Van ez a kép, amiből akár egy pénteki bejegyzés is lehetne, ha tudnám, hogy mi van rajta, de mivel csak tippem van, ezért inkább megy hétfőre, aztán hátha valaki okosabb lesz.
Mire lett volna ez való? Azt írják, hogy az amerikai lámpák európai szabványnak való megfeleltetése miatt lett volna ez fontos, de őszintén szólva én annyira nem érzem ezt elégnek. Ötletek?
UPDATE: Találtam még egy képet, és azt, hogy az AXI 1697-es és az AXI 1699-es autóra lettek ezek ráapplikálva.
Mit lehet írni a NAAFról, amit eddig nem írtam le az elmúlt 9 évben? Elsőre fogalmam sincs, de majd úgyis alakul, mert ez is más volt mint a korábbiak, de mégis ugyanaz. Kezdésnek máris jobb volt, hogy mivel Mentos hétfőn kiköltözött, én pedig erősítettem a saját sátrunkkal, ezért a tavalyi pofátlan Corvettesek ezúttal nem tudtak beállni közvetlenül elénk, hogy aztán egész végig takarják a kilátást és a kijárást. Ehelyett visszamentek a saját helyükre. Mögénk pedig nem lengyelek jöttek a hektoliteres vodkásballonukkal, hanem pár teljesen jó fej család, kiskölökkel, jópofa járművekkel. Innentől már látszott, hogy ez a NAAF is frankó lesz.
A táborunk viszont ezúttal kicsit kisebb lett. A régebbi banda egyik része lentre költözött, egy jó része meg idő vagy autó hiányában el sem jött. Ez elsőre nem volt jó érzés, de miután észrevettük, hogy ez azt jelenti, hogy csak Delorean klubos emberekből állt az egész környék, túljutottunk a szomorkodáson. Ez azt jelenti, hogy Mentos, mint fő tag, McFly, Hannibal és jómagam + oldalbordák lazáztuk végig a négy napot a hegytetőn. Külön öröm volt, hogy policecaprice is megjelent, miután neki is újra sikerült autót szerezni és beöltözni a szokásos rendőrgúnyájába.
Aztán persze megint találkoztunk érdekes emberekkel. Voltak nagyon jó fej érdeklődők, akik közül több olyan is volt, akik csak a Delorean miatt jöttek el a NAAFra. Szeretem az ilyet, magamra emlékeztet. :) Aztán előkerültek régi ismerősök is, megnyugodva konstatáltam, hogy Bói kft. idén sem vezeti a Deloreant, pedig 5 éve megígértem neki, hogy ha egyszer józanul látom, akkor mehet vele egy kört. Aztán találkoztam új emberekkel is, akik közül a legjobb talán egy kipufogós csávó, aki kimondottan bepörgött, amikor mondtam neki, hogy a Deloreanre kéne új kipufogót eszkábálni. Mondjuk lehet, hogy az abszint is segített. Majd valamikor szezon végén megkeresem, aztán összehozunk valami jó cuccot a gépre.
A szombati felvonulás - mint kötelező kellék - idén is megvolt és meg kell említeni, hogy a szervezés idén sikerült szerintem eddig a legjobban. Alig volt megállás, teljesen jó sebességgel végig lehetett nyomni az egészet. Pedig nehezen indult a dolog, mert a szokásos felvonulási gyülekezőutunkat lezárták, de mégis igen jól sikerült. Volt mondjuk egy jó rész, amikor szokás szerint nyitott ajtóval mentünk az utcán, és egy megállónál egy rendőrnő fejcsóválva nézett. Látszott rajta, hogy azon gondolkodik, hogy ez így biztosan nincs rendben, de odakiáltottam neki, mutatva az becsatolt öveket, hogy teljesen szabályosak vagyunk. Erre elvigyorodott, de szerintem azóta is azon kattog, hogy legközelebb hogyan büntessen meg az ilyen rebellis viselkedésért.
Meg persze voltak jó beszólások is. Mint amikor a Hannibal nem értette, hogy minek van állósátor, hát abban nem is lehet aludni! Aztán felvilágosították, hogy az zuhanysátor. Mondta is, hogy így már azért több értelmét látja az egésznek. Vagy egy kiskölök, akit tologattak az autók között és úgy nézte a Deloreant, hogy majd kiesett a babakocsiból. Persze az apuka és az anyuka is mutatta neki, hogy nézzed milyen szép Mustang, de a kiscsávót egyáltalán nem hatották meg. Ő folyamatosan nézte a Deloreant. Lehet még valami belőle.
