Élet egy Deloreannel

A Tévhitek sorozat átcsúszik jövő hétre, mert inkább leírom a mai forgalombahelyezési kalandjaimat. Röviden összefoglalva nem lesz Magyar rendszám. Bővebben:

Úgy gondoltam, hogy megpróbálkozok a Magyar rendszámmal, mert hátha rosszul tudom és mégis forgalomba lehet helyeztetni a Deloreant. Gondolkodtam rendes és E-s, ideiglenes rendszámban is.

Elmentem az okmányirodába egy kicsit kérdezősködni. Mivel nem ügyintézés volt, hanem csak érdeklődés, ezért nem kellet időpontot kérni. Jó pont. Bekopogtam és már mehettem az egyik ügyintőzőhöz és előadtam a nyűgömet. Kábé ez történt:

- Jó napot kívánok. E-s rendszám kéne 3 évig. - Megmutattam neki a papírjaimat, azt mondta, hogy:

- Rendben. Csak az E-s rendszám 3 évig az nincs rendben.

- Mi a gond drága hölgyem?

- Hát az, hogy E-s rendszámot egy autóra csak egyszer lehet kérni és akkor is max fél évre. 

- Ejnye. Ez elég orbitális szopásnak néz ki. És a rendes forgalombahelyezés?

- Az már kicsit jobb. Kell biztosítás, és műszaki adatlap. Azután már meg is van a származási igazolás és még egy kis pénz ide-oda, némi regadó és már mehet is a gépjármű.

- Ez nagyon szép, de van egy kis gond. Nekem azt mondták, hogy a műszakihoz kell eredetvizsga, ahhoz pedig kell származási igazolás.

- Igen.

- Itt azért van ám egy ördögi kör, hölgyem! Származolási igazoláshoz kell műszaki, ahhoz pedig származási igazolás.

- Hát igen. Ez nem túl logikus. Mások is panaszkodtak már.

Szóval ez volt az okmányirodában. Gondoltam, tetézem még egy kicsit a bajt és másokkal is beszélek. Vám:

- Jó napot kívánok. Azt szeretném kérdezni, hogy ha forgalomba helyeztetném, akkor mennyi regadót kéne fizetni az autómra.

- Millyen évjáratú autó és mekkora a motorja?

- 1981-es 2.85l-es.

- Hát ez 730 000Ft lesz.

- Örghhh. Köszönöm.

Végül úgy gondoltam, hogy ha már ilyen szépen leszúrtak, akkor forgassuk már meg azt a kést. Közlekedési felügyelet:

- Jó napot kívánok. Olyan gondom lenne, hogy behozattam egy autót amerikából és szeretném forgalomba helyeztetni. Lehetséges?

- Mikori gyártású?

- 1981-es. Még csak 27 éves, tehát nem veterán.

- Hát akkor ezt nem lehet forgalomba helyezni. Mivel nincs Euro 4-es motorja, a törvény tiltja.

- Csodálatos. Van kivétel vagy valamilyen egyéb lehetőség.

- Nincs. Meg kell várni a három évet.

Hát ez történt ma. Ilyen csodás a mai Magyar bürokrácia. Drága és illogikus, de legalább segítőkész. Ezt komolyan mondom. Mindenki szívesen segített és tényleg próbáltak segíteni. Sajnos a törvények nem engedik.

Persze ezt azért nem hagyom annyiban, úgyhogy folytatása következik.

Végeztem a VIN-es írásommal és hamarosan elküldöm Zsborgnak, hogy rakja fel a delorean.hu-ra. Szerintem elég jól sikerült, megéri figyelni a frissítéseket. Ebből adódóan, van már időm a blogra is és holnap jön a Tévhitek sorozat következő része is.

Ez a nap is elérkezett. Nekiesek az államnak és szerzek magamnak rendszámot. Nem lesz egyszerű mulatság, attól tartok. E-s rendszámom lesz arra a három évre amíg eljutok az oldtimer korig. Nem tudom mikorra lesz meg a rendszám, de itt majd az összes kalandomat megírom. Első nekifutásra Pénteken okmányiroda.

Ja és a Tévhitek sorozat is folytatódik, de most kicsit késik mert a VIN-es cikket írom a delorean.hu-ra.

