Élet egy Deloreannel

... hogy a '60-as évek elején John Delorean is részt vett utcai gyorsulási versenyeken? Mindezt a Pontiac tesztautóival, főnöke Bunkie Knudsen társaságában. Ezeknek a versenyeknek szerepe volt a Pontiac GTO születésében.

Fél évvel ezelőtt írtam a Drivenről, az első filmről, ami John Delorean életéről készült. Azóta is rákeresek néha, de eddig még nem sikerült rátalálnom sehol, ezért saját véleményt egyelőre nem írhatok. Viszont a Framing Delorean kapcsán meginterjúvolták Kathryn Deloreant is, hogy neki mi a véleménye a két filmről, és nem meglepő módon inkább az utóbbi tetszik neki, amiben az ő véleményét is kikérdezték. Pluszban pedig mond érdekeseket arról, hogy milyen is John Delorean lányának lenni. Íme a fordítás:

Nem is tudtam róla, hogy készítik (a Drivent), tehát nem is tudtam benne egyáltalán részt venni. Azt azonban elmondhatom a saját gondolataimmal kapcsolatban, hogy szomorú vagyok. Tudom, hogy klisés, de a szomorúság az egyetlen, amit azzal a filmmel kapcsolatban érzek. Ők voltak az elsők, akik filmet készítettek az apám történetéről, és csak és kizárólag a történet legrosszabb részét mesélték el. Egy szó sem esik az Álomról, azokról, amit elértek, sem pedig az eseményekről, amik ehhez a szörnyű pillanathoz vezettek. És ez igazán tragédia.

Régebben az emberek mindig arról kérdezgettek, hogy volt-e Deloreanem. A válaszom mindig ugyanaz volt: Képzeljétek el egy tárgyba sűrítve az életeteknek azt a részét, amikor az darabokra hullott. Amikor az apátok börtönbe vonul, amikor az összes pénzeteket elvesztitek, a szüleitek pedig elválnak. Szívesen látnátok ezt a tárgyat a bejárótokon parkolni? Azonban az évek a Deloreanközösségben megváltoztatták a véleményemet. Régebben az apám legnagyobb teljesítményének a GTO-t tartottam. Ő találta fel az amerikai izomautót. Azonban az, hogy éveken keresztül hallgattam a történeteket a DMC által megváltoztatott életekről, megváltoztatta az én érzéseimet is vele kapcsolatban.

Egész életemben, a névváltoztatásomig, azt a kérdést kellett megválaszolnom újra és újra, hogy: Apád még mindig börtönben van? Mostanra úgy éreztem, hogy ez elmúlt, az emberek elfelejtették, és mostanában már megoszthatom az emberekkel a múltamnak a boldog pillanatait is, nem pedig csak folyamatosan magyarázkodnom kell. Most pedig ha valaki beül erre a filmre, akkor pont a történet legrosszabb elemeit fogja látni. Persze, ez is a hagyatékának a része, amivel együtt kell élnem, de jó lenne, ha valaki inkább a szépre, és nem csak a rosszra emlékezne.

Már terveztem egy ideje egy ilyen bejegyzést is, ami csak képekből áll. Elvégre a blogon eddig még nem is írtam a Deloreantulajdonosság legjobb részéről, arról, amikor csak bámulod ezt a gyönyörű tárgyat, amit DMC-12-nek hívnak.

A facebook oldalunkra jött ez a kép, de itt is meg kell osztanom. Nagyon állat!

Az elmúlt hónapban már mentem párszor az autóval, de nem volt túl sok különleges, ezért a három dolgot egyben írom meg. Februárban, mikor már jobb idő lett, elmentem az év eleji olajcserére, és pár kisebb javításra. A kisebb javítások mindössze annyit jelentettek, hogy szokás szerint folyt a hűtővíz az autó jobb elejénél és meghúztak pár bilincset, plusz megzsírozták az angle drive-ot, hogy a jövőben se szakadjon el. Munkadíjjal, olajjal együtt 25000 Ft-ot fizettem, a szokásos.

Két hibám van még, mindegyik villanyszerelős, oda be kéne valamikor jelentkeznem. Először is a jobb első hangszóróm nem működik, ezt biztosan írtam már, valamint a reflektor mindig világít egy kicsit, ami szerintem nem helyes. Valamikor ezeket is meg kéne csinálni, mert egy hónap múlva a  Duduval a tervek szerint elugrunk az Edhez, hogy átnézessük a gépet és kiránduljunk egy kicsit. Addigra jó lenne, ha ezek már megfelelően működnének.

