Élet egy Deloreannel

Ez a mostani bejegyzés nem teljesen illeszkedik a sorozatba. Nem típushibákról szeretnék írni, hanem az autó felépítéséből adódó teljesen normális, de más autók szempontjából különleges dolgokról. A téma címéből adódóan elsősorban a negatívumokra térek ki.

1. Alacsony üléspozíció.

Az egyik mindennapi tulajdonság. Én személyszerint rendkívül kényelmesnek és jónak tartom, de elismerem, hogy van pár hátránya.

- Az egyik, hogy mivel alacsonyan ülünk, ezért nem nagyon látjuk be az utat kátyúügyileg. Legalábbis közel sem annyira jól, mint egy mostani bubiautóban (aki esetleg nem tudná ez mit jelent, annak leírom, hogy ez saját szóhasználatom az összes mostani autóra, mivel mindegyik buborékformájú). 

- Nem látszik az autó eleje. Persze, ha nagyon felül az ember az ülésben akkor igen, de akkor oda a "király csávó vagyok" érzet. Emiatt pedig elég nehéz az autó orrát parkolásnál belőni.

- Egy bizonyos kor fölött kényelmetlen a ki és beszállás. Egyelőre szintén nem érint, de majd 30 év múlva lehet, hogy fog. :) Nagyon mélyre kell ülni és mivel az autó kapszulaszerű, ezért néha tényleg úgy kell kimászni. A sofőroldalon ráadásul még a kormány is akadályoz.

2. Kilátás.

Az alacsony építésből és a tankszerűségből adódik, hogy az autóból minden irányba nehéz kilátni. Előre a vastag A oszlopok, hátrafelé pedig alapvetően minden akadályozza a kilátást. Mivel egy összehasonlító kép többet ér ezer szónál, ezért inkább linkelek és addig nem dumálok:

Itt már látszik is, hogy mennyivel kisebb a szélvédő felülete amin ki kell látnunk. Megszokható, de azért sűrű városi közlekedésre nem túl alkalmas.

A szép ajtós kitérő után, most egy kevésbé esztétikai hiba jön. Mint a cím is mutatja, a Delorean kilométerórája (és mellesleg a fordulatszámmérője) sem az örökkévalóságnak készült. Előbb egy rajz, majd leírom a potenciális hibákat:

Na innen a 13. és a 14. a megbízhatatlanabb rész. A 13. a  Speedo RH angle drive. Fogalmam sincs a magyar nevéről, de a fórumokon sokat szoktak beszélni arról, hogy ez mindig elromlik. A pontos hibát nem tudom, de nekem ez az alkatrész szerencsére jó. Ára kb. 60$, de a beszerzése régen sokszor nehezebb volt, mint az ár kifizetése. Szerencsére már újra gyártják, így most már egyszerű megvenni. Fontos, hogy ha minden olajcserénél bezsírozzák és letakarítják, akkor jelentősen nő az élettartama.

Nekem ez a 13.-as alkatrész szokott elszakadni. Pontosabban amikor megérkezett az autó, akkor el volt szakadva, majd mikor rendeltem, akkor derült ki, hogy a szorul az alsó Speedo cable (11.) és ezt az új szál elszakításával tolmácsolta a szerelő felé. Nem tudom hogyan, szóval lehet, hogy nekem is az angle drive a rossz. Kellemetlen. Nem annyira drága, de csak ezért nem akarok új csomagot rendelni Hollandiából. 

Az én hibámnak az az előnye, hogy ha fúróval megtekerik, akkor rendesen viselkedik a kilométeróra, tehát valószínűleg a többi rész jó.

Sajnos a sok ilyen hiba miatt a Deloreanok futásteljesítménye nem mindig megbízható és az enyém is ezek közé tartozik. 50014 mérföldnél döglött be az óra még régen, így a futott 120000km-em csak becsült érték. Lehet, hogy sokkal több. Igazából nem nagyon érdekel, mert az autó azért van, hogy használják, és állásban sokkal jobban romlik az állapota, mint használat közben. Persze ez csak saját vélemény.