Egy negatív dolog volt, ami mondjuk nem minket érintett, de mégis felháborított mindenkit. Pár éve már együtt van a NAAF, a rodeó EB döntővel. Eddig még csak kisebb problémák voltak ebből, de idén hat rodeós gyökér elég csúnyán megvert egy rossz helyen és rossz időben levő gyereket, akinek úgy kellett összeszerelni az arcát a sebészeten. Persze másnapra, mikorra elterjedt, hogy mit műveltek, már nem voltak annyira kemény gyerekek, elvégre párszáz üvöltő amerikai autós nem annyira szép látvány. Először a rodeódöntőt üvöltötték végig az autósok, majd este kb. 30-40 rendőr és biztonsági ember kísérte ki a rodeós faszagyerekeket, mert különben lehet, hogy már eltűntként lennének számon tartva. Ezen túl más balhé már nem lett, de valószínűleg lesz a fiúknak egy pár kemény napjuk a bíróságon. Valamint a rendezők bejelentették, hogy a rodeó ezentúl oda megy, ahova akar, de ide nem fog. Helyes.
A vasárnap meg ugyanúgy telt, ahogy az előző is. Döglöttem és smirgliztem. Tavaly ugye volt egy kis baleset, amikor rádőlt a Deloreanre egy kordon és elég jól megkarcolta. Ennek egy részét tavaly megjavítottam, idénre maradt a nagy mű befejezése. Sok okosat nem tudok írni, tökéletesen sikerült a művelet, csodaszép lett az autó. Ez a rozsdamentes acél elképesztően jó dolog.
Innentől már csak a pakolás és hazacuccolás volt hátra. Meg a szokásos megegyezés, hogy jövőre találkozunk.
Lesz most hétvégén egy Veterános találkozó, ami a Dunakanyar északi részén megy végig. Jó mókának tűnik, elmegyek. 40-50 autóval megyünk, biztos lesznek szép darabok. Aki meg akar nézni minket az itt tájékozódhat.
Előző rész itt. Most pedig a melegindítási probléma potenciális okai valószínűségi sorrendben.
1. Nyomástároló (Fuel Accumulator K100519) - A nyomástároló a benzinpumpa és a motor között helyezkedik el, és a korábban említett benzinnyomás megtartásához szükséges. Belül egy gumimembránból és egy rugóból áll.
A gumimembránból adódóan a nyomástároló fokozottan hajlamos az öregedésre. Az élettartama nagyban függ a tankolt benzin minőségétől, valamint a hosszan benne pangó benzintől. Ezektől függően 10 és 20 évet szokott kibírni, de etanolos benzinben hosszú ideig állva, ez pár évre is rövidülhet.
A nyomástároló jellemzően folyamatosan romlik el, nem egyik napról a másikra. Ha azt veszi észre a tulajdonos, hogy az autó először 30 perc után indul nehezen, majd ez az idő egyre rövidül, esélyes, hogy a nyomástároló öregszik. Ez még valószínűbb, ha az eredeti alkatrész van az autóban! Ezt onnan lehet megismerni, hogy vastag fekete csövek csatlakoznak hozzá, amikről már foszlik a borítás, és előtűnik alóla a cső anyaga. Ez jellemzően az eredeti nyomástárolót jelzi, de lehet, hogy az előző tulajdonos csak a nyomástárolót cserélte ki, a hozzá tartozó kisebb csöveket azonban nem.
A nyomástárolót az alvázban találjuk, középtájon, a sebváltó és a sebváltókar között. Egy ovális lyukon keresztül lehet elérni. A cserealkatrész egy leírással jön, amiben fontos tanácsok vannak a cserével kapcsolatban.
A következő teszt a nyomástároló legbiztosabb tesztje, mivel azonban a szerelőt eláztathatja benzinnel, ezért nagy odafigyeléssel kell végezni, mert fokozottan tűzveszélyes! Először vegyük le azt a csövet a nyomástárolóról, amelyik az autó hátulja felé néz. Rakjunk a helyére egy rövidebbet, amit aztán egy vödörbe irányítunk. Ezután indítsuk be az autót. A kezdeti egyszeri löketet levéve ezen a csövön nem szabad menet közben benzinnek távoznia. Ha mégis így történik, akkor tönkrement a belső membrán.
