Élet egy Deloreannel

Egy kisebb gebaszt levéve nagyon rendben volt a múlt hétvége is. Mint írtam a blogon és a levlistán is Szántódon voltam a Balaton V8 amerikai autós találkozón. Nagyon jó móka volt, megint találkoztam sok érdekes és amerikai autós szempontból fontos emberrel.

A reggel szokásosan indult. Hazaérkezés, Deloreanbe átülés, indulás. Annyi különbség volt, hogy beraktam az új RPM relémet és már azzal tettük meg az utat. Szép időnk volt mindkét nap, csak estére hűlt le egy kicsit a levegő. Na de ennyi a rizsa dolgokról, inkább csak pár érdekes dolgot emelnék ki.

Az egyik, hogy Mentos és haverja már ott voltak mire mi odaértünk és a felvonulásra is egy kicsit késve tudtunk csak csatlakozni. A visszaérést követően meg is beszéltük, hogy el kéne menni abban a hadtörténeti parkba amit útközben láttunk és szereztünk is hozzá egy szponzort egy izlandi iskolabuszos (Az úgy volt, hogy a tulaj két évig élt Izlandon, de a válság miatt haza kellett jönnie. Akkor pedig már lábon hazahozta az ottani kedvencét, egy 14 fős iskolabuszt. Ez külön bejegyzés lehetne. ) személyében. :)

Bazinagy egy valami ez. Kábé 2,5m magas, de most akarnak még nagyobb kerekeket tenni rá. Szóval vele mentünk, de elég hülyén néztünk ki négyen egy ekkora buszban, ezért nyitott ajtóval végigkérdezgettük az embereket a kempingben, hogy "nem akarsz tankot nézni?" Aki akart, az beszállt és így a végén meg is lett a 14 fős utaslétszám.

A tanknézés meg aztán főleg nagyon jól sikerült. Mentünk BMP-vel, belemásztunk tankokba, belelestünk helikopterekbe meg minden ilyesmi és közben pedig hallgattuk az előadó hihetetlenül élvezetes stílusú előadását. Vérbeli katona a fickó és a segítője is, habár rendkívül különböző személyiségek. Szerintem pár órát lazán eltöltöttünk ott, mire visszaértünk a kempingbe.

Utána további beszélgetés, este huppogós zenére nem alvás (az egész kempingben csend volt, csak mellettünk gondolta úgy pár suttyó, hogy ilyen is kell), majd másnap lassú szedelődzködés és a hazaút maradt. Persze csak miután átvettem (pontosabban a Béb átvette) a legújabb szerzeményünket, a találkozó sebtében alapított Legfuturisztikusabb Autó díját.

Az egyetlen negatív élmény hazafelé ért, amikor egy félig szenilis német nyugger gondos körülnézés után kikanyarodott elém és satufék után kábé 2 méterre tőle tudtam megállni. Hát mutattam neki egyezményes nemzetközi jeleket az kétségtelen. Szerencsére innentől már eseménytelen volt a hazaút és békében be tudtam állni a szokás szerint 100% ujjlenyomat Deloreannel.

Nagyon sokan hívtatok, kérdeztétek, hogy hol van az autóm. Sajnos előre nem látott komplikációk léptek fel a szállítónál, amit igyekszik megoldani, de sajnos nagyon elhúzódott minden.
Az autó még mindig Rotterdamban van, a kikötőben a konténerben április 3. óta. Az ok amiért késik az autóm, háát hogy is mondjam eléggé tipikus. Amint tudjuk, egy konténerben 2-3 autó fér el, ez azért van így, hogy olcsóbb legyen a szállítás.
Namármost a másik 2 autó tulajdonosa nem fizette ki a szállítás díját a kinti cégnek, ezért az nem hajlandó továbbküldeni a konténert a kikötőből Budapestre. A konténerem napi tárolási díja 2-300 €/nap !!! Így lesz majd mit fizetnie a másik 2 autó tulajának, ha egyáltalán szeretné viszontlátni az autóit valaha...
Úgy volt a múlt héten hogy csütörtökön vagy pénteken megérkezik az autó trélerrel, mert most már így lesz ideszállítva, de sajnos a tréler lerobbant így nem ért ki a Rotterdamba zárás előtt, így erre hétre maradt.
Ma hétfőn Hollandiában is munkaszüneti nap van, így zárva minden, legjobb esetben csak holnap reggel tudják felvenni az autót a kikötőből.
 

