... hogy 1987-ben egy őrült megpróbálta eljátszani a Vissza a Jövőbe óratornyos jelenetét? A Sand Springsben levő városháza oldalán volt egy óra, aminek a nyomai most is látszódnak a falon. Ebbe vezette bele az áramot egy közeli villanyoszlopról, majd innen a saját AMC Gremlinjébe, majd várta az időutazást. Az eredmény egy szétégett autó és egy bedöglött óra lett. Delorean kellett volna...
Korábban már volt egy felvételi papír, amiről itt írtam. Akkor Joe Murray felvételi papírját fordítottam le, nem rég pedig megtaláltam a neten Neil Barclay dokumentumát is. Ahogy néztem vannak közös részek, de azért látszik a két évnyi különbség, úgy tűnik, nem szabványból dolgoztak. Vagy legalábbis sokat változott a szabvány ezalatt.
Kedves Mr. Barclay
Korábbi interjúja alapján örömmel értesítjük, hogy pozíciót ajánlunk az ön számára, mint Árumozgató operátor, heti 40 órában, 80,88 font fizetésért. A bért csak a valóban ledolgozott órák után fizetjük.
A bérét heti rendszerességgel fizetjük a következő két metódus alapján. Vagy átutalással a számlaszámára vagy pedig postai kézbesítéssel. Ha nem rendelkezik számlaszámmal, akkor a Trustee Savings Bank egyik képviselője a rendelkezésére áll az első napjának reggelén, hogy ajánlatot és útmutatást adjon.
A Cég előfordulhat, hogy egyéb munkák elvégzését is el fogja várni Öntől a bérkategóriáján belül, amit Ön ennek a munkakörnek az elfogadásával jóváhagy. Az egyéb munkafeltételeit a Nemzeti Gépipari Megállapodásokkal összhangban állapítottuk meg.
A kezdeti munkaideje 8:00-16:30-ig tart, 30 perces ebédidővel. Azonban a Cég fenntartja a jogot arra, hogy más munkaidőt állapítson meg, ebbe beleértve a műszakos munkavégzést is. A Cég fejlődésével nagy a valószínűsége annak, hogy ez a munkaidő módosulni fog, és ezt az ajánlatot annak a feltételével adjuk, hogy ezt Ön tisztán megértette és elfogadta.
A Cég kötelező magánnyugdíjprogramot működtet, és a foglalkoztatás egyik feltétele az ebben való részvétel. Ennek a feltételeiről az interjú során már tájékoztatást kapott, a teljes részletekről pedig majd a belépését követően kap eligazítást.
Az ajánlatunk feltétele egy üzemorvosi vizsgálat, amit egyénileg kell elintéznie a következő két orvos egyikénél: (És ezt nem írom most le, mert minek.)
Lehet, hogy van második oldala is az ajánlatnak, de azt sajnos nem találtam meg. Azonban úgy tűnik így is minden fontos információt tartalmaz. Van azonban egy másik dokumentum is, ami kicsit későbbi, és habár sok újdonság nincs benne, ezért lefordítani is felesleges, de mégis idevaló.
És ha már Neal Barclay, akkor kicsit innen kilógva berakom az utolsó fizetésének a kifizetési papírját is.
Van egy ház, amelyiknek a tulajdonosának van egy Deloreanje. Ez eddig még nem nagy szám, ebbe a csoportba több ezren tartoznak. Azonban ebben az esetben a házról készült egy cikk is, amit most ide is linkelek. Gondoltam rá, hogy lefordítom a cikket és így egy szerdai bejegyzésnek is jó lesz, de rá kellett jönnöm, hogy ez az építészeti marketing nem az én szakterületem. Így csak linkben kapjátok meg, aztán aki akarja, elolvassa. Színválasztásában és futurisztikus kinézetében valóban van hasonlóság a két tárgy között.
Néhány évente előjön valaki a repülő Delorean ötletével, itt is volt már róla szó párszor. Ezek miatt én már egy kicsit szkeptikusan állok ezekhez a dolgokhoz, de tavaly nyáron találtam egy cikket, amit most dobott elő a gép, ezért megírom. Szóval repülő Delorean, ismét.
Ezúttal az a különleges dolog benne, hogy ez legalább már valameddig eljutott, valamint az, hogy nem csak véletlenül Delorean a neve, hanem mert a fő tervezője Paul Delorean, John Delorean unokaöccse. Kezdésnek nem is rossz, ami azt illeti.
Paul Delorean a 2012-ben alapított Delorean Aerospace igazgatója és főmérnöke, a célja pedig nem más, mint egy működő repülő autó, a DR-7 megépítése. Számomra örömteli, hogy nem egy meglevő Deloreant alakít át valami szörnyszülötté, hanem nulláról építi a repülőjét, ami a jelenlegi állapotában nekem egész pofásnak tűnik.
