Élet egy Deloreannel

Egy Jalopnik-cikk fordítása következik, az ottani szerkesztők véleményét tükrözi, ne tessenek egyből nekem esni. Szerintem többnyire érdekes gépek, egyet-kettőt el is fogadnék, persze nem a meggyalázott Deloreant. Még annyit tennék hozzá, hogy az angol nyelvben a „vulgar” szó nem csak ízléstelent jelent, hanem durvát illetve kérkedőt, hivalkodót is, szóval van itt egy kis játék a szavakkal.

10. Stutz Blackhawk

A sorozatgyártású kocsik közül valószínűleg a Blackhawk nyerné a Simpson-család verdájára leginkább hasonlító autó címét. A 70-es években egy ilyen kocsi birtoklásával lehetett legegyszerűbben világgá kürtölni, hogy „több pénzem van, mint ízlésem”.

9. Saoutchik-féle Cadillac Series 62

1948-ban a francia tervező, Jacques Saoutchik két Cadillacet burkolt be saját ízlése szerint. El tudjátok képzelni, milyen érzés lehetett cirkálni egy jót ezekkel a városban?

8. Jeep Wrangler Dragon Edition

Igen, a Sárkányos Kiadást tényleg árulta a Jeep: a fekete és az arany találkozása pár bazinagy sárkányos matricával.

7. Mansory Carbonado

A német Mansory tuningcég egy csomó egzotikus autó ízléstelen átalakításában bűnös, de koncentráljunk csak a Carbonado GT-re: egy 1600 lóerős Lamborghini Aventadorra aggattak fel rengeteg szénszálas cuccot. A Carbonado név a szénszál (carbon fiber) és tornádó összevonásából származik.

6. Hummer H2 SUT

A H2 SUT a már egyébként is ízléstelen H2 SUV még drágább és még használhatatlanabb változata volt. Sokan gyűlölték, és nem is ok nélkül.

5. Will.i.am-féle Delorean

Emlékeztek még azokra időkre, amikor az a hűdenagyon híres ember mindenkinek azt kamuzta, hogy az új kocsiját a röhejes nevű (IAMAUTO) saját autógyártó cége építette, közben meg csak egy elcsúfított Delorean-ről volt szó? Igen, azok voltak ám a szép idők!

4. Rolls-Royce „WC-s kocsi” Vignale

A Rolls-Royce-ról és a Vignale karosszériaépítő cégről általában nem a rossz ízlés jut eszünkbe, de a két vállalat összefogásának eredménye mégis az ízléstelenség mesterművévé vált. Az egyik vásárló egy arany karimájú vécét kért a jobb hátsó ülés alá rejtve, ahonnan közvetlenül az útra pottyanhat a matéria. Amikor később kérdezték, azt állította, hogy az csak egy pezsgő-hűtő. Na persze... Erről az egyébként figyelemreméltó autóról ide kattintva lehet még több képet megnézni.

3. Mercedes-Benz G63 AMG 6x6

Ha már tufaságot csinálsz, csináld jól. Vedd a leggázabb Mercit, és adj hozzá még 2 kereket. Egyszerű, de nagyszerű. (Gy.k.: kéretik figyelembe venni, hogy ezek az eredeti, amerikai cikk szerzőjének a szavai. Köszönjük.)

2. Dartz

(Dollárban) hétszámjegyű árcédulához már bálnapénisz-bőrrel bevont ülések dukálnak. Ennél többet ne is akarj tudni. (De ha mégis, akkor itt egy magyar nyelvű cikk a típusról).

1. Lamborghini Veneno

A 4 millió dolláros Veneno a valaha volt legvadabb, legízléstelenebb Lamborghini, és nem tehetünk róla, de imádjuk.

Facebook-oldalunkon még több érdekességet találsz a Deloreanek világáról és a magyar tulajdonú autók mindennapjairól.

Tegnap volt 32 éve, hogy a DMCL bezárta kapuit. Eddigre fogyott el az angol kormány türelme és a potenciális befektetők lelkesedése. Nem így az FBI, ahol biztosan pezsgőt bontottak ugyanekkor.