Imádom ezeket a dolgokat folyamatosan felírni a blogra még ha egy kicsit unalmas is lehet nektek. :)  Ma van pont két éve, hogy megérkezett a Delorean Győrbe és átvettem. Pont ilyen jó idő volt akkor is és pont ilyen jól éreztem magamat. :)

Szerintem direktben még nem írtam, de jó tudni, hogy a belfasti Deloreangyár nem igazi gyár volt, hanem egy összeszerelő-üzem. A gyár területén elég kevés alkatrészt gyártottak, talán az üvegszálas alsó rész (fürdőkád, kacsaúsztató, zuhanytálca, vályú, lavór :) ) volt az egyetlen nagyobb alkatrész. A többi alkatrész más cégektől (100+), sok esetben külföldről érkezett. Ezeknek írom meg most egy közel sem teljes listáját Nick Sutton jóvoltából. Róla még lesz cikk egyszer. :)

Motor, sebváltó

Renault (Douvrin), Franciaország

Acélelemek

Az öntőszerszámokat három német cég készítette: Lapple, Northelfer és Allgaeir. Az acélt Sheffieldben (British Steel) öntötték és vágták, majd az Írországi Carlowba szállították, ahol egy August Lapple nevű cég készítette belőle a végleges paneleket.

Első és hátsó műanyagelemek

Phoenix Gmbh, Németország

Elektromos rendszer

Lucas

Hűtési rendszer, radiátor

Chausson, Belgium

Kondenzátor, Olajhűtő

Franciaország (cégnév nincs, de jó esélyt látok a Renaultra)

Ablaktörlő

Bosch, Németország

Első és hátsó lámpák

Britax Vega, Anglia

Kormányzás

Burman and Sons, Anglia

Belső kárpitozás

Trimtech ( valamint DMC és Chamberlain and Phipps együttműködés)

ERM alkatrészek

CTC (A DMC által megvett Holland cég, amelytől az ERM-et licencelte), USA

Üzemanyagtank

Dyno, Norvégia

Hátsó zsaluzat, motorháztető, a csomagtartó keresztmerevítése

Ferrozell, Németország (jelenleg ThyssenKrupp Budd)

Szőnyeg

Firths Furnishings, Anglia

Gumik

Goodyear, Németország

Felnik

GKN Kent Alloys, Anglia

Acélalváz

GKN, Anglia

Kormánymű, akku, műszerfal

General Motors, USA

Légkondi

General Motors és Delco, USA

Visszapillantó tükrök

Harman, Németország

Műszerfalkeret

Chrysler, Anglia

Pedálok

Rearsby (British Leyland), Anglia

Wiring Harnesses

Rists Wires and Cables – England

Torziós rugók

SPS Industries, Anglia (Grumman Aerospace fejlesztés)

Fékek

Lucas Girling, Anglia

Felső kárpitozás

Pressed Felts, Anglia

Ajtószigetelés

Miles Redfern and Schlegel, Anglia

Pótkerék

Rockwell, USA

Üveg

Sekurit, Belgium/Németország

Kipufogódob

Tenneco Walker, Írország, Belfast

Egyéb kipufogórészek

Walker, Németország

Katalizátor

Walker, USA

Kormánykerék

TRW Clifford, Anglia

Zárak

Wilmot Breedon, Anglia

Bőr

Bridge of Weir, Skócia

Ajtó és légterelő zsanérok, Ülésállító mechanizmus

Improved Hinges Warwick (IHW), Anglia

Szép lista és korántsem teljes. Ha találok még hozzá valamit, akkor még beírom.

Mindig összejönnek ilyen kisebb dolgok, amik egy külön bejegyzésre nem elegek, de  így összegyűjtve azért kiadnak egy írásra valót. Most megint egy ilyen gyűjtés lesz.

Az egyik, hogy a kölcsönbe kapott relém még mindig nem adtam vissza, mert nem sikerült időt egyeztetni, de nagyon igyekszem. A győri Deloreannel meg egyébként is történés van. Bizonyára emlékeztek, hogy az elmúlt pár hétben elég sok eső esett. :))) Amikor az egész kezdődött egy bazi nagy zuhéval, akkor a szerelő nem takarta le rendesen és mivel a szélvédő nincsen berakva, ezért beázott az egész! A tulaj másnap össze is szedte az autót és új szerelő után nézett. Láttam azóta az autót és szerencsére nem tűnik nagynak a kár, de akkor is eléggé para szerintem. Ja és észrevettem, hogy az autón 1982-es csomagtartó van, nem pedig 1981-es. Érdekes.

