Élet egy Deloreannel

Típushiba sorozatom zárófejezete következik. Gondolkoztam rajta, hogy ne is Típushiba cím alatt írjam meg, de a happy end miatt mégis így lesz. Az előző 10 részben egész jól végignéztük az autót, és sok jellegzetes hibára derült fény. Néhányuk gyári hiba, néhány az autó korából adódik. Van viszont egy nagyon nagy pozitívuma annak, ha valakinek régi autója van, de a gyár nem felejtkezett el róla. A Delorean ilyen. Van folyamatos support és egy élő közösség ami a 27 év alatt rendkívül sok hibát kijavított. Angolul powerpart vagy egyszerűen improved part a nevük ezeknek az alkatrészeknek. Általában nem sokkal drágábbak az eredetieknél. Ezekből szeretnék néhányat itt most kiemelni a teljesség igénye nélkül.

Sport exhaust / Sport kipufogók

www.delorean.eu/product_info.php

Talán említettem már(,de ha nem, akkor fogom), hogy a Delorean bukásának egyik oka a gyenge teljesítmény volt. Ez nem csak a motoron múlt. Ebből a blokkból 600LE-t is kihoztak a Le Mansi versenyre. Eredetileg a Delorean 170LE-s gép lett volna, de az utolsó pillanatban áttervezett kipufogónak és katalizátornak köszönhetően csak 137LE lett a vége. Ezt a teljesítményt növelhetjük ezzel a rozsdamentes acél szerkezettel. Szerintem én is beszerzem majd, mert az enyém kicsit csúnyán néz ki.

Eibach shock and spring set / Eibach rugózás

store.delorean.com/p-10333-eibach-springs-and-shock-set.aspx

Erről is sok jót hallottam, de ennek a beszerzését nem tervezem. Fejlesztett futómű, ami még jobb útfekvést biztosít. Nem tudom hogyan tud még jobb lenni, de biztosan lehetséges. Európában már nehezen hozzáférhető, de nem baj, mert van jobb. :)

Trailing arm bolt / Lengőkar csavarok

www.delorean.eu/2009/catalog/product_info.php

Erről nem kell már mesélnem. Külön bejegyzésem van róla. Megéri.

RPM Relay / RPM relé

www.delorean.eu/2009/catalog/product_info.php

Újabb visszatérő versenyző. Majd én is kicserélem, ha már érzem, hogy döglődik. Szerencsére van egy kis haldoklási szakasza.

2009-ben cseréltem. A dmctalkról Bitsyncmaster-től egy másik fajta szerezhető. Nekem már olyan van, eddig jó.

Door Roof Construction / Ajtófelfüggesztés 

www.delorean.eu/2009/catalog/product_info.php

Az ajtók felfüggesztési helye nem rozsdamentes acélból készült. Emiatt, ha sok víz éri hosszú ideig, akkor az is tud rozsdásodni. Nekem elég jól néz ki, úgyhogy nem tervezem a cseréjét, de bizonyára jól jön majd olyan 30 év múlva. :)

Complete gas struts set / Gázteleszkópok

www.delorean.eu/2009/catalog/product_info.php

Fejlesztett teleszkópok. A lecsukás végénél tompítva záródnak az ajtók. Valamint kicsit tovább is bírják a teleszkópok. Majd ha ezek már a mostaniak szarul állnak, akkor veszek ilyet is.

Hát ennyi. Az európai központban 91 Power Part van. Megéri végignézni őket, mert tényleg minden típushibát kijavítottak. Talán egyedül az ablakemelőt nem.

Mára ismét egy rövid kis bejegyzés van. Elkészült a mentőakciónk beszámolója és már ki is került a delorean.hu-ra az Események menüpont alá. Jó móka volt. :)

Akkor folytatom az elektromos hibákat a második résszel. 