Lesz jövőre egy nagyon érdekes találkozó, amire sajnos (még) nem vagyok hivatalos. Barrie Wills (Nick Sutton főnöke, aki az írországi gyárban dolgozott, miközben Nick Coventry (DMC beszerzőközpont) Hethel (Lotus) és Dunmurry között ingázott.) azt tervezi, hogy az első autó bemutatásának a 35. évfordulójára (Ez a Visioneering Delorean amerikai bemutatóját jelenti.) összeszedi az egykori DMC dolgozóit egy találkozó erejéig és nosztalgiáznak egy kicsit a gyárban. 

Több mint 30 év elteltével ez nem könnyű mutatvány, mert mindamellett hogy ezek az emberek minimum 50 évesek, az elmúlt évek során nagyon sok felé költöztek. Ennek ellenére már többeket sikerült megtalálni és miután mindenki ismer valakit a régi kollégák közül, ezért terjed a hír, így valószínűleg sokan össze fognak gyűlni a jövő májusi három napos találkozóra.

"Mindenkit várunk! Az irodáktól a sori dolgozókig. Életem egyik legjobb része volt ott dolgozni és biztos vagyok benne hogy akik jövő májusban eljönnek, szintén így vannak vele." - mondja Mr. Wills.

"Elég sokan meghaltak már az irodisták közül és szerintem a sori dolgozókkal is ez a helyzet. Jó lenne még egyszer találkozni még mielőtt mindannyian feldobjuk a talpunkat.(pop off :) )" - tette hozzá.

Az eseménynek van Facebook csoportja és az eseményt is létrehozták. Megéri megnézni, mert van pár jó kép és szerintem lesz is még.

Ezt a képet meg azért raktam be ide, mert ha erre a linkre kattintotok, akkor megnézhetitek a Visioneering Deloreant azon a bizonyos kiállításon, aminek az apropóján a találkozó is lesz. A kép a videóból van.

Eddig nagyjából 110 dolgozót sikerült felhajtani, ebből körülbelül egy tucatnyi a sori munkás, de a keresés folytatódik. Nem kéne bepofátlankodnunk? Elméletileg nyilvános. Úgy ahogy Münchenben is voltunk. :)

Úgy tűnik rossz nyomon jártam eddig a hibakeresésben, hogy mi miatt nem indul az autó félmeleg állapotban, jelemzően rövid, 5-15 perces szünetek után. Ahogy azt egy előbbi bejegyzésemre kommentbe Skynet és Szabi is írta, ennyi idő alatt nem tud lehűlni a motor, tehát az autó számára nincsen olyan hogy félmeleg állapot. Van hideg meg meleg, ebből adódóan pedig cold start és hot start issue van. Nálam pedig egyértelműen a második áll fenn.

A Delorean számára akkor meleg a motor, ha a hűtővíz 35 fok felett van. Ilyenkor a hidegindítási kör nem aktív, a motorindítás normál módon történik. Ennek a lelke pedig a nyomástároló (fuel accumulator) nevű cucc, ami ha jól értem azt csinálja, hogy fenntartja az üzemanyagnyomást a motorban hogy az be tudjon indulni. Nem értem túlzottan, de én ezt úgy fordítottam le magamnak hogy ha ez nem működik megfelelően akkor a benzinnek újra végig kell mennie az egész rendszeren hogy beinduljon az autó, de nem tud, mert a korábban az üzemanyagcsövekben levő benzin párája nem engedi. Amint ezt a párát sikerül kinyomnia, az autó beindul, de ennek köszönhető a hosszú indítózás szükségessége. Persze ha valaki jobban ért ehhez, akkor legyen szíves kiegészíteni ezt a bekezdést és javítom. Szóval ha ez a gond, akkor ennek az alkatrésznek a javítása vagy cseréje az esetek 90%-ában megoldja az indítási problémákat. Remélem nálam is így lesz.