Egy másik, hogy Ed megint küldött kormányokat én pedig megint lebőröztettem neki. Már 7 Delorean kormány bőröződött le Tatabányán. Haladunk. :)

A harmadik pedig, hogy még írtam valamikor régen, hogy találkoztam az autóm sisterével, VIN7076-tal és tulajdonosával Andreassal. Én vittem neki pólót, ő pedig adott nekem egy Lufthansás szervízkönyvet. Olyat, amilyet a pilóták és a szerelők használnak az egymás közötti kommunikációra. Ő ebbe vezeti az autó összes javítását és adott nekem is, hogy tegyek így. Miután jó poénnak tartottam, ezért elfogadtam és az egyik mostani hétvégén szépen végigmentem a blogomon és beírtam mindent a szervízkönyvembe is. Itt van róla egy kép:

Írom bele a hibákat, dátumot, a pénzt, amit ráköltöttem, felhasznált alkatrészek, sikeres volt-e a munka. Igazából mindent ami fontos lehet. 

Itt hívnám fel ismételten minden jelenlegi és jövendőbeli Deloreantulajdonos figyelmét a dokumentáció fontosságára. Nagyon tudja növelni az autó értékét és jó visszanézni, hogy mi minden történt az autóval.

Hétvégén (ha nem lesz ennyire ramaty az idő) megyek Szántódra a Balaton mellé. Valószínűleg szombat dél körül érek oda és vasárnap kora délutánig maradok. Itt még nem voltam, de elsőre elég szimpatikusnak tűnik a szervezés. Aki ráér az jöjjön nagy erővel, a programot nézve nem lesz unalmas.

Aki egy ötletes oldalt szeretne látni, netán érdeklődik a rendezvény iránt, az pedig tekerjen ide sürgősen:

Balaton V8

Még valamikor régen kérte valaki, hogy írjak az új szériás Deloreanekről. Ha jól emlékszem, akkor valahol az előző sorozatom elején jártam vagy talán még korábban. Aztán mivel a Deloreanklub az időt eléggé liberálisan kezeli, ezért úgy gondolom még most is jókor van. Szóval akkor a új szériás Deloreanek:

Az egész 1997-ben kezdődött, amikor Stephen Wynne (jelenlegi DMC elnök) és James Espey (jelenlegi DMC alelnök) felvásárolták az egykori KAPAC raktárból a fennmaradó készleteket, valamint megszerezték az összes gyártási, névhasználati stb. jogokat. Ekkor indították el újra a Delorean Motor Companyt, ami általában az eredetitől való megkülönböztetés miatt DMCH-nak, Delorean Motor Company Houstonnak hívja magát.

Az évek teltek, az internet segítségével egyre ismertebbé váltak, majd végül a Deloreanközösség központi szervizévé nőtték ki magukat. Végül 2008-ban jött el az idő arra, hogy kihasználják a gyártási jogaikat. Mivel rendes gyáruk nem volt, ezért a saját csarnokukban álltak neki a kézi gyártásnak. Emiatt az autók lassan készülnek, áruk magas, de minőségük sokkal jobb, mint az eredetieknek volt. Körülbelül 2 autó/hónap a sebességük, az indulóár pedig 57500$.

Ezek az autók kb. 80%-ban eredeti, 20%-ban új, fejlesztett alkatrészekből készülnek. Az új fejlesztések között van egy erősebb motor (Ugyanaz a blokk, de már 197 lóerős verzióban - Ez az úgynevezett Stage II motor. Az eredeti a stock, közben pedig van a Stage I.), fejlesztett felfüggesztés (Eibach gyártmány), újabb mp3-as rádiók, iPod és Bluetooth interfész, navigációs rendszer, 140mph-s óra, minden esetben hátsó elektromos antenna és még sok egyéb kis dolog. Újabban már jobbkormányosítást is vállalnak!

Volt egy érdekes mellékvágánya az újításoknak, ami talán jobb sorsra lett volna érdemes. Ez pedig az új autóbelső kifejlesztése. Több verzió is készült amik között elég kicsi volt a különbség, ezekből itt az egyik:

Sokkal modernebb kinézet, van akinek jobban tetszik. Szerintem a Delorean szögletes formájához nem annyira illik, de megértem azt akinek bejön.