Ablakmotor: Döglik, kopik, zörög. Más baja nincs. :) Az utasoldali még mindig nem megy nekem sem. Minden létező elektromos gebasz elő tud jönni ezeknél a motoroknál. Nálam a jobb oldalinak még a hibáját sem tudom, a bal oldali csak simán kicsit odavan. A szerelő azt mondta, hogy ilyen kis golyókkal operál valahogy és azok vannak elkopva. Amiatt zörög. Nem nagyon, de azért hallhatóan. Nem nagy gond, mert azokon az ablakokon úgysem lehet túl sok mindent intézni és levegő sem jön be rajtuk. Mióta a légkondi jó, azóta főleg nem fontos. Azért majd megcsináljuk. A következő képen jól látszik, hogy mennyire kicsi ez az ablak:

Az ablak mérete lehetne akár külön hiba is, de amiatt mégsem az, mert könnyen megoldható nélküle minden.

Légkondicionáló: Erről nem kell sokat írnom, mert már elég sok nyűgöm volt vele nekem is. Azokat a javításokat pedig mind leírtam. Talán a tekercsszakadás volt az egyetlen dolog ami nem típushiba. Mivel nekem az a vákumos dolog olyan furán van megoldva, lehet hogy az nem gyári cucc. Szóval a rossz légkondis Delorean nem meglepő dolog, bár azt azért igyekeznek megoldani. Viszont, ha valaki úgy adja el az autót, hogy csak fel kell tölteni a gázt, nem kell egyből elhinni. Lesz ott más gond is.

Generátor: Legalábbis asszem. Angolul alternator. A korai Deloreanokban (VIN4539 előtt) Ducellier generátor volt. Mint később kiderült, ezek bizonyos esetekben nem elég erősek. Ha minden fogyasztó megy, akkor hamar lemerül az akkumulátor. Ezért a későbbi Deloreanok már egy erősebb Motorola generátort kaptak. Ezzel már nem volt ilyen gond.

Hogy a napi pletykaadag is meglegyen: Azt mondják, hogy Johnny Carson, aki a cég egyik nagy részvényese volt, az elsők között kapta meg az autóját és hazafelé lerobbant vele. Neki is lemerült az akkuja. Elég égő lehetett

Szerintem aki kicsit is utánaolvasott a Delorean hibáinak az előkelő helyen találta az elektromos hibákat. Itt is van néhány tipikus hiba, de a a Delorean elektronikája alapból eléggé bugos. Ez köszönhető többek között annak, hogy korához képest nagyon sok mindent elektromosan oldottak meg benne. Akkor, amikor nekünk a Zsiguli ablakának a letekerése még igazi élmény volt, ezek az autók már elektromos ablakemelővel és visszapillantó tükör állítással rohangásztak az utakon. Hallottam még olyat is, hogy ugyanazok csinálták az elektonikáját, akik abban az időben a Jaguarokat is tervezték. Márpedig azok sem voltak a megbízhatóság szobrai. Ezt csak egy forrásból hallottam, úgyhogy ezt kéretik pletykának venni. Most kiemelek néhány tipikus elektomos hibát.

RPM relay: Ezt vettem a legelső helyre, mert ez talán a legidegesítőbb hiba. Ez a relé az üzemanyagadagolást irányítja és hajlamos bedögleni. Ez abban nyilvánul meg, hogy megy az autó, aztán egyszer csak leáll a motor. Ilyenkor nem is indul be egy darabig, de utána minden gond nélkül megy tovább. Persze amíg teljesen tönkre nem megy ez a relé.

Itt lehet megnézni és megrendelni:

www.delorean.com/store/p-7209-relayrpm-tachfuel.aspx

Egyszerűségéhez képest egész drága. Akkor már jobban megéri komplett relékészletet venni.