Előbb egy kis offtopik. A hétvége elég jól sikerült, mert meglátogatott KinderDMC. Őt onnan ismerhetitek, hogy az ő nyakára van rátetoválva a DMC felirat. Nagyon jót beszéltünk Szombaton és az autót is letakarítottuk. Gyorsan eltelt az a 6 óra. :)

És íme az ajtóhibák befejező része:

Az egyik ilyen amit szeretnék megemlíteni az, hogy a felfelé nyíló ajtók további hátránya, hogy ha az autó felborul, akkor nem lehet kinyitni őket, hanem csak az ablakok kilökésével tudunk kijutni. Emiatt, ha jól tudom - bár ebben nem vagyok biztos - a Delorean ablaküvegei erre fel vannak készítve. Erről nem tudok pontosabbat, hozzászólásokban szívesen veszem a kiegészítéseket. Bár aki egy Deloreant felborít az már úgyis Darwin díjas, szóval tovább nem foglalkozok vele. :)

Egy másik, hogy ütközésnél az ajtók a nagy méretük és a speciális kiképzésük miatt könnyebben beszorulnak, mint a hagyományos ajtók. Szószerint beépülnek a karosszériába. Ennek az előnye, hogy a nehéz struktúra miatt nagyon jó az oldalsó ütközésvédelem, hátránya pedig, hogy megint az ablakon kell kimászni.

Valamint a befejező probléma, amit szintén sokat hallani. A beázás. Normál esetben ez nem történik meg, de ha valaki mondjuk gépi autómosóba viszi a Deloreant akkor a nagynyomású víz utat találhat befelé. Valamint az előző részben említett ajtóeldeformálódásnál is nagyobb esély van a beázásra. Ismét kiemelem, hogy ez nem tipikus probléma, de előfordulhat.És most pedig két kép a Delorean ajtószerkezetéről:

Ez az első oldalról, majd a következő egy kicsit jobb helyzetből. Sajnos itt az ajtó környezete elég szépen szét van bonta. Szerencsére a vízelvezetők jól látszanak. 

Ajtós írásom folytatása következik. Legutóbb írtam a gázteleszkópok problémájáról, de ezek az ajtók bonyolultabbak annál, hogy csak ez az egy hibájuk legyen. :) Előbb viszont még egy nagy előny. 

Sokan kérdezik, hogy nem nehéz-e kiszállni az autóból a felfelé nyíló ajtók miatt. Ők arra gondolnak, hogy ezek az ajtók nagyon messzire nyúlnak ki az autó oldalához képest. Ennek pont az ellenkezője igaz! Mivel az ajtók az autó tetejének a közepén vannak felfüggesztve, emiatt mindössze 27,5 cm távolságra nyílnak ki. Persze azért biztonságosabb, ha hagyunk legalább 35cm-t, mert ha benne ülünk, akkor azért máshogy áll az autó. Nagyon jó videó van róla a következő linken:

Egy hagyományos ajtónak ennél sokkal több helyre van szüksége, főleg ha nem túl vékony a sofőr.

És most talán a legkellemetlenebb hiba. Normál esetben ez nagyon ritkán jön elő, de túl spórolós tulajdonosok könnyen okozhatják. Arról van szó, hogy mint említettem a gázteleszkópokból pár évente kimegy a gáz. Nem nehéz és nem túl drága a cseréjük, de van, hogy valaki ezt sem akarja kifizetni és ilyenkor nekiáll gondolkodni. "Jó még ez a teleszkóp,csak segítsünk neki egy kicsit" Majd egy kicsit teker még a torziós rugón. Az ajtó már áll is mint a cövek, a felhasználó büszke, hogy milyen okos, majd pár év múlva ezt látja:

Az ajtó egy kicsit elkezd felfelé állni. Nem veszélyes és vissza lehet állítani, de esztétikailag azért kicsit csúnya. Sajnos a kép az én autómról készült, szóval lesz még az ajtómmal egy nekifutásom. Ezt a beállítást majd Hollandiában csináltatom meg, mert azért több szakértelmet igényel. Sajnos nem tudom még mikor járok arra.

Az ajtóhibák szerintem minden Deloreantulajdonos életéhez hozzátartoznak. Hosszabb távon biztosan. Az ajtók speciális kiképzése miatt az előnyök mellett hiba is akad. Először egy kis infó az ajtókról. A felfelé nyíló ajtóknak két fő fajtáját különböztetjük meg.