Miután megvolt a szerelés, le is kellett mosatni a Deloreanről a tél összes mocskát, mert habár idén annyira nyálkás volt az idő, hogy ki sem mentem vele hosszabb útra, a rászállt por bőven meglátszott rajta. A waxolást és az extra kezelést továbbra sem tartom jó ötletnek, mert habár kizártnak tartom, hogy kárt okozna, de hasznát sem látom. Egy sima mosás és porszívózás bőven elég. Plusz volt egy műanyagápolás, valamikor pedig egy bőrápolás is helyén való lesz.

Miután pedig már szép volt az autó, megvolt az idei első szülinapos is. Sok különlegességet nem tudok elmondani, ismét jót beszélgettünk, mentünk egy kört, tehát ismét megismertem pár nagyon jó fej embert, de ezen felül nem volt más. A Delorean tehát nagyon jó állapotban van, szerintem nem lesz gond a jövő hónapi úttal.

És az utolsó kép alapján azt hiszem felírom a hibák közé a csomagtartó beállítását is.

Úgy tűnik kezdenek elkészülni azok a filmek, amiket évekkel ezelőtt megígértek. Pár hónapja írtam a Drivenről, amiről mondjuk azóta sem láttam semmi használhatót (ezt az egy perces részletet kivéve), nem hogy teljes filmet, de már a tudat is jó, hogy legalább létezik. Remélhetőleg előbb-utóbb valahol látható is lesz.

A múlt héten pedig a tribecai filmfesztiválon debütált a Framing John Delorean, ami a Drivennél már így első ránézésre is profibb munkának tűnik. Már 2017-ben írtam róla, az akkori információk jelenleg is helytállóak, sokkal többet meg azóta sem tudni. A két rendező, Don Argott és Sheena M. Joyce mellett Tamir Ardon is fontos szerepet töltött be a készítésben, őt külön szeretném kiemelni, mert az ő oldalának az anyagaiból ment a blogom a korai években, tehát ha ő is benne volt, akkor jó eséllyel a tényekkel nem lesz gond. Mellékhír, de a részvétele után az XYZ Films dokumentumfilm üzletágának az igazgatójává nevezték ki.

Jöjjön akkor a lényeg, a film trailere.

A főszereplő Alec Baldwin, akit sikerült egész jól a szerephez igazítani, bár nekem a mozgása, mimikája, nem igazán hozza John Delorean karakterét, bár lehet, hogy ez a vásznon jobban mutat. Amerikában áprilisban debütál, remélem én is minél hamarabb hozzájutok valahol és lesz lehetőségem megnézni.

A film egyébként egy egész érdekes hibridnek tűnik, mert sem nem rendes játékfilm, sem pedig dokumentumfilm, hanem mindkettő, és egyik sem. Nem tudom, hogy hogyan fog elsülni az újonnan forgatott részek, a régi videók és az interjúzó ismerősök, családtagok, barátok elegye, de bízok benne, hogy működni fog.

Múlt hét szombaton mentem végre egy rendes kört Deloreannel. Volt szülinapos, előtte lemosattam, megvolt az év eleji olajcsere, majd valamikor megírom az egészet. A szokásos indulási hiszti megvolt, nyöszörgött, zörgött, nyikorgott szegény autó, de a 20. kilométerre megint minden összeállt. Hisztis egy primadonna ez.

Előző rész itt, most pedig a befejezés.

35. Belső lámpák

Az 591-es hibajavítás használatos a VIN 1000-től kezdve. A 600-as hibajavítás használatos a korábbi járművekre és a helyszíni javításokra. Hosszú távú ECR szükséges az 591-es javítására. További módosítások is szükségesek, ami a csomagtartó világítását is magába foglalja.

36. Pótkulcsok

A korábban említett pótkulcsok cseréje már lehetséges. A Termelésirányítás együttműködik a Közlekedésiekkel, hogy a kulcsok a kiszállítási helyen az autókba kerüljenek. A pótkulcsok helye a motortér feletti hátsó részen van. 

37. Hátsó negyed kárpitozása

A hátsó negyed kárpitozása nem illeszkedik megfelelően. A Mérnökség újratervezi ezt a részt. AZ I.D.A.T. szerszámaival összevetve hibát állapítottunk meg, A javított szerszámokat elküldtük a beszállítónak.

39. Ajtók

Új módszer az ajtók kapcsolódási pontjainak a szerelésére. Az illusztrációk április 28-ra elkészülnek. A Mérnökség hamarosan közzéteszi a pontos megfeszítési értékeket, amiket a zsanéroknál használni kell. A javítási útmutató készül.

40. Kézifék

Az egyik keréken nem működik a kézifék. A Mérnökség kivizsgálja a helyzetet és április 28-ig megírja a jelentését.

41. Csomagtartótömítés

A 412-es hibajavítás elkészült a régi tömítés használatával kapcsolatban, amíg megérkezik az új tömítés. A rögzítési pontok véglegesítve. 