Itt egy másik verzió új kormánnyal és másfajta középkonzollal:

Miután már túl voltak a teszteken, kiszámolták a várható költségeket (30000$ fölötti összeget költöttek rá eddig) és úgy döntöttek, hogy nem lehetne értelmes áron adni őket, ezért lefújták a projectet. Az addig elkészült belsőket eladták a gyártási jogokkal együtt és visszatértek a régiek felújításához. 

Aki videót akar nézni az új autókról, annak pedig ajánlom a régebben már említett Jay Leno műsort, ahol leteszteli az autót.

Jay Leno tesztel

Még egy utolsó dolog az új autók VINjéről. Itt nagy volt a keverés, sokan mondanak sok félét, de ahogy utánaolvastam kiderült, hogy ezek az új autók nem kapnak új VINt, hanem egy régi autót újítanak fel tökéletesre és annak a VINjét kapják meg. Ez több szempontból is előnyös. Az egyik, hogy így le lehet oldtimerezni a vadi új autót, a másik pedig, hogy nem kell feleslegesen papírmunkát csinálni (és sok pénzt fizetni) a DMCH-nak. Hátrány viszont, hogy nem "valódi" új autókról beszélünk.

Ha pedig valaki venni szeretne egyet, akkor a várólistára itt lehet felkerülni:

Delorean.com - Új építésű Delorean

Igaz csak a fórumon (a levlistára is kiküldtem, de engedélyezni elfelejtettem - user error) és nem is olyan nagy elánnal, de meg volt hirdetve egy múlt hétvégi Kismarosi találkozó. Elsősorban Citroëntalálkozónak indult, de aztán Citroën alig jelent meg. Számszerűen egy darab. Pont ugyanannyi, mint Delorean. :) Zsolt szólt viszont egy Wartburgos ismerősének aki elhozta az össze haverját, így aztán lett sok Warez, meg még egy Barkas is.

Már az indulás is nehéz volt. Megírtam, hogy az RPM relém megdöglött és visszaküldtem Amerikába. Miután az út is éppen elég oda, ezért még bőven nem ért vissza. (OFFban megírom, hogy pénteken odaért, a csávó hétvégén összerakta és hétfőn visszaküldte.) Ezért valahonnan szereznem kellett egy relét és mivel a győri Delorean éppen feltűnt, ezért gyorsan ki is használtam a lehetőséget és péntek este lenyúltam tőle. Szóval eheti támogatónk VIN6488. Taps. :)

A találkozás után megismerkedtem pár jópofa emberrel. Mindegyiküknek tetszett az autó és dumáltunk egy jót. Amikor beszéltem a mozdonyvezetővel, megkérdeztem a biztonság kedvéért, hogy mennyivel megy a vonat maximálisan, de kiábrándított. 20km/h az átlaga, de akár a 40 km/h-t is viszi, ha jól megpakolják. Ebből nem lesz gond esetén 88 mérföld. :)

Mivel a vonat már indult, ezért a Béb felpattant Jutkával, Zsolt feleségével, mi pedig mellettük mentünk az autóval, nyitott ajtóval. Nem volt túl hosszú út, de volt benne egy jópofa rész. Természetesen a Vissza a Jövőbe 3 zenéje szólt és mivel a Béb szereti a szép házakat és én meg láttam egyet, ezért szerettem volna megmutatni neki útközben. Telefonálni nem akartam, hát kiabáltam. Viszont ő nem értette mit akarok. Később jöttem rá, hogy ez pont olyan volt mint a film végén, amikor Clara és a Doki kiabálnak, de nem értik egymást a vonat zajától. Tetszett. :))

Odaértünk az állomásra, ahol a Citroën DS is várt ránk és egyből bevonzottunk egy kupac embert. Ismét beszélgetés, néhány szokásos kérdés és végül egy próbakör a Citroënnel. Hát az ülések és a rugózás valami hihetetlen durva! Nagyon élveztem. Ezután egy cserekör Deloreannel, majd vittem a Jutkát is egy kicsit, mert mint kiderült ő még nem is nagyon ment az autóval, csak valamikor egy kis kört még 2008-ban a klub alakulóülésén. Bepótoltuk és rá kellett jönnöm, hogy van egy hihetetlenül jó út ott az állomásépület mögött. Oda még lehet, hogy visszamegyek, mert nagyon tetszett.