- A Lamboajtó: Ezek az ajtók a különleges kinézetük ellenére inkább a hagyományos ajtókkal vannak rokonságban. Elől egy csuklón hajtódnak fel. Jól néznek ki, de olykor nehézkessé teszik a kiszállást. Mint a következő videó is mutatja:

- A Sirályszárny ajtók: Ez a ritkább fajta. Teljesen más tervezést igényel, mint a Lamboajtó. Felül a tetőn van a felfüggesztése és emiatt a tetőnek nagyobb terhelést kell elviselnie. Ennek is van két fajtája. Az egyik a könnyű szerkezetű. Ilyen van a Mercedes 300SL-en, - amelyik mellesleg az első sirályszárnyas autó volt a történelemben - valamint a Bricklinen amiből még a Deloreannél is kevesebb készült. Van a másik típus amit a Delorean képvisel. Ezek az ajtók nehéz szerkezetűek, súlyuk 40 kg ajtónként! Emiatt külön figyelmet kellett szentelni az ajtók kisúlyozására, mert nyitott állapotban 80kg súly nagyon felülre kerül.

A Delorean ajtaját két speciális (nem tudom magyarul hogy mondják, de angolul cryogenically a készítési módszer neve. a lényege, hogy nagyon alacsony hőmérsékleten kezelik az anyagot) torziós rugó mozgatja és két gázteleszkóp. A munka nagy részét a torziós rugók végzik, tehát a teleszkópok nélkül is ki lehet nyitni őket, de értelemszerűen úgy azért nehezebb. Ezzel el is jutottam az egyik problémához miszerint az időjárás nagy hatással van a teleszkópok működésére. Amikor hideg van, akkor a gáz térfogata kisebb, mint meleg időben és emiatt nem tudja annyira kinyomni az ajtót. Erről egy kép:

Ilyenkor sajnos nekünk kell az ajtót teljesen felnyitni, mert a teleszkóp nem végzi el a munkát helyettünk. Megijedni nem kell, nagyon könnyen megy, de egy ilyentől nem kell meglepődni. Utána viszont már a teleszkóp is meg tudja tartani az ajtó súlyát. Erről is egy kép:

 Valamint a teleszkópokból pár évente teljesen kimegy a gáz. Szóval aki Deloreant vesz az ezt is írja fel a fogyóeszközök listájára. Nem túl drága, 80 euro egy pár. Viszont a cserénél vigyázni kell. Elég szar lehet mikor az a jó nehéz ajtó ráesik az ember hátára. A következő részben az ajtó egy másik hibájával foglalkozok.

Eddigi írásaimmal elértem a jelent és a blog frissítése előreláthatólag kicsit lassabb lesz. Emiatt gondoltam, hogy indítok folytatásos rovatokat. Ezekből az első lesz a "Típushibák és tipikus hibák" sorozat. Később majd lesznek másikak is, ahogy jönnek az ötletek. Akinek esetleg ötlete van az a hozzászólásokban nyugodtan írhatja. Annyit szeretnék kérni, hogy az autóval szorosan kapcsolatban lévő témákról legyen szó benne. Pl. a Vissza a Jövőbe filmről nem akarok írni. Nagyon jó film, minden évben megnézem a trilógiát, de ennek a blognak nem a témája. Valamint mivel nem nagyon értek az autószereléshez, ezért ne várjon senki nagyon technikai jellegű írásokat. A saját szavaimmal írom le a dolgokat, de a dmctalk-on nagyon jó leírásokat lehet olvasni minden szerelésről. Igyekszem minden témához írni az angol nyelvű alkatrészeket is, mert az alapján könnyebb az érdeklődőknek rákeresni. Szóval akkor a lényeg:

Lengőkarcsavarok (Trailing Arm Bolts vagy rövidítve TABs)

Azért ezt a témát vettem legelőre, mert az autó biztonságos működése szempontjából talán ez a legfontosabb. Sok helyen olvastam róla, hogy a Delorean lengőkarjainak a tartócsavarjai gyengék és mivel az autó már a 27. évét tapossa, ezért megéri megvizsgálni őket. Sok vezetett kilométer és a rossz utak nagyon meg tudják viselni ezeket a csavarokat. Mivel az én autómban kb. 100000 km van, és a hazai utak elég ramaty állapotban vannak, ezért adta magát a kivizsgálás.

