boeing. :)

- Nyári gumi. Habár ott még azt hittem, hogy négy évszakos, de mint kiderült nagyon nem. 

- Szar a bal első fékem. Emiatt az hamarabb blokkol és egyből elrántja az autót balra. Eddig még csak valószínűnek tartottam, de most már teljesen biztos, hogy ez is javítva lesz. Valószínűleg a féktárcsa a hibás. Egyszer már beállították, de úgy tűnik, megint elromlott.

Hát ennyi. Szóval ezekkel a lehetőségekkel vágtam neki és az eredmény ennek megfelelő lett.

Száraz úton, majdnem olyan jól álltam meg, mint a új autók, 30-ról jeges úton már pár méterrel rosszabb volt az eredmény. Aztán jött a java. Navigálás a jégen, vagy vízfalak (hirtelen előugró gyalogosok vagy ilyesmi) kerülgetése, esetleg még egy kis rázópad, teljesen mindegy volt. A Delorean úgy pörgött, mint egy túlvezérelt balerina. Igazából nagyon élveztem és azt mondják a többiek, hogy marha jól nézett ki, mert a frissen mosott autó még szebben csillog mint normál esetben. Annyit azért megtanultam, hogy ilyen körülmények között a Delorean nem alkalmas téli vezetésre. Téli gumival és javított fékkel már jobb lehet, de megmaradok annál, hogy ez az autó nyárra való.

Még egy adat, 40-ről satura fékezve nem volt elég a 60m-es tesztpálya a leállásra. Persze ilyen a valóságban nem nagyon van, de elgondolkodtató. És még mielőtt valaki azt hiszi, hogy biztonságban van, nem csak én pörögtem. A jobb feltétellel induló autósok között is volt aki végigcsúszott az egész pályán és pörgések is voltak szép számmal. Szóval a konklúzió, hogy télen jégre menni kurvára veszélyes, bármivel is mész!

Mikor ezzel végeztünk, még várt minket egy frankó ebéd a boxutcában és ott kicsit jobban összeismerkedtünk pár sorstársunkkal. Már csak az az egy probléma volt, hogy utána inkább aludtunk volna és nem pedig vezettünk volna hazáig. Itt viszont a Delorean már jobb, mert abban legalább fekszik az ember. :)

A legjobb rész kétségtelenül az volt, hogy mivel néhányan nem jöttek el, ezért az interoute emberek voltak olyan kedvesek, hogy azokat, akik csak nézelődni jöttek, azokat is beengedték a tanfolyamra és a tesztpályára. Igy biadoki teljes egészében részt vett a tréningen autóstól, mentos pedig videózott és az elméleti oktatásokon volt ott. Szóval van most egy frankó vágatlan sok órás anyagunk, amiből biztosan össze tudunk szedni egy öt perces klipre valót :)

Végszóként pedig ennyit, hogy Pestre legközelebb az OT vizsgára akarok menni. Vagy pedig, ha valaki ott akar Deloreant vezetni, az csak és kizárólag automata váltósat vegyen. A kuplung annyira durva ilyen hosszú távon, hogy még a Martensemet is átlyukasztja. Kemény.

Ezt a sorozatot kicsit nagyobbnak képzeltem, de aztán mégsem így lett. A lényeg, hogy

VAN RENDSZÁMOM!  

Ennek örömére tegnap már csapattam is egy jó negyedórásat, de most hétvégén tényleg megadom a Deloreannek amit érdemel. :) Nem írom le a pontos menetet, csak annyit, hogy nem volt annyira nehéz, mint gondoltam és a bürokráciával is teljesen pozitívak az élményeim. A törvényeink szarok és túlbonyolítottak, de akik a hivatalokban dolgoznak tényleg próbálnak segíteni. Akit érdekel a pontos menet, az keressen meg valamilyen módon és elmondom.

Ja meg volt ma a cégnél bombariadó. :) Gyorsan hazamentem az egyik spannal és mentünk egy szép nagy kört. Az élet szép. :)

Először úgy kezdtem ezt az írást, hogy "Lehet, hogy sokatoknak feltűnt az 1981-es újságcikkekben, hogy...", de aztán rájöttem, hogy ebben az országban nem sokan vannak akik 1981-es amerikai újságok Deloreancikkeit olvasgatják és vetik össze egymással és a tapasztalt adatokkal. Szóval van egy nagyon fontos eltérés a '80-as tesztautós és a '81-es szériaautós cikkek között.