42. Tömítések

A Mérnökség újra megvizsgálja a Termékmérnökségi Kézikönyvet és visszajelez.

43. ?Door Dog Leg Masking? (Hát ez meg micsoda lehet?)

Mr. Spooner kivizsgálja

44. Sebességváltó - Belső részek

Új alkatrész megtervezve, a Beszerzés megvizsgálja a beszerezhetőséget.

45. Kesztyűtartó világítása

A kesztyűtartó összeszerelését, majd az autóba szerelését újra meg kell vizsgálni. A határidő május 1.

46. Az automata váltó zárófedelének és a légkondicionáló paneljének az olvashatósága

Rövid távon - Nyomtatott matricák, amik május 1-től elérhetőek.

Hosszú távon - Szitanyomásos megoldás

A következő megbeszélés 1981 április 28-án lesz a Gyártás konferenciatermében 8:00-kor.

Őszinte leszek. Ezzel a négy résszel nagyon megszenvedtem. Amikor nekiálltam, nem gondoltam volna, hogy a hiányos szövegkörnyezet ekkora problémákat fog okozni, de sokszor csak lestem, hogy miről lehet szó. Azért arra jó volt ez a sorozat, hogy megmutassa, hogy a gyárban tudták, hogy sok a javítanivaló az autón, és meg is próbáltak tenni ellene.

Itt van még egy videó, amin viszont egy kicsit gondolkodtam, hogy kirakjam-e. Tesla után Deloreant és ezzel együtt gyorsulás tesztelni, nem éppen helyes. A fogyasztással kapcsolatban szintén lennének ellenvetéseim, de valahogy mégis tetszik. Hát legyen, nézzétek!

Hát akkor folytassuk a jegyzőkönyvet, az előző rész itt elérhető.

21. Csomagtartótömítések

ECR indult a tömítések vastagságának a növelésére. Az alkatrészek megvannak, a a hatékonysági jelentés április 28-án érkezik. (Ahogy nézem, ez együtt járt a 12. és a 18. pontban leírtakkal.)

22. Kerékjárati ív takarólemez - Költségcsökkentési terv

A beszerzés továbbra is vizsgálja az ABS beépítésének a lehetőségét - 4 héten belül válaszolnak. Az aktuális megoldásról a Gyártás fog költségtanulmányt készíteni.

23. Keresztstabilizátor

ECR elindítva. Javítás egyelőre nincs, a változtatás vevői kérésre elindítva. A beszállító abbahagyta az aktuális stabilizátorok gyártását, Az első kísérleti alkatrészek május 11-én érkeznek.

24. Üzemanyagtartály - túlnyomástartály

Az újratervezett túlnyomástartály tesztelés alatt. Április 28-ára elkészül a jelentés.

25. (Megpróbáltam, de ezt egyszerűen nem tudom lefordítani. Fogalmam sincs, miről van itt szó. A következő bejegyzés lesz az utolsó, akkor úgyis kirakom a forrást.)

26. Csomagtartókárpit. Akkumulátor elhelyezés

Mechanikus rögzítés szükséges a csomagtartókárpithoz és az akkumulátorhoz. Az újragondolt megoldás április 28-ig elkészül.

27. Ajtóretesz probléma

Az eddigi alátét egy laposabb alátéttel helyettesítve, módosul az ajtó belső szerkezete is. Az ajtókészítő szerszámok átépítése vizsgálat alatt. (Ha jól gondolom ez az a probléma lehet, hogy a zár gyors bezárása és kinyitása néha a zár elromlását, pontosabban nyithatatlanságát jelentette a korai autóknál.)

29. Újragondolt hűtőcső elhelyezés

Az új bilincs április 17-én elérhető. Töréspont vizsgálat szükséges. A szervizes iránymutatásokat a Mérnökség intézi.

30. Légterelő zörgés

A Mérnökség keres egy ideiglenes megoldást. Műanyag borításos zárszerkezet április 17-én elérhető.

31. ?Soft Rolls?

Kiesnek a csapszegek. Vizsgálat alatt, hogy ideiglenes megoldásként műanyag dugók és csavarok jobbak lennének-e. Az állandó megoldás is vizsgálat alatt.

32. Ülésállító kábelek.

ECR indult a tartós megoldásra. A jelenlegi ülések is módosítás alatt.

33. Külső kezelések

Eddig nem használtunk külső waxos kezelést az autókon, az eladási oldalról még véleményeket várunk. A Mérnökség vizsgálja a lehetőségét, hogy egy ilyen kezelés lehetséges lenne-e a szervizbe érkező autókon.

34. Az ülés alatti sínek kikoptatják a kárpitot

Megvizsgáljuk alátétek behelyezésének a lehetőségét.