Hiba esetén több dolog történhet. Amennyiben csak elgörbül a csavar az nem okoz nagy gondot, esetleg az autó útfekvése lesz egy kicsit gyengébb. Ez - mivel folyamatosan történik - nehezen észrevehető. Viszont ha menet közben a csavar eltörik, akkor az autó könnyen irányíthatatlanná válik, és azt nem kell magyaráznom mennyire kellemetlen mondjuk 130-as tempónál. 

Igaz még soha nem olvastam olyan Deloreantulajdonosról akinek a lengőkarcsavarja eltörött volna, de ennek ellenére nem szabad lebecsülni a hibát! Én is rendeltem Hollandiából két darabot (2db 30euro), majd a szerelőmmel átnézettem és kicseréltettem őket. Jól is tettem, mert az egyik már el volt görbülve! A képen látszik egy régi és egy új csavar:

Ez rendben van, de van még amiről írnom kell. Szóval folytatása következik.

Az előző bejegyzésben írtam arról a kapcsolóról, amit szétszedni sikerült, de összerakni nem. Tegnap nagy nehezen szétszedtem és gyönyörűen összeraktam és még kapcsol is! Az élet szép. :D

Durva volt ez a Szombat, de lehetne még sok ilyen. A delorean.hu által megismertem egy jó fej fickót, akivel pár levélváltás után megbeszéltünk egy találkozót. Mivel elmondása szerint ért az autóelektromossághoz azonnal szerelőnapot terveztünk.

Szombaton egykor találkoztunk és kábé kettőkor estünk neki az autónak. Szegény jól megkapta az ívet. Elég sok helyen kiszedtük a belét szegénynek, de után össze is tudtuk rakni. Ez volt az igazán nagy sikerélmény. :)

Elöl kezdtük a jobb és bal oldali oldalsó helyzetjelzőnél. A bal oldali már teljesen bele volt rozsdásodva a foglalatba, ennek megfelelően elég nehéz volt kiszedni. A végén már por jött ki a szétrohadt foglalatból. A jobb oldalival nem volt komoly gond. Ott műanyag foglalat volt és csak égőt kellett cserélni. Mivel nem tudtuk, hogy indexként kellene-e működnie, ezért kiszedtük azt is. Íme egy kép:

Miután végeztünk nekiestünk a tolatólámpámnak, mert a jobb oldali nem égett. Ez már nem volt olyan nagy sikertörténet viszont a végén jót röhögtünk. Szétszedtük mindkét lámpát, mert a bal oldali a jobb oldalin keresztül megy és minden rendben volt. Utána méricskéltünk és már a fő kapcsolórekeszben sem volt áram. A lényeg, hogy eltöltöttünk majdnem két boldog órát a tolatólámpával mire rájöttünk, hogy ha berakom egyesbe és aztán rükvercbe akkor megy, viszont ha csak rükvercbe és úgy adok neki gyújtást akkor nem. Szóval utólag rájöttünk, hogy kábé fél óra alatt elkészültünk volna, ha tudjuk, hogy hogyan működik. Mindenesetre értékes tapasztalat volt. Erről is egy kép:

Ezután kicsit elkezdett csöpögni az eső, úgyhogy beálltunk a garázsba. Kicsit kisebb volt a hely, viszont cserébe nem áztunk el és a szél sem fújt annyira. Itt gondolkodtunk egy kicsit, hogy mibe kezdjünk, végül a műszerfal lett a nyertes és a középkonzol. Itt is átnéztünk egy kupac ledet és most már működik az ajtónyitásjelzőm és az övjelzőm. Állat. :) A középkonzolon a légkondi háttérvilágításán akartunk javítani, de sajnos mikor benyomtuk a rossz lámpákat (úgy lehet kiszedni őket, hogy benyomod, elcsavarod) akkor bent is maradtak. Végül abban maradtunk, hogy a rádiót is ki kéne szedni a javításhoz és ahhoz már nem volt idő és annyira nem is volt fontos. Majd legközelebb.