Ha esetleg mégsem így történne, akkor még esetleg az üzemagyagpumpa vagy pár tömítés környékén éri meg körülnézni, esetleg durvább esetben benzinfolyást kell figyelni. Az én esetemben a pumpa új, szóval én 95%-ot adok a nyomástároló hibájára. Viszont a bemelegedés szabályzót is ki fogom cserélni, mert már megvan az új. Kicsit más mint az eredeti, de elméletileg ebből nem lesz baj a szerelők szerint. Mondjuk ez úgyis tavaszi dolog lesz.

Azt hiszem a Workshop Manualból van ez a lap, ami az indulási gondok nagy részére ad valami útmutatást. A melegindítási gond a második és negyedik oszlopban van.

Elég jó leírását adják a hibának ebben a dmctalk fórumban. 

Molly Wickenden egy átlagos nyolcéves Dél-Kelet Angliából, aki most azzal került be a bulvárhírekbe, hogy apja minden reggel Deloreannel fuvarozza az iskolába. Ráadásul egy időgéppé átépített példánnyal, amiből - ahogy pár hete a londoni élménybeszámolómban is megírtam - egyre több van a szigetországban.

Az apuka elmondása szerint az autót a Vissza a jövőbe 25. évfordulójára alakították át a Universal Stúdióban, és szerinte megkülönböztetethetetlen a filmben szerepelt kocsiktól (bár én konkrétan nem emlékszem, hogy Marty McFly automata váltót rakosgatott volna D-állásba, mielőtt nekilódult az óratorony felé :)).

Az átalakított kocsi 47 ezer fontba került (mai árakon ez 18-19 millió forint), de még ő is fejlesztett rajta, például füstölőt, neonfényeket és külső hangszórókat szerelt fel. Ezekkel együtt szerinte akár százezer fontot is megér az autó, ami azért meglehetősen drága neonfények beépítését feltételezi.

A kiscsaj persze örül, hogy villoghat az irigy osztálytársai előtt, és 9-10 év múlva majd szeretne a Deloreanen megtanulni vezetni. Szerintem ezt néhány atyai pofon után még alaposabban átgondolja majd, de addig is jól jön neki, hogy egy időgéppel soha nem lehet elkésni a suliból, hö-hö... 

Az eredeti cikket ide kattintva lehet elovasni.

Facebook oldalunkon még több érdekességet találsz a Deloreanek világáról és a magyar tulajdonú autók mindennapjairól:  https://www.facebook.com/dmchungary

Nincsen semmi, mindenki elvan nyugiban, a találkozóknak vége. A múlt héten alig volt valami és ezen a héten sem nagyon lesz. Csak a Velodromos balesetnek vannak még utózöngéi számomra.

A korai 500-as VINnel rendelkező autók igazi kuriózumok és a DMC történetének az egyik legfontosabb mérföldkövei. A VIN 537 is fontos tesztautó volt, eddig nem sokat lehetett tudni róla. Nekem annyit sikerült összeszedni, hogy a gyár ezt az autót - három másikkal együtt - az NHTSA-nak (National Highway Traffic and Safety Administration) adományozta hogy különféle biztonsági teszteket végezzenek el rajtuk. Ebből kettőt rendes törésteszten összetörtek (515,517), kettőt pedig (531,537) nem tudni milyen egyéb célokra használtak fel. Valószínűnek tűnt hogy mind a négy autó megsemmisült, de úgy tűnik hogy az 515-öt megvették és most az 531 és 537 is előkerült. Igaz az 531-es azóta ismét eltűnt miután valaki megvette, de az 537-est szerencsére egy dmctalk-os fórumtag fedezte fel.

Shep és segítője - akit ő csak "J"-nek nevez - volt a két szerencsés aki rátalált az autókra. Pontosabban "J" volt az aki megtalálta és személyesen is látta őket, de mire riasztotta Shepet az 531-es már eltűnt. Az 531 tűrhető, de az 571 rettenetes állapotban volt, és csak az 537-esről vannak képek, igaz ezeket Shep még nem osztotta meg. (Oké, oké. Tudom hogy akkor meg sem történt, ezért utánanéztem. Erről van szó, itt van sok kép. Remélem boldogok vagytok. :) ) Első becslése szerint az autó restaurációja akár 80000 dollárba is kerülhet mindennel együtt, mert a sok egyedi, korai alkatrész legyártása és javítása sokkal több időt fog felemészteni mint egy normál Delorean tenné.