A motor téma igazából nem is tévhiteken alapul, mint inkább tudatlanságon. Kétségtelen, hogy a DMC is adta a tévhitek alá a lovat, igaz akaratlanul. Szóval egy rövid áttekintés:

Amikor a céget 1975-ben megalapították, John Delorean motort keresett az autójába, mert tudta, hogy annyi pénze nem lesz, hogy magának fejlesszen egyet. Több cég neve is felmerült és egy darabig Ford motorban gondolkodott. Aztán elkészült a prototípus és abban végül Citroen motor lett. Elég sok munkát fektettek a motorba, de nagyon gyenge volt. Elsősorban emiatt cserélték ki egy PRV-6-osra. Igaz, ez sem lett egy bekoffeinezett puma, de már elég jó volt a teljesítménye. Amit az utolsó pillanatban beszerelt katalizátor okozott, az már egy másik probléma. Elsősorban ez a sok változás az, ami miatt sok marhaságot hallani róla. Főleg V8-asban szoktak az emberek nagyon biztosak lenni.

A PRV-6-os motor egy Peugeot Renault Volvo közös fejlesztésű motor. 2850 köbcentis V6-os hatékony motor, amely korának az egyik legfejlettebb erőforrása volt. Teljes alumínium a blokk, Bosch K-Jetronic befecskendezés és Lambda szonda jellemezték. Korához képest rendkívül takarékos és még most sincs szégyenkeznivalója. Normál használatban 10l körüli fogyasztást lehet vele elérni, de ha több a város, akkor is elmegy 12l körül. Ez a gyári 9-13l-es adatnak megfelel. Persze azért efölé is lehet vinni, ha nagyon bután bánunk vele.

Sokan nagyobb és erősebb motort gondolnak a Deloreanbe a kinézete miatt és emiatt néhányan csalódottak is amikor elmondom az értékeit. Persze egy mostani átlagautóhoz képest jó értékek, de sportautóhoz képest elég gyengék (137LE). A legjobb, ha a Deloreant egy sportos GT-nek vesszük és akkor nem csalódunk. 

Vannak akiknek ennek ellenére az autó egyéb előnyei nem elegek és motorcsere után használják. Ezek mint nagyon szép és jó autók, egyszer én is szívesen kipróbálnék egy ilyet. Láttam már videót Mazda, Ford és Lotus motorosról is. Mindegyik igényes munkának tűnt. Valamint az új Delorean Motor Company már ajánl gyárilag is erősebb motort az érdeklődőknek.

Aki esetleg nem ismerné, annak egy videó:

Szerintem a legjobb Deloreanvideó. Ja és a motor hangja egy V8-as nem pedig eredeti Delorean. Hát igen, azért egy V8-as bugyborékolása az más. :)

És végül még egy kép a motorról:

UPDATE: hobbikohász barátunk elég szép leírást írt a hozzászólásokba a Delorean acéljáról! Ajánlom mindenkinek a megtekintését, mert sokkal értelmesebb, mint amit én itt összehordtam!

Ezt vettem előre, mert talán ez a leggyakoribb tévhit. Jellemzően saválló acélnak hiszik az emberek, esetleg alumíniumnak. Olyan is volt, aki még meg is dícsérte a festést, mert annyira fémjellegű. :) Itt egy közeli kép az acélról:

A Deloreanok acélja rendkívül magas minőségű SS304-es típusú rozsdamentes acél. Ez a fajta acél elég magas krómtartalommal rendelkezik és ez adja a rozsdamentességét és azt, hogy nem vonzza a mágnes. Valamint elég sok nikkelt is tartalmaz, ez szintén a rozsdamentességét fokozza. Ennek köszönhető, hogy 27 év után is olyan szép, mint új korában, és még egyszer ennyi idő után is ugyanilyen lesz. Ezek mellett még carbon-steel, azaz hevenyészett fordításban szén-acél is. Ettől jobban ellenáll a törésnek. 

A 400-as számú acélokban jóval kevesebb, vagy egyáltalán nincs nikkel és a króm is hiányzik belőlük. Ezért sokkal olcsóbbak és a mágnes is vonzza őket és nem is rozsdamentesek. 

Mivel ez a mostani egy kicsit speciálisabb bejegyzés és nem nagyon értek az acélöntéshez, ezért elnézést kérek a pongyola fogalmazásért. Angolról fordítottam és igazából a lényegét szerettem volna csak átadni, hogy mennyire különleges az autónak ez a része is.