Szóval Marty a Vissza a Jövőbe filmekben ezzel a hibával találkozott többször is. Ha a Doki kicserélte volna ezt a relét idejében, akkor sok izgalomtól megmenthették volna magukat (és minket). :)))

Ajtózárak: Ezt csak említés szintjén írom, mert nem tudom a pontos hátterét ennek a hibának. A korai gyártású Deloreanoknál előfordult, hogy az ajtó be még bezáródott, de kinyitni már nem lehetett valami rövidzár miatt. Lassan már bulvárlap leszek, de ide is van egy pletyka: Egyszer még maga John Delorean is bentragadt az autójában! Elméletileg később már javították, de biztos ami biztos alapon a netről lehet olyan rajzokat találni, hogy bentragadás esetén mit kell buherálni a kapcsolótáblán, hogy kinyíljon az ajtó.
 

Szóval addig jutottam, hogy alkatrészellátás az van. Nem is túl drága. Persze ez viszonyítás kérdése. Trabanthoz képest drága, de Mercedeshez képest olcsó. Szerintem a '99-es Passatommal összevethető. Valamint van még egy fontos különbség. Az, hogy a forint árfolyamingadozásai - főleg mostanában - erősen befolyásolják a végső árat. 

Mint említettem és a delorean.eu-ról szoktam rendelni. Európai és nem lepődök meg a szállítási költségen. A folyamat a következő.

1. Kinézem a delorean.com-on a szükséges alkatrészt cikkszám alapján. 

2. Küldök egy levelet Ednek Hollandiába a szükséges alkatrészek listájával cikkszám alapján. Ő az európai Deloreanközpont tulaja és főnöke.

3. Kábé egy napon belül jön a válaszlevél az alakatrészek áraival és a szállítási költséggel. A szállítás általában 5-10e Ft súlytól, mérettől függően.

4. Ha az ár rendben van, akkor a Paypal accountjára elutalom a pénzt, commentbe beírom a kívánt alkatrészlistát. Ed hamarosan szól a pénz megérkezéséről. 

5. Jellemzően másnap elküldi a cuccokat. Ezután már csak várni kell.

6. Kábé egy hét alatt ér ide a csomag. Kicsit paráztam a postán, de eddig minden rendben volt és ha Eden múlik akkor szerintem rendben is lesz. Ezután lehet beépíteni a cuccokat.

Az egész két hét alatt megvan. Kicsit előre kell gondolkodni, a gyors javítások nem nagyon megoldhatóak, de azért nem vészes. A Passatba is kell kábé egy hét mire megjön az alkatrész. Végezetül pedig a számla ami az alkatrészekkel jön:

Kicsit el voltam mostanában foglalva, ezért nem nagyon tudtam írni a kedvenc blogomra, de most megint vagyok.

Szóval ez is érdekes kérdés. Nem bonyolult, de azért máshogy működik mint egy mostani autónál. Míg jelenleg, ha valami elromlik a Passatban, akkor szólok a szerelőnek és egy hét múlva itt van a cucc és lehet beépíteni és fizetni. A Delorean esetében kicsit máshogy van, de azért alapvetően hasonló a módszer.

Több helyről lehet rendelni, de miután Európában vagyunk és a legnagyobb Deloreankolónia az Usában van, ezért kicsit kiesünk a csapásirányból. Szerencsére Ázsiánál még mindig sokkal jobb a helyzetünk. :)

Szóval a fontosabb oldalak:

delorean.com: Itt tényleg szinte minden van. Ők a hivatalos Delorean központ. Nem is drágák.

specialtauto.com: Talán a legjobb független bolt. Nagyon jók a dokumentációik és sok a fejlesztett alkatrészük.

ebay.com: Na igen. Az eBay. Én innen vettem az autót és elég sok alkatrészt is lehet találni. Megéri megnézni, de szerintem az alkatrészeknél nincs olyan nagy árkülönbség, hogy megérje kockáztatni.

delorean.eu: A jelenlegi Delorean Motor Company európai központja. Én rendszerint innen szerzem be ami kell. A szállítás, vám, áfa miatt alapvetően ugyanannyiba kerülnek az alkatrészek itt, mint Amerikában, csak éppen Euroban. Szóval, ha valami ott 100$ akkor az itt 100€. Ha az Usából rendeljük, akkor kicsit olcsóbban jövünk ki, de szintén nagyobb a kockázat a csomag eltűnésére vagy megrongálódására.