Az autó nyilvánvalóan nem működőképes, bár néhány kisebb dolgot levéve, mint a hamutartó, csomagtartó részek, hátsó háló vagy éppen a kormány közepe, 99%-ban teljes. Ráadásul a motor kézzel is átforgatható, bár szerintem ez nem jelent sokat.

Annak bizonyításaként hogy nem hazudik, megosztott pár információt az autóról.

- Az alsó motorháztető motor felőli része fehér. Nem fehérre lett festve, hanem egyszerűen egyáltalán nem lett lefestve. A VIN 559 ugyanilyen.

- A binnacle (Mi ez magyarul?) bőrből van, a varrás jól látható rajta és tökéletes az állapota.

- Megvan a lyuk a csomagtartó jobb elejében ami Bopat autóján is látszik.

- A vezetőoldali B oszlop alatt van egy mérnökségi címke. Ezt azért jobb lenne a képen látni, mert így nem tudom mit jelenthet.

- Extra drótok, csövek a motortérben és az ülések mögötti részen. Lehet hogy a vizsgálattal kapcsolatos dolgok?

- A motortér körüli műanyagrész sima, nem pedig textúrázott mint az 500-as autók zöménél.

- A vezető oldali VIN tábla hiányzik, a műszerfalon levő pedig alumíniumból van.

- A légkondi panelje fekete. Teljesen fekete, semmi ábra nincsen rajta. Nem sok autó van még ezen kívül amelyik ugyanilyen, azok közül viszont a VIN 500 az egyik.

Ezek volt a szép és jó dolgok. Viszont van baj is elég.

- Az acélelemek nagy része sérült, a T-panel pedig hiányzik. A bal hátsó elemnek egy nagy részén van egy hasadás és gyűrődés, a csomagtartón egy szép nagy X éktelenkedik. A bal első acélelem nagyjából oké.

- Az első lökhárító össze-vissza van görbülve és törve és a külső lámpák is rettenetesen állnak. Úgy látszik valami nem dokumentált lökhárítóhibáról van szó.

- Látszik a lökhárítón egy rendszámnak a nyoma. Ez azért furcsa, mert semmilyen publikus adatbázisban nincs ráutaló jel, hogy valaha forgalomba lett volna helyezve. Tehát valószínűleg ez még valamikor a kora '80-as években történhetett.

- Vagy cserélték a szélvédőt vagy eredetileg antenna nélküli üveggel szerelték. A bal oldali ablaktörlő nincsen meg, de a jobb oldali igen. Pont mint a VIN 559-nél.

- A jobb oldali elektromos ablak leesett a sínről és előre van csúszva. A bal oldali nem tudni milyen állapotban van, be van csukva.

- Az ülések elég jól szét vannak tépve, bizonyos részek hiányoznak is.

- A kilométer számláló szerint kevesebb mint 20000 mérföld van benne, de az autókereskedés papírjai szerint legalább egyszer átfordult már az óra. Ez mondjuk erősen kétséges.

- A hátsó rendszámkeret és a bal oldali csomagtartótartóban levő teleszkóp hiányzik.

- Vagy törött a műszerfal vagy valami gyári jel van rajta. Addig nem tudni biztosan amíg Shep nem látta élőben.

- Biztos van alvázrozsda, de még nem tudni mennyire komoly.

- A csomagtartó teljesen üres. Ami mozdítható volt az kiszedték belőle.

Shep eleinte nagyon lelkes volt az autó megvásárlását illetően, de aztán begyávult és végül nem vett fel hitelt az autó restaurációjára, ami végül is érthető. Remélhetőleg valaki majd megmenti a Deloreantörténelemnek ezt a darabját. Akit érdekel, itt további információkat találhat.