Szórakoztunk inkább a hátsó ablakfűtésemmel. Na itt találkoztam az első nagyon irreális Delorean élményemmel (a tolatólámpát nemszámolva, mert az csak user error). Kiderült, hogy csak a kapcsoló a rossz. Gondoltuk, hamar összerakjuk, de tévedtünk. Ilyen baromállat kapcsolót még életemben nem láttam. Külön van levezetve belőle a hátsó ablak fűtése és a középkonzoli led felkapcsolása. Nekem csak a led nem világított, de miután a kapcsolót csak szétszedni sikerült, ezért a hátsó ablak fűtés sem megy már. Viszont mivel egy kapcsoló 6000Ft, ezért inkább összerakom valahogy. Ha meg nem megy, akkor sem fontos, mert hátul van a motor és pillanatok alatt úgyis leolvaszt bármit hátulról. Egy kép a középkonzolról jobb középen az ominózus kapcsolóval:

Utolsó nekifutásra még megnéztük az ajtó világításait ami eddig egyáltalán nem ment. Miután összedugtuk az ajtónyitásjelzőket, - amiket még az előző tulaj húzott szét - a zöme elkezdett világítani. A maradék pedig csak kontaktos volt. Ezzel hamar megvoltunk. Eddigre sajnos már elég jól besötétedett és a tesómék is elmentek már Cseszkóba beinni aztán bebűnözni, úgyhogy mi is abbahagytuk. Eléggé el is fáradtunk és a következő alkalomra is kellett hagyni valamit. Ami maradt:

- A légkondinak az a kis kapcsolója a jobb első kerék mögött.

- A légkondi panelvilágítása és hogy merre fújjon.

- Jobb oldali ablakemelő.

- Az ajtózárjelző fordítva van bekötve. Akkor világít mikor nyitva van az ajtó.

- A lámpakapcsolóm az első állásban semmit sem nyinál, másodikon viszont minden jó. Első állásra be kéne kötni a helyzetjelzőket.

- Ami még eszünkbe jut.

Végül egy kép a Delorean "elektromos központjáról". :)

Valamint ezúton is szeretném megköszönni a segítséget!

Az a jó ebben az autóban, hogy az ember már alig várja, hogy megint buherálhasson vele. A delorean.hu által megismerkedtem elég sok emberrel és az egyikük holnap eljön autónézőbe. Mivel ért hozzá, ezért átnézzük az elektromos dolgokat is. Erről majd valamikor jövő héten írok hasznos bejegyzést, addig már csak ez a kis izé marad. Addig még egy kép a szervízből. Indulás előtt készítettem.

Ez is megvolt. Elkészült a Delorean és lehetett menni haza. Megint nem lett minden megjavítva, de nagyot léptünk előre. Na akkor ami meglett:

- A kuplung javítva amennyire lehetett. Néhány gumitömítés cserélve lett, de sajnos az egész munkahenger odavan egy kicsit. Majd az is cserés lesz valamikor.

- A két első futóművet egész szépen szétszedték. Itt egy kép róla:

Kisúlyozták a féktárcsát, beállították a fékbetéteket, a kormányt beállították egyenesbe.

- Lekezelték a rozsdafoltomat. Sajnos erről nincsen jó képem, majd ha lesz akkor valamikor később felrakom azt is.

- Beállították mindkét ajtómat. Eddig aki beszállt, mindenkinek azt mondtam, hogy határozottan kell becsukni az ajtót. Most már nem. Nagyon szépen csukódik kis erővel is. Ez lett talán számomra a legjobban észrevehető javítás.

- Átnézték a lengőkarcsavarokat és az egyiket ki is cserélték. El volt görbülve! Erről és a tipushibákról lesz majd külön bejegyzés.

Hát ennyi. A kilométerórám még mindig nem megy, mert eltörött egy kis fémbigyó. Sajnos fogalmam sincs a magyar nevéről, de angolul:  SPEEDO DR RET RING. Nem drága, pár dollár, de csak ezért nem fogok újabb csomagot hozatni Hollandiából.

A hazaút nagyon jó volt. A zörgés a bal első futómű felől teljesen megszűnt, a kormány egyáltalán nem rezeg fékezés közben és úgy alapvetően mintha stabilabb lenne az autó. Főleg, hogy elég nyálkás volt az út amikor mentem hazafelé. Kicsit ki is füstöltem a motort. Hármasban 5000-es fordulatig huzattam. Ez körülbelül 120 km/h. Élveztem. :)

Mellesleg itt a pillanatnyi kilométerórám: www.dmcnews.com/Resource/rpm2mph.html