Sima alkatrészbolt: Sokan nem gondolnák, de igen. A Delorean a világ egyik legdurvábban összelopkodott autója. A PRV-6-os motor a Peugeot, Renault, Volvo rövidítése. Szóval bármilyen motoralkatrészt kereshetünk ezekben a szervízekben. A váltó és a kuplung szintén Renault, de vannak jó referencialisták, hogy mit honnan csórtak a mérnökök. Persze a legtisztább hivatalos szervízből rendelni.

A következő részben a delorean.eu-ról való rendelést fogom bemutatni. 

 Azt hiszem ez annyira nem is típushiba, mint inkább az autó korából származó probléma. A Delorean kuplungja hidraulikus rendszer. Gyakran olvasni a dmctalkon is kuplunghibákról, főleg a Master Cylinder hibáiról. Azt hiszem talán a legjobban kuplung főmunkahengernek lehetne fordítani. Íme egy kép a kuplung hidraulikájáról:

Nagy meglepetésre itt is a 14-es számú a legtöbb gondot okozó alkatrész. Én is írtam már róla egy előző írásomban, hogy cserés lesz. Valahol 25e Ft körül lesz az ára, de jobb esetben 20e-ért megkapható.

Ez a főmunkahenger csöpögteti el szépen lassan a kuplungolajamat. Mivel ez a vezető lába előtt van, ezért ez az olaj sokszor becsöpög az utastérbe! Ez azért rossz, mert ha szürke belsős az autó (mint nekem is) akkor ott foltot hagyhat és a szürke belső az hiánycikk! Így ha valaki Delorean vesz, akkor nézze meg az utastér lábterének az elejét és egyből láthatja volt-e kuplunghibája az autónak. Én is takarítottam már ott párszor, de szerintem most hétvégén is átnézem a porszívózás mellett.

Ez a hétvége is jó volt. Megint összejöttünk a - mondhatni szokásos - szerelőmmel és nekiestünk a Delorean középkonzoljának. Nem voltak túl bonyolult dolgaink, de természetesen nem ment egyszerűen. A mostani leírás nem kronologikus lesz. Csak szólok.

Először szétkaptuk a középkonzolt egy kicsit. Ez könnyen ment, mert már legutóbb is elég messzire jutottunk vele. Utána nekiálltunk kicserélni a már kiégett égőket. Ez nem volt túl nehéz dolog. Íme az eredmény:

A kép egy kicsit később készült, miután már kiszedtük a rádiósmagnót is. Na az pontosan az az élmény amit IV. Béla sem kívánna még a krími tatárnak sem. Annyira be volt szorulva, hogy volt, hogy én fogtam a műszerfalat, hogy ki ne essen, miközben a haver fogóval tépte kifelé a magnót. És nem jött ki az a szemét! Végül miutána késemet is bevetettem sikerült kiszedni. Csúnyákat mondtunk.

És amikor a legcsúnyábbakat mondtam az akkor volt amikor a késem pengéje beletörött abba a rohadt magnóba! Így ő lett a Delorean első hivatalos áldozata.

Ennek örömére ezt a magnót már nem raktuk vissza, hanem az egyik ismerősömnek akartuk használni a gyári cd lejátszóját, amit még az előző autójából szedett ki. Sajnos nem tudtuk összerakni, mert hosszú netes keresés után habár bekötni és bekapcsolni sikerült, észrevette hogy nem az eredeti autóban van és nem működött. Talán még foglalkozunk vele, de attól tartok, hogy inkább veszek egy frankó mp3 lejátszót és az lesz az autó egyetlen nem eredeti része. 