Ez után már nem maradtunk sokáig, mert 2 óra volt és nekem 4-re Győrbe kellett volna érnem. Persze a kompot lekéstük és még Esztergomban is be kellett ugranunk egy rokonhoz, úgyhogy lazán 7-re értem oda, de ez már nem erre a blogra való.

Zsolt is csinált sok képet és pár videót is. Azt meg lehet nézni itt:

Kismarosi vonatozás

Egy ideje már gyűjtöm, hogy milyen keresőkifejezésekkel találnak rá a blogra. A zöme az releváns találat, de olykor elég nagy baromságok alapján is idevetődnek emberek. Vicces dolog, úgyhogy kirakok pár érdekesebbet. Lehet, hogy a jövőben lesz még ilyen válogatás. :)

huppogos+zenek

kitin+páncélos+bogarak

kitin+páncélos+bogár+fajták+képekkel

szorolapos+munka

dunaújvárosi+dózsa+moci+arculata

Mit+használtak+régen+az+autosok

mcdrive nyitvatartás

hólandia+ablakós+kurvák

hollandiában+élet

miami+élet

a+szállító+1+filmben+mercedes

delorean+lá

videokartya+megjavitasa+sutoben

fémposzte

barlangrajzok+és+neve

barlangrajz+után

pénz+rövidítések

A "fekete autók" kapcsán írtam az ERM és a VARI általam vélt különbségeiről, ugyanakkor szóltam róla, hogy nem vagyok a téma szakavatott ismerője. Ez nem változott, de azért utánakérdeztem és egy egykori DMC dolgozó volt kedves és leírta amit tud, így egy bejegyzésre való információt sikerült összeszednem. Olykor ismételni fogom magamat a "fekete autós" cikkel, de inkább legyen meg kétszer, mint egyszer sem. Kommenteket, kiegészítéseket, javításokat továbbra is elfogadok.

Először is:

VARI = Vacuum Assisted Resin Injection

ERM = Elastic Reservoir Molding

Az ERM-hez fémből készült nagy méretű hidraulikus nyomószerszámok, prések szükségesek, míg a VARI esetében jóval kisebb műanyag erősítéses egyszerű szerszámok. VARI technológiával gyártanak hajótesteket is, tehát jóval nagyobb struktúrák készíthetőek vele, mint ERM-mel.

A VARIval készült Delorean üvegszálas műanyagrész két részből áll, egy úgynevezett felső "apa" és egy alsó "anya" részből. Ezeket az elemeket nem préselik, hanem öntik. A felső részt ráengedik az alsó részre, majd utána az illesztéseknél összeforrasztják őket. Ez után egy lyukon keresztül kiszívják a bent rekedt levegőt és vákuumot hoznak létre. Ennek az volt a szerepe, hogy a vákuum összehúzta a két részt, majd a még így is megmaradt réseket később műgyantával töltötték fel. Ez után került a szerkezet a sütőbe, hogy felgyorsítsák a száradást.

Ez a technológia habár sok munkaórát igényelt, pénzbeli és alapanyagbeli elvárásai nagyon alacsonyak voltak.

Az ERM ezzel szemben nagyon hely és pénzigényes technológia. ITT már írtam róla korábban. Átolvastam, most sem tudnék jobbat írni. Pár kiegészítésem azért lenne:

Az ERM technológiát elsősorban azért szerették volna használni, mert nagyon erős szerkezetek készíthetőek vele. A prototípus teljesen ERM technológiával készült és ezért NINCSEN fémből készült alváza sem, csak két acél segédkeret, az autó elején és hátulján, ahogy a képeken is látszik. A technológia később több okból is szanálásra került. Az egyik az ára volt, a másik pedig, hogy a Lotus szerint az ERMből készült alváz túl rideg és törékeny lett volna. Az autó a számítások szerint már egy 20 mph/h-s törésteszten is katasztrofális teljesítményt nyújtott volna. Emiatt aztán csak az autó néhány alkatrésze (rendszámtábla tartó, első-hátsó műanyagrész erősítés, néhány kisebb elem) készült ERMmel.

Végül egy utolsó dolog: 

Hogy hívjam a Delorean alsó üvegszálas műanyag részét? Angolul bath tub, de magyarul még nem sikerült egy jó fordítást kitalálnom.