A terv egy kétüléses helyből felszálló repülőgépet (Szép angol rövidítéssel VTOL) takar, ami nem is egy valóságtól elrugaszkodott ötlet, mert elég sok nagy név is foglalkozik vele az Ubertől kezdve az Airbuson és Darpán át Larry Pageig. Sok szakértő szerint a fejlődés, ami egyre könnyebb anyagokat, jobb akkumulátorokat és jobb számítógépes vezérlést jelent, egyre valóságosabbá teszi ezeknek a repülő autóknak a megjelenését. Az Uber 2020-ra tervezi az első repülő autó flottájának az üzembe helyezését Dubaiban.
A jármű hat méter hosszú és közel ugyanilyen széles. Két nagy elforgatható turbinája és két pár szárnya van. A turbinák vízszintesen állnak felszálláskor, majd elfordulnak és menet közben már függőleges helyzetben vannak. A meghajtás teljesen elektromos, valamint önvezető, tehát nem kell pilótavizsga a kezeléséhez.
A gép még mindig fejlesztés alatt áll, de a cég már épített két prototípust. Az első csak 76 centis volt és a repülőképességet tesztelték vele, a második pedig egy 1:3 arányú modell, amin különféle gépészeti megoldásokat teszteltek. Folyamatban van az első teljes méretű prototípus elkészítése, ami még egy pilótával és egy utassal fog repülni, a tervek szerint 120 mérföldes távolságra.
Ez elég optimista becslés, mert a konkurencia inkább 25-50 mérföldes távon gondolkodik. Azonban Paul Delorean ennél többet akar, aki szerint azért van esélyük rá, mert magasabban repülnének, mint a konkurencia, ahol nem olyan nagy a légellenállás, valamint a szárnyak is a segítségükre lesznek, ami egyes konkurens gépekről hiányzik. Vészhelyzet esetén pedig ezek a szárnyak siklórepülésre is alkalmasak.
Pontos megjelenési dátum természetesen még nincsen, de ha minden jól megy, akkor 5 év múlva már utak nélkül közlekedhetünk.
Egy videó, ami a London Motor Shown készült (Earl’s Court), 1981 október 22-én. Legalábbis elég jó eséllyel.
Ez a videózás, amiről most szó lesz, már elég régen szóba került. Ha jól emlékszem, akkor kb. még a tavaly novemberi egyetemistákkal egy időben volt szó róla először. De aztán nem is volt annyira sürgős, nem is volt jó idő, meg úgy egyáltalán valahogy elmaradt. Viszont idén megint előkerült a téma és mondtam, ha jó idő lesz, tőlem mehet a dolog. Főleg azért, mert a télen nagyon elhanyagoltam a Deloreant, november óta egyszer indítottam be, de egy kilométert sem mentem vele, meg kellett már járatni.
Aznap, amikor a találkozó volt, szerencsére nem volt nyálka, hideg volt, igazából ideális autózós időnek érződött az egész nap. Bár mint egy kicsivel később rájöttem, túl ideális lett. Mármint túl hideg. Amikor elindultam, még nem érződött annyira annak, de amikor odaértem a megbeszélt helyre és negyed óra járatás után sem volt hajlandó a motorhőfok a közelébe sem érni az első vonalnak, ami fölött bekapcsol a ventilátor, éreztem, hogy ez azért nem egy kellemes tavaszi nap. Volt időm ezt megtapasztalni, mert kicsit eltévedtek a fiúk, bár szerencsére találkoztam pár csávóval, akivel azért elbeszélgettünk, amíg várakoznom kellett. Kapucniban, zsebre tett kézzel.
Innen kicsit arrébb mentünk, nekiálltak a videózásnak a kötelező körök után, ami nagyjából olyan volt, mint az összes eddigi. Volt egy McFly, egy Doki és ami nagyon tetszett, volt egy Indiana Jones is. Szóval eléggé megpörgették a kreativitást, de jó is volt, vittek egy kis extrát a megszokott időutazós zsánerekbe. Itt egy bő fél órát videóztak, és nem értem, hogy hogyan maradtak életben, mert itt az alap hideg mellé már elég jól fújt a szél is, ők meg a filmes ruhákban szórakoztak. Mindegy is, megcsinálták amit akartak, aztán a hideg miatt egy kicsit gyorsabb búcsúzkodás után ment is mindenki a dolgára, de főleg valami melegebb helyre.
Az autóval az égvilágon semmi nem volt, tökéletesen működött. Látszik, hogy ez az idő sokkal jobban fekszik neki, mint a 40 fokos nyár. Mondjuk nem mintha olyankor baja lenne, de azért akkor érződik rajta, hogy melege van. Egy dolgot döntöttem el viszont ezalatt a videózás alatt. Azt, hogy a bal ajtómat már megint be kell állítani. Nem tudom miért van ez, de úgy látom, mintha a bal kicsit feljebb állna, mint kéne, és gondolom ezért nagyobb a szélzaj is, meg igazából csúnyább is. Majd egyszer csinálok is róla képet. El kell menni az Edhez idén.