Hétfőn szép idő volt és mivel éppen búcsú volt a faluban, ami azt jelenti hogy mindenki szabin van a vasárnapi nagyon csúnya este miatt, ezért nem volt túl sok a munkám. (Egyébként ez tényleg durva, de ez úgy igaz, ahogy leírtam. Búcsúhétfőn leáll minden és kész. A munkaképes képesség kb. negyede dolgozik, de az is csak takarékon. Ez is megérne egy bejegyzést a hármas blogomra. :) ) Szóval nem volt túl sok dolgom és így még akkor sikerült végeznem amikor nem volt sötét és ezt úgy gondoltam meg kell ünnepelni egy kis Delózással.

Az első gondolatom csak egy szokásos kb. 10 kilométeres falu körüli tekergés lett volna, de miután kiálltam az autóval már éreztem hogy elvesztem és ebből nem csak 10 km lesz. Az autó könnyen indult, bár azért kicsit érezni lehetett a szemrehányást hogy három hete felé sem néztem. Hidegen szokás szerint kicsit kelletlen volt, de a szokásos pár perces bemelegedés után már minden ment ahogy kellett.

A lényeg hogy a 10 km végül bő 40 km lett és mindenestől egy óráig tartott. Közben szólt persze a Bosshoss, félig nyitott szájjal rágtam a rágót, bal kézzel fogtam a kormányt, jobbal a váltót, kiült a fejemre az "Én vagyok a legfaszább gyerek a környéken." vigyor és cirkáltam nagy örömömre.

Aztán mikor hazaértem - és most kimaxolom a blogon a cukiságfaktort - rá kellett jönnöm hogy az új kutyánk fél a Deloreantől. Egy autótól sem fél, de amikor kiálltam már akkor is elbújt. Amikor pedig megérkeztem akkor addig nézett amíg kinyitottam az ajtót. És akkor elfutott. Kiröhögtem, de szegény tényleg betege volt a helyzetnek. Egyébként én még életemben nem láttam két ilyen fotogén kutyát. :)

Az idén már nemigen lesz találkozó, ahol Deloreant lehet látni, szóval aki a hosszú szünet előtt még fel akar töltődni az időtlen formák látványával, az a budai Allee plázában járhatja körbe Skynet kocsiját október végéig. Vagy amíg rá nem szakad a Jurassic Park-os tábla :)

Valami filmes kiállítás keretében lehet greenbox előtt fotózkodni Csubakkával vagy Delorean-időgéppel, meg még biztos vannak más programok is, de én nem néztem annyira körül.

Ahogy írtam már régebben, 1982-ben a gyár csődvédelme alatt több Delorean került Szaúd Arábiába, Dubaiba és a környező országokba. Nem ismétlem magam, a fenti linken minden történelmi információ megvan. Ezeknek az autóknak a sorsa jobbára ismeretlen, bár több is előkerült. A sokfelé látható Desert Delorean pl. biztosan Európába került és restaurálták. 

Voltak azonban kevésbé szerencsés autók is. Kuwaitban biztosan volt kettő egy márkakereskedésben, de ezeket az első Öbölháború idején az irakiak ellopták. Azonban ezek az autók úgy tűnik, hogy most előkerültek. Igaz, eléggé romos állapotban.

A fotók Bagdadban készültek, esetleg Mosulban. A bagdadi verzió valószínűbb.

Aztán van egy másik Delorean, amit azóta már bezúztak. Valahol elhagyták ezt az autót és mivel senki nem jelentkezett érte, ezért bezúzták, hogy ki lehessen vonni a forgalomból. Igazából nem nagyon értem ezt a gondolatmenetet, de úgy tűnik hogy itt a rendszámok örökös dolgok.

Ezeken kívül van még egy roncs Szaúd-Arábiában, Jeddahban is.

Szerencsére nem mindegyikük ért ilyen gyalázatos véget, mert egy autó biztosan megvan még Dubaiban, ami 2013-ban még egy kiállításon is részt vett, mint fő attrakció.