A '80-as cikkek zömében 8mp-es 100-ra gyorsulásról írnak. Olykor 8.5 vagy 8.8, de mindig 8-9 körüli értékek szerepelnek. A lóerő pedig 140LE és 170 közé esik. Ezzel szemben '81 közepétől a valódi szériagyártott autók már konzekvensen 135 lóerősek és 10-10.5-es gyorsulásra képesek. A régebbi cikkek adequate, azaz elégséges, az újabbak pedig a sluggish, lomha jelzőt használták. Hogy miért is van ez? Na most jól elmondom.

Az egész probléma alapja a Delorean enyhén paradox konstrukciós célja, ami az ethical sportscar volt. Ezt etikus sportautónak lehetne fordítani, habár elég hülyén hangzik. Szóval ennek az lett volna a lényege, hogy egy olyan sportautót készítünk, ami hosszú élettartamú, jó minőségű, olcsó, gyors és keveset fogyaszt. Na ebből a hosszú élettartam és a kis fogyasztás sikerült, de az olcsóság és a gyorsaság az nem. A minőség pedig a gyártás előrehaladásával egyre inkább javult és így 27 év elteltével elmondhatjuk, hogy néhány típushiba kijavítása után a minőség is rendben van. Viszont kicsit eltértem a témától. Vissza a teljesítményre.

A Delorean hivatalos teljesítménye 170 lóerőre lett belőve, ami az 1300kg-os autóhoz képest nem rossz. Ezzel mérték a 8 mp körüli gyorsulási értékeket is és így az autó fogyasztása is elég jó volt. Az autó már gyártásra kész állapotban volt és akkor az amerikai szenátus elfogadott egy nagyon kemény környezetvédelmi javaslatot. Ez hasonló volt, mint mostanában az EU-ban az a maximális kibocsátási kvóta. Ez a törvény azokra az autókra vonatkozott amelyeknek a forgalmazása 1981-től kezdődik, így a Delorean szerencsétlen módon éppen beleesett. Emiatt rohamléptekben szerezni kellett egy katalizátort és azt beszerelni az autóba. Ez meg is történt, de addigra az autót az újságírók már letesztelték. Valamint az is lehet, hogy a gyár a későbbi tesztelőknek is az európai verziót mutatta, amiben nem volt katalizátor. Így amikor a valódi szériagyártott autók megérkeztek, a teljesítményük jóval gyengébb volt, mint az előzetes tesztek mutatták. További gondot okozott, hogy az autót folyamatosan hangolták, és az újságíróknak mindig az aktuális értékeket mondták, mert még a mérnökök sem tudták a pontos értékeket.

Tehát amikor a Delorean megérkezett a piacra, a vevők egy része nem volt elragadtatva, mert nem azt kapták amit vártak. A kezdeti minőségi problémákkal együtt pedig megtépázták a cég hírnevét. Sokan mondják, hogy a Delorean egy jó autó volt, csak rossz időben.

Végezetül pedig két újságkivágás. A felsőn egy 1980-as cikk a 8mp-es gyorsulással, az alsón pedig egy 1982-es cikk az új, gyengébb értékekkel. Pirossal jelölve a fontos dolgok.

És hogy ennek mi köze van kimondottan az autómhoz? Semmi, de eszembe jutott.

Még messze van a Delorean az oldtimer kortól, de ha valaki szeretné levizsgáztatni az autóját, akkor jóelőre kell gondolkodni. A vizsgának két alapvető feltétele van. Az egyik az autó kora, a másik pedig az állapota, eredetisége.

Kor:

Itt nem sokat tud tenni a tulajdonos, hanem csak megvárja míg eltelik az idő. Sokan tudják, hogy ez a kor 30 év, de ez nem egészen igaz. Igazából ez 30+<1 év, ami azt jelenti, hogy mondjuk az én esetemben az autót még 2011-ben nem tudom levizsgáztatni, hanem csak 2012 Január 1.-től. Ez amiatt van, mert az autók nagy részének nincsen meg a napra pontos gyártási dátuma és emiatt logikusabb még egy évet várni, mire vizsgára vihetem. Szerencsére az én autóm születésnapja 1981 November 25. körül van, ezért csak 1 hónapot vesztek, de aki korai '81-est vesz, annak bizony már könnyen lesz 31 éves az Deloreanje, mire vizsgára kerül. Viszont a korai '82-esek, amik igazából 1981 Decemberében készültek már mehetnek, mert nem a modellév, hanem a gyártási dátum számít.