Eszembe jutott egy új sorozat témája. Tévhitek lesz a címe, mert szegény autóról nagyon sok marhaságot tudnak az emberek összehallani. Szóval nekiállok egy kicsit gyűjtögetni és holnap jön az első rész.

A mai bejegyzés is elég minimalista lesz. Arról van szó, hogy egész sok témáról írtam már, de azért van ami még várat magára. Már csak meg kell találni őket. Az autóról magáról rettentő sokat lehetne írni, de szeretnék a blog főtémájánál maradni. Az pedig Élet egy Deloreannel. Szóval miután csak hétvégenként találkozok az autóval, ezért kicsit most már ritkábbak lesznek a bejegyzések. Persze, ha valakinek kérdése van, vagy témafelvetése, akkor szívesen írok róla. Mostanában még lesz egy takarítós és egy csajozós bejegyzés. :)

Habár Október 23. nem éppen erről szól, de nekem mégis így sikerült. Mentem bő 300km-t a Deloreannel és marha jól éreztem magam. Sikerült rendszámot szerezni a gépre, úgyhogy ki is használtam. Kicsit bővebben:

Csütörtök, Győr:

Ez a nap csak véletlenül sikerült így. Kedves barátnőmmel döglős napot terveztünk, bár nekem azért mehetnékem volt. Keltem reggel korán, de a pihenésben úgy elfáradtam, hogy 11-re elálmosodtam és elaludtunk mindketten. Tesóm jó érzékkel felhívott dél körül, mire úgy felijedtem, hogy megmondtam a Bébnek, hogy pakolás van, megyünk. Kicsit meglepődött és legalább 5 percig győzködnöm kellett, de elindultunk.

Előbb haza az autóért, aztán vissza Győrbe és megint haza. Utána vissza a Passatba és megint vissza Győrbe. Értelmét lehetne vitatni, de nagyon jól esett. :)

Legelőször a Béb előző munkahelyre mentünk, ahol két 3 év körüli kiscsávóra vigyázott, aztán találkoztunk a győri Deloreantulajjal és vele spannoltunk egy kicsit. A kormányt is gyorsan nekiálltunk szétszedni, mert valamiért az enyém nem jön szét, de nem sikerült. Mindegy, ráér (majd valamikor újra kell bőrözni). 

Jó nap volt és a Pénteki napnak jó bevezetése.

Péntek, Tatabánya:

Péntek reggel megint nekiindultunk és hazamentünk az autóért. Lett volna egy tesztvezetés (egyik rokonom próbálta volna ki az autót), de sajnos nem ért rá, így az első program a tatabányai klubtalálkozó lett. A nagyTesco parkolójában találkoztunk és másfél órát ott dumáltunk és szerintem mindenki élvezte. Elég sokan megálltak és beszélgettek az autóról, mi meg lelkesen promóztuk a delorean.hu-t. :) 

Kezdett hideg lenni, ezért átmentünk az Interspar parkolójába, mert afölött van egy kávézó ahonnan jól rá lehet látni a parkolóra. Felmetünk és beszélgetés közben figyeltük az emberek reakcióit. Sokan megnézték, de a legjobb egy pár volt, akik kéz a kézben andalogtak amíg meg nem látta a férfitag az autót. Onnantól a csajnak nem osztottak lapot. :) Pár perc nézelődés után mentek csak tovább. Mikor lementünk, találkoztunk egy szimpatikus fickóval aki szintén érdeklődött az autó után. Vele is eldumáltunk. Utána már kezdett sötétedni és Deloreannel nem szeretek este menni, mert elég rosszak a tompított fényszórói. Szóval elindultunk haza.

Szombat, Kisbér:

Reggel megejtettük a pénteki tesztvezetést, de aztán ez a nap a barátnőm napja lett. Az ő ismerősi körét látogattuk végig. Egy régi barátnője, rokonság, ilyesmi. A legjobb az volt, amikor az egyik ismerősénél ültünk bent, beszélgettünk és valaki csöngetett. A házigazda kiment, majd szólt, hogy engem keresnek. Valaki meglátta az autót a ház előtt és mindenképpen beszélgetni akart a tulajdonossal.  :) Vele is beszélgettünk egy kicsit és kiderült, hogy egyszer Svájcban majdnem neki is sikerült szert tenni egy Deloreanre, de aztán balszerencséjére lecsúszott róla. Azért remélem majd valamikor sikerül neki.