2. Benzinpumpa szelep - Az eredeti benzinpumpák tetején van egy nyomástároló szelep, ami a pumpa leállítása után is tartja a nyomást. A korai hosszú nyakú pumpákban van ez a szelep, ami hajlamos volt a meghibásodásra. A későbbi rövid nyakú pumpákban különálló szelep van, ezek azonban ritkán romlanak el. Mostanában már egyik szelep, illetve pumpa sem szerezhető be könnyedén, jobban járunk, ha veszünk egy új benzinpumpát.
Ha a benzinnyomás leállítás után nagyon hamar (15-30 mp) esik le nullára, akkor esélyes, hogy egy ilyen pumpával, illetve szeleppel van dolgunk.
Ennek az alkatrésznek a tesztjét úgy végezhetjük el a legkönnyebben, ha a motor leállításával egy időben teljesen elszorítjuk a benzinpumpából kimenő benzincsövet, olyan közel a pumpához, amilyen közel csak tudjuk. Ha így a nyomás tovább megmarad a rendszerben, akkor a szelep a hibás. Azonban vigyázzunk, hogy ha még az eredeti benzincsöveink vannak az autóban, tehát az eredeti fekete vagy narancssárga csövek, akkor ne végezzük el a tesztet, mert ezeket a régi csöveket ez erősen igénybe veszi és könnyen károsítja.
3. Üzemanyagelosztó, tömítés - Az üzemanyagelosztóban van egy kis fél centis tömítőgyűrű, aminek a hibája esetén a benzinpumpa szelephez hasonló hiba léphet fel. Ez a gyűrű nincs benne a kézikönyvben és az alkatrészkönyvben, mert főleg akkor szokott vele baj lenni, ha valaki az üzemanyagelosztót buherálja. Amennyiben felmerül a gyanú, hogy ez az alkatrész a hibás, akkor külön kell kérni egy DMC szervizből.
4. Üzemanyagfolyás - A legegyszerűbb, és egyben a legveszélyesebb probléma. Meg kell nézni, hogy hol folyik a benzin és minél hamarabb megszüntetni.
5. Rossz keverékbeállítás - Jellemzően üzemanyagelosztó cseréje vagy pusztán a CO csavar elállítása után is jelentkezhet rossz járással vagy nehéz indulással jellemezhető probléma. Ilyen esetben a benzin-levegő keverék helyes beállításával orvosolhatjuk a problémát, de ez már egy másik rész témája lesz.
Messziről tartozik csak ide, de ezen a címen felröhögtem.
Mivel a NAAF képek begyűjtése folyamatban van, ezért nem azt írom meg, hanem folytatom a szervizes sorozatomat. Ez a most előkerülő hiba azt hiszem a legjobb mindkettőnknek, mert Skynetnek és nekem is ez a nyűgöm. Legalábbis a hiba leírásából úgy tűnik.
Nem ritka eset, amikor egy Delorean motorja nagyon nehezen vagy egyáltalán nem indul be, amikor üzemmeleg. Módszeres hibakereséssel pedig elkerülhető a rossz alkatrészek kicserélése.
A Delorean üzemmeleg motorjának a beindulásához a legfontosabb tényező, hogy meglegyen az üzemanyagrendszerben a megfelelő benzinnyomás. A Bosch K-Jet egy mechanikus befecskendezőrendszer, amiben az injektorok körülbelül 48 PSI (3,3 bar) nyomáson nyitnak, ellentétben a mostani elektronikus befecskendezőrendszerekkel, amikben az injektorok tulajdonképpen apró elektromos szelepek, amik az üzemanyagnyomástól függetlenül nyitnak és zárnak.
A motor hideg állapotában a motor kap egy extra löket üzemanyagot az indításkor, ami miatt több üzemanyag jut a hengerekhez és így a motor beindul. Azonban ha a motor/hűtővíz hőmérséklete 35C (95F) fölött van, ezt a többletüzemanyagot a motor nem kapja meg. Az ezzel kapcsolatos problémákkal majd a hideg indítási résznél foglalkozok.
Az üzemanyagrendszert úgy tervezték, hogy a motor kikapcsolt állapotában 40 PSI (2,75 bar) nyomást tartson nyolc órán keresztül. A kézikönyv szerint ez csak 10 perc, de gyakorlati okokból a 30 perc a minimum. Ha ez a nyomás nincs meg, akkor a motor hője az injektorokban és csövekben levő üzemanyagot felforralja és elpárologtatja, így a csövekben a folyékony halmazállapotú üzemanyag helyett gáz halmazállapotú lesz. Amikor ez történik, akkor ennek a permetnek nem lesz elég nyomása ahhoz, hogy nyissanak az injektorok és így az injektorok előtt fog sűrűsödni. Elég hosszú indítózás után azonban a motor kidolgozza ezt a permetet magából, és a motor beindul, de rossz akkumulátor és magasabb hőmérsékletek esetén az akkumulátor hamarabb fogy ki, mint ahogy a motor be tudna indulni.