Állapot, eredetiség:

Itt tud a tulajdonos sokat tenni a vizsga érdekében. Mivel az veteránautó hivatalos megnevezése múzeális jármű, ezért a járműnek a lehető legeredetibbnek kell lennie. A Múzeális Minősítő Bizottságnak van egy listája, amivel pontozza a jármű részleteit és megállapítja, hogy vannak-e kizáró okok. Ez egy elég kemény vizsga, könnyen röpködnek a minusz pontok. Az irányelveket a következő oldal alján lehet letölteni:

www.autoklub.hu/muszaki-szolgaltatasok/muzealis-jellegu-jarmuvek

A Delorean szempontjából kicsit könnyebb a vizsga. Mivel más szempontok alapján tervezték, ezért, ha nincsen komoly alvázprobléma, akkor a kérdések egy része tárgytalan. Ilyenek pl. az autó fényezésére, krómozására, a dísztárcsákra, a rozsdára utaló kérdések.

Fontos dolog, hogy az autón a szóbeszéddel szemben nem kell, hogy minden eredeti legyen, bár kétségtelenül előny. Tehát, ha a kipufogómat szeretném egy rozsdamentes acél, DMC által utángyártott, teljesen típusazonos, az autó karakterisztikájába gyönyörűen illeszkedő sportkipufogóra cserélni, akkor az még belefér. Ezért ezt valószínűleg majd meg is fogom tenni. :)

Dokumentáció:

A teljesen rendben levő papírok egyértelműen alapfeltétel. Hogyha a tulajdonosnak a felújításokról, szerelésekről vannak dokumentumai, az szintén jó pont a Bizottság szemében, valamint ha az autó műszaki dokumentumai is rendelkezésre állnak szintén nagy előny és segítség.

Hát most ennyi jutott az eszembe, ha valakinek kérdése van, akkor nyugodtan kérdezhet. Még nem vagyok nagyon képben mindennel, mert van még három évem, de azért már egész sok mindent kiderítettem. Ja és addig még sok jogszabály módosulhat mire én odajutok. :)

Már gondolkodtam egy ideje azon, hogy megírom ezt a bejegyzést is. A Vissza a Jövőbe film inkább a főoldal profilja, de az autót és a filmet nem lehet szétválasztani. Miután az autót az emberek nagyja a filmből ismeri, mindenki arra asszociál, mikor meglátja. Emiatt sokan poénkodnak a filmmel kapcsolatban. Ez rendben is van, viszont amikor már sokadszor hallod ugyanazt a poént, akkor már nem vicces. Persze a kérdező meg van győződve, hogy milyen humoros és eredeti. Mondjuk ezáltal a tulajdonos is jól szórakozik. :)

Most felsorolom a poénokat gyakorisági sorrendben és utánaírom, amit szoktam rá válaszolni. Lehet, hogy lesz már ismétlés az előző bejegyzésekből, de az összegyűjtés miatt ennyi redundanciát el kell viselnetek. :)

Hol van a fluxuskondenzátor?

Messze a leggyakoribb. Jellemző válaszaim:

- Fura. Holnap is ezt kérdezted.

- Kiszereltem, mert mindenki velem akarta megjavíttatni az elbaszott életét.

- Csak opcionális kiegészítő volt és én nem kértem.

Voltál a jövőben?

Sok variációja van, de talán ez van a legtöbbször. Sokan múltat kérdeznek, néha általános időutazást. Néhány tipikus válasz.

- Persze. Már mindent megjártam. Unalmas.

- Igen, most is csak azért ugrottam be ide, mert itt a legjobb a hamburger.

Hol a kokain?

Nem túl gyakori, de előfordul.

- Az a szürke kerekű autókban van. Az enyém ezüstszínű.

- Már eladtam. Abból vettem az autót.

- Miért? Kérsz?

Lehet, hogy idővel még lesznek ebben a témában frissítések, ahogy kreatívabbak emberekkel is találkozok.