Habár vasárnap este van, mégis ez a hétfői bejegyzés, mert ma van 37 éve, hogy az első Delorean legördült a sorról. Öregszenek a gépek. Akinek még van ideje, az elevenítse fel a VIN 500-ról írt bejegyzésemet. Tipikus Deloreansztori.
Őszinte leszek, fogalmam sincsen, hogy mi ez, ami most jön. Egy 1991-es dokumentum, ami a DMC nevében egy kicsit fejlesztett és felújított Deloreaneket árul. Fogalmam sincsen, hogy ennek van-e bármilyen köze a valódi DMC-hez vagy sem, nem tudom, hogy lett-e ebből az egészből valami, de az biztos, hogy érdekes egy valamiről van itt szó. Ha esetleg ti rájöttök vagy láttatok valamit, akkor gyerünk kommentelni! Szóval akkor a fordítás:
A Delorean evolúció
Amikor először bemutatkozott az Egyesült Államokban 10 évvel ezelőtt, az autóvásárlók legnagyobb álma volt, a stílus gépbe öntve, a jövő képének és a rozsdamentes acélnak az esszenciája. A Deloreant, mint egy "etikus , biztonságos sportautót" jegyezték, ami ellenáll az elemeknek.
Talán ez így is lehetett, de ez nem akadályozta meg csillagokkal szegélyezett, divat orientált, ambiciózus és szinte mitikus tervezőjének, John Deloreannek a bukását.
Tíz év alatt az autók kiállták az idő próbáját, és mi itt a DMC-nél elhivatottak vagyunk a Deloreanek eladásában, szervizelésében és javításában.
Ha az eredeti cég túlvészelte volna a kora '80-as évek amerikai recesszióját, ami a DMC bukásának az egyik oka volt, úgy gondoljuk, hogy a Delorean egy igazi '90-es évekbeli telivérré fejlődött volna.
Habár az "eredeti" autók továbbra is óriási befektetési potenciállal rendelkeznek, mégiscsak tíz évesek, ezért aztán az olyanoknak mint mi, akik szeretnének egy "új" 1990-es Deloreant vezetni, a DMC ezt lehetővé teszi.
A fő célunk az volt, hogy nem szerettünk volna túl messzire menni az eredeti Deloreankoncepciótól, hanem úgy szerettük volna az autót fejleszteni, ahogy azt véleményünk szerint az eredeti cég is tette volna. A főbb fejlesztési irányok a következők voltak:
- Teljesítmény
- Úttartás
- Stílus (minimális)
1. Teljesítmény
Az aluminium PRV-6-os motor egy alaposan tesztelt és kipróbált motor, ami sokkal több lóerő leadására képes, mint a gyári Delorean 130 lóereje. Egy kompresszor hozzáadásával a teljesítménye 200 lóerő környékére emelhető, ami 6,5 másodperces 0-ról 100-ra gyorsulást tesz lehetővé.
2. Úttartás
Az eredeti autó elég gyenge úttartással rendelkezett bizonyos körülmények között, amit főleg a nagyon nagy hasmagasságnak köszönhetett, a Szövetségi Lökhárítómagassági Szabályzás előírásai miatt. Az új rugó és lengéscsillapító szettünk beépítésével, ami a hasmagasságot 50 mm-rel csökkenti, óriási javulás érhető el ezen a téren. A teljes csomag magába foglal ezen felül még egy hátsó stabilizátort és új felniket és gumikat is.
3. Stílus
Itt csak nagyon apró változtatásokra volt szükség. Az egymodulos fényszórók, az alacsonyabb első légbeömlők, valamint az oldalszoknyák mind az autó finomabb megjelenését segítik. A fekete és a szürke beltér maradt, de kiegészíthettük Kárpáti csomoros fa (burlwood) műszerfallal és cd lejátszóval.
Az összes Delorean Evolúció elérhető jobb és bal kormányos verzióban is, valamint 5 sebességes manuális és automata váltóval. Az alapfelszereltség tartalmazza az eddig említetteket, plusz légkondicionálót, elektromos ablakemelőket, központi zárat és 12 hónapos mechanikus garanciát.
Az Exkluzív Delorean Evolúció ára pedig 38750 font, ami tartalmazza az adókat is.
Valamint van még egy kép az autóról, plusz az aktuálisan eladó Deloreanek listája, valamint különféle eladó bizbaszok. Ezeket nem fordítom le, mert felesleges, de a képet azért iderakom. Továbbra sem tudom ezt az egész doksit hova rakni, az egyetlen ami feltűnt, az a hátsó szárny. Nem ilyen volt a Zsiga autóján?
Megint. Pénteken pótolok. Budapestre meg úgy tűnik nem megyek, mert elég szar az idő.
Továbbra is szar az idő, de ha véletlenül hétvégére nem így lesz, akkor megyek Budapestre a Krak'n townba kockulni egy kicsit Deloreannel. Ha valaki arra akar járni, akkor szóljon!