Utána még elmentünk a Béb nagyszüleihez és ott fejeztük be a napot. Sötétedésre már hazaértem és a hétvége többi részében egy szanaszét esett gépet szereltem és takarítottam vírusoktól, spywarektől. Viszont ez már nem ide tartozik.

Szóval a mai napon egy kicsit a Deloreanok sorozatszámairól (ezentúl VIN) szeretnék beszélni. A mostani autókkal ellentétben egy Delorean esetében a sorozatszámnak nagyon nagy jelentősége van! A VIN elsősorban külső, de néhány esetben belső különbözőségeket mutat meg.

Amikor rájöttem, hogy Deloreant akarok venni még nem volt pontos elképzelésem ezekről, de mire a vásárláshoz jutottam, már tudtam, hogy egy késői '81-es példány lenne az álmom. Azért, mert mind külsőben, mind belsőben ez volt a legmegfelelőbb számomra. Előbb linkelek egy képet, aztán majd beszélek róla, hogy mit kell nézni. Valamint szép paintes piros körökkel ki is emelem a fontosabb részeket. Szóval amiket a VINről minden Deloreanrajongónak tudnia kell:

Csomagtartó, szépen balról jobbra haladva.

- A legbaloldalabbi kör az antennát jelöli.A korai '81-eseken ez az antenna a szélvédőbe van beépítve. Emiatt gyengébb a jel, de nem kellett átfúrni az acélt. A '82-eseken és azok után pedig már bal hátul van egy elektromosan mozgatható antenna.

- A középső kisebb kör az üzemanyagtöltő nyílás helyét jelöli. A koraiakon itt van egy kis csapóajtó (gas flap) amit felhajtva lehet tankolni. Az enyémről ez hiányzik.

- A jobboldali kör azt jelöli, hogy a csomagtartón van egy dizájncsík. Nem tudom hogyan van a rendes magyar fordítása, de én így hívom. Angolul mindenesetre grooved hood. Ez csak a '81-eseken van meg, utána a magas selejtarány miatt csak sima egyenes lett a csomagtartó.

Itt a bőrből készült ajtólehúzó a lényeg. Ez is körülbelül a '81-esek közepétől kezdve van meg az autókon. Az azelőttieknél csak a rendes lehúzóval lehetett az ajtót csukni. Ez kisebb termetű tulajdonosoknak gondot tudott okozni.

Az utolsó kép a középkonzol alját mutatja. Itt a korai '81-esekben még volt egy digitális óra, amit szintén költséghatékonysági megfontolásokból kiszedtek. Az enyémből már hiányzik.

Ezek voltak a külső jegyek ami által nagyjából megállapítható egy autó gyártási dátuma. Ezen kívül van még néhány fontosabb dolog is. Az egyiket már említettem az elektromos résznél, miszerint a korai Deloreanokban gyengébb a generátor. Valamint volt néhány műszaki jellegű visszahívás is, ami elsősorban a korai szériákat érintette.

Általánosságban elmondható, hogy a késői '81-esek már megbízható autók voltak, míg az első kb. 500 darab elég rosszul sikerült. Persze 27 év elteltével ez már annyira nem számít, mert minden gyári hibát régen kijavítottak minden autón. Legalábbis azon, amelyik eleget futott hozzá. Még egy ok, hogy miért nem éri meg pár ezer mérföldet futott Deloreant venni. Elsősorban a műszaki megbízhatóság miatt döntöttem én is a késői '81-es mellett és a csomagtartó kinézete miatt. Persze egy üzemanyagtöltő nyílás még jó lett volna, de a műszaki megbízhatóság fontosabb volt.

Ennek az írásnak hamarosan elkészítem egy általánosabb, bővebb verzióját is hamarosan ami majd a delorean.hu-ra fog kikerülni. Ha elkészült, azt itt a blogon is jelezni fogom.

Elkészült. Itt a link.

Azt hiszem egyre gyakrabban lesznek majd ilyen kisebb tájékoztató jellegű bejegyzéseim. Az egyik, hogy holnap igyekszem a VIN számomról írni egy kicsit és majd egy nagyobb átfogóbb írást a delorean.hu-ra. Remélem elkészül.

Aztán mivel jön a hosszú hétvége, ezért nem nagyon fogok bloggolni. Valamint Pénteken lesz egy kisebb Delorean rajongótalálkozó 2-kor a Tatabányai Tescoparkolóban. Én ott leszek az autóval plusz még akit érdekel. További infó a fórumban.