Aztán a szerelés folytatódott. Talán néhányan akik már láttátok az autót emlékeztek, hogy valami sziszegett a műszerfal mögött. Ezt nem igazán tudtam, hogy micsoda, de így hogy sikerült kiszedni a magnót már be tudtunk jutni a hátsó vezetékekhez és ezt találtuk:

Ez egy nemtommi. A lényege, hogy ebbe vannak beledugva a túloldalra gumicsövek amelyikek mindegyike egy lamellát mozgat a légkondiban és attól függően, hogy hova rakjuk az innenső végén lévő csövet, oda fújja a levegőt és így működik. Na aki ezt megérti az menjen nyelvésznek, mert nekem sem egyértelmű. Szóval valami fajta vákumos, levegős lamellamozgatás van a Deloreanban és Y elosztóval és ezzel a bigyóval sikerült megcsinálni, hogy a sziszegés elmúlt, a levegő pedig már nem csak lentre fúj. Ezután kicseréltünk a jobb első kerék mögött egy kapcsolót ami be volt dögölve, és eddig csak direkt drótos átkötéssel ment a légkondi. Szóval a légkondi kipipálva. Bár valószínű, hogy ez a ákumos izé nem teljesen gyári cucc.

Ezután már közeledett az este és a bal első tompítottamat is meg kellett nézni, mert elég rossz irányba világít. Ki is szedtük és próbáltuk beállítani, de nem sokáig jutottunk. Sajnos már nem olyan erős a fénye, mint kéne és azon nem tudunk javítani. Hamarosan lámpacsere lesz, mert a Delorean lámpái egybe vannak öntve és ha kiég az égő, akkor teljes lámpát kell cserélni. Ez mondjuk elég szomorú. Végül egy kép a kiszedett lámpáról:

Ezután még mentünk egy tesztkört, jól befűtöttünk az autóba, kipróbáltuk a légkondit, ettünk és végeztünk a nappal. Ismét sokat haladtunk, de a jobb oldali ablakemelőm még mindig rossz. Az lesz a következő szerelőnap fő témája.

Ezúton is szeretném ismét megköszönni a segítséget.

Aki rájön, hogy mi található ez alatt a frankó takaró alatt, az kap egy ingyenes hozzászólási lehetőséget. :)))

Aki meg nem, az nézze meg a kép közepét. :)

Még néhány napi használati gebasz. Ezek sem veszélyesek, de a jövendőbeli Deloreantulajok jobb, ha felkészülnek rá. :)

3. Nyitott ajtó.

Nagyon frankón néz ki és praktikus is, de nem szabad elfelejteni, hogy ott van. Felül. Bizony be lehet ütni a fejünket nagyon könnyen. És az ajtó széle elég éles, nincs kipárnázva. Már nekem is sikerült jól beverni a fejemet, pedig igyekszem magam emlékeztetni rá.

Elsősorban akkor veszélyes, ha kiszállunk, de csak úgy simán is sikerült nekimennem, miközben hátrafelé dumáltam. És ami a legszebb, pont fejmarasságban van a széle. Tud fájni.

4. Tankolás.

Ez a mostani hiba csak a kb. 3000 utáni Vinszámú Deloreanokra érvényes. Addig ugyanis volt egy kis csapóajtó a tankolásra, de ezután ezt a magas selejtarány miatt lespórolták. Emiatt az autót nyitott csomagtartóval kell tankolni. A csomagtartót szintén gázteleszkópok tartják fent, de ez erős szélben nem sokat számít. Többször olvastam, hogy tankolásnál a csomagtartó rácsapódott a gyanútlan tulajra. Rám még csak egyszer. És végül egy kép a csomagtartómról és a tanksapkáról:

A tanksapka a messzebb lévő kupak. A közelebbi a hidraulikafolyadéké. Arról is lesz majd írás.