A hiba elhárításához a legegyszerűbb, ha szerzünk egy műszert, amivel meg tudjuk mérni az üzemanyag nyomását, azonban ha ilyen nem áll rendelkezésünkre, akkor sem kell pánikba esni, van egy másik lehetőségünk is, ami ugyan csak becslésre jó, de a semminél több. Ha leszedjük a légszűrőházat, akkor le tudjuk nyomni az ott levő torlótárcsát. Ezt először akkor nyomjuk le, amikor a motor már jó ideje nem ment, hogy érezzük az üzemanyagnyomás nélküli ellenállását. Amikor azonban a motor működik vagy nem rég állítottuk le, akkor érezni lehet, hogy nehezebb lenyomni. Ezt a nagyobb ellenállást egy jól működő üzemanyagrendszer esetében 30 perccel a leállítás után is éreznünk kell, azonban vigyázzunk, mert ezt a tárcsát nyomogatva könnyen le tudjuk fullasztani a motort!
Ez a hiba jellemzően 5 esetre vezethető vissza. Ezekről fogok írni a következő részben, mert a "Cseréljünk ki minden alkatrészt, ami szembe jön." módszer szükségtelenül drága lehet.
ez a NAAF is. Majd valamikor jön a beszámoló. Biztosan a héten, de lehet, hogy nem szerdán. Volt idén megint minden, amiről lehet beszélni az elkövetkező egy évben.
Megy tovább a találkozózás, a két héttel ezelőtti hétvégén Dunaszerdahelyen voltam, ahogy írtam is korábban. Régóta hívtak, de soha nem alakult úgy a program, hogy belefért volna, de most minden jól jött össze, megindultunk.
Reggel még dolgoztam egy kicsit, aztán reggeli után bedobáltuk a legszükségesebbeket, aztán megnéztük a térképet. Majd átmentünk a szlovák oldalra és ott mentünk végig. Jó út volt, mert a szlovák autósok nem érzik úgy, hogy 70 fölött már helyszíni keresztrefeszítés jár, valamint az utak is jobbak arrafelé. Plusz még nem volt az a horror meleg, mint ami mostanában jellemző. Így aztán elég hamar értünk oda, ami azt illeti, egy kicsit talán hamarabb is, mint kellett volna. Mindezt annak ellenére, hogy a találkozó kitáblázása hagyott némi kívánnivalót maga után, mert a város végén, egy bezárt benzinkút mellett kellett észrevenni egy kb. 30*20 centis Event Area táblát. Még kérdezősködtünk is, de senki nem tudta, hogy itt egy 50-100 autós autóstalálkozó van.
Nagy nehezen betaláltunk, ahol alig volt még autó rajtunk kívül, ami nem kecsegtetett sok jóval. Beálltunk a helyünkre, aztán kicsit körbenéztünk. Az előző találkozóhoz képest látszott, hogy nagyobb lett a rendezvény, de abban egyelőre csak reménykedni tudtunk, hogy ezt a nagy helyet autókkal is kitöltik, nem csak a helyszín lesz nagy.
Szerencsére elég hamar elkezdtek érkezni a gépek. Jött egy KITT, akinek a szlovák tulajdonosa sajnos semmilyen nyelven nem beszélt a sajátján kívül, így vele elég hamar megrekedt a kommunikáció. Aztán jöttek mindenféle szép gépek, a galériába beleraktam párat.
Egy bosszantó dolog volt, amikor kizavartam egy gyereket az autómból, majd rászóltam az apjára is, hogy mégis hogyan gondolja. Mert ha kéri, akkor úgyis hagyom, hogy beleüljön a kölök, de ha a környéken sem vagyok, akkor mégis miért engedi a garázdálkodást? Erre egy csodás választ adott: "De hát nyitva volt az ajtaja!" És bazmeg ha benne hagyom a kulcsot, akkor egy kört is mész vele vagy mi? Erre már csak röhögcsélt, majd beszéltünk pár percet és lelépett. Érdekes emberek vannak.
Volt pár új Mustangos, akiknek nem nagyon jött le, hogy mégis hol vannak, mert teljes hangerőn nyomatták a korszerű huppogós zenéiket, illusztrálva, hogy milyen drága hangcucc van az autóikban, de szerencsére őket elég hamar leállították.
Szerintem a találkozó legeredetibb gépe egy türkiz nem tudom micsoda volt, amit trélerrel hoztak, mert az életben nem fog rendszámot kapni, annyira szakadt. Viszont a csávó és a csaja, akik jöttek vele, annyira hozták az életérzést, hogy szerintem simán vitték a showt.
Aztán jött pár egyéb program, mint felnidobó verseny és társai, amin sokan elég jól szórakoztak, de nekem jobb élmény volt, hogy ekkor jött meg a magyar KITT és az egyik Vurdonos ismerősöm is. Velük egyből el tudtunk beszélgetni, és meg is csináltunk néhány kötelező fotót. Azt hiszem nyugodtan kimondhatom az egyértelműt. A magyar KITT fényévekkel jobb volt a korábban érkezett szlováknál. Továbbra is csodás munka.
Három - négy óra körül már éreztük, hogy nekünk elég volt a napon aszalódásból, ezért összeszedtük magunkat és hazaindultunk. Végeredményként azt mondom, hogy megérte elmenni, majd megyek még máskor is, de még van hova fejlődni a rendezvénynek.
A mai napon a Mentos már kiköltözik és én is kipakolok. Remélem ilyenkor még lesz helyünk. Mindenki más meg jöjjön, amikorra tud, megéri, idén is frankó lesz.
Mostanában jól ki van használva a Delorean. Egy hónapja találkoztam egy jó fej Camaros csávóval, aztán mivel mentünk egy kört a gépével, viszont én nem tudtam őt vinni, mert nem akartam a Dudut ott hagyni a garázssoron, ezért megegyeztünk, hogy rövid időn belül újrázunk, csak éppen ezúttal majd én viszem őt a Deloreanben, nem pedig fordítva.
Azóta párszor már próbálkoztunk az időpont egyeztetéssel, de nem jártunk sikerrel. Viszont múlt csütörtök mindegyikőnknek megfelelő volt, munka után bezsuppoltam az asszonyt a gépbe és már húztunk is a tatai Tesco parkolójába, mert hát hova máshova mennénk, ugye? Kis várakozás után megtörtént a találkozó, majd Dudu, engedve a csábításnak, beugrott egy kicsit a Pepcoba. Azt hiszem nem mondok egy nagy újdonságot, ha leírom, hogy mi hamarabb végeztünk a beszélgetéssel és a tesztkörrel, mint ő a nézelődéssel. Egy érdekes dolog volt még, egy gyönyörűen felújított 49 éves Oldsmobile is éppen a Tescoba jött aznap, így vele is gurultunk is egyet. Megbeszéltük, hogy majd a NAAfon találkozunk, aztán mentünk is vissza.
Utána már terveztük, hogy lassan haza kéne szivárogni, de valahogy úgy alakult, hogy folyamatosan jöttek az újabb és újabb emberek, nézelődők, kérdezők. Én meg amilyen lelkes vagyok, mindegyiknek megválaszoltam jellemzően ugyanazokat a kérdéseket. Végül már sötétedett, mire sikerült elszabadulni, de még így is bőven megérte a dolog.
Mivel ezen a minitalálkozón már kezdtem elég szarul érezni magam a Delorean koszossága miatt, ezért másnap nekiálltunk a takarításnak. Emlékeztek erre a 2008-as bejegyzésre, hogy hogyan kell Deloreant takarítani? Hát én emlékeztem, valamint mostanában elég sokat eszembe is jutott. Azért, mert ezt a módszert, amit itt leírtam, kb. 6-7 éve használtam utoljára.
Annak idején élveztem az autót kéthetente letakarítani, zavartak az ujjlenyomatok, a megálló por, a felverődött sár. Aztán egy idő után rájöttem, hogy a Deloreant teljesen tisztán tartani vagy lehetetlen, vagy egy teljes munkaidős embert kíván. Ezért a könnyebb utat választottam, kicsit magasabbra raktam az ingerküszöbömet. Lehet, hogy egy kicsit már túl magasra is, mert néha kimondottan retkes már a Delorean, mire megkapja az őt megillető gondoskodást. Ez évente átlag két profi takarítást, és egy-két saját takarítást jelent, na ebből volt most meg a saját rész. Persze ez sem olyan volt, mint a fenti linken, hanem egy gyors negyed - fél órás slagozás és törölgetés, ami meglepően széppé varázsolta az autót.
Mikor pedig megvoltunk ezzel, visszaálltam a garázsba, és jöhetett a másnapi dunaszerdahelyi találkozó.
