Élet egy Deloreannel

Többször volt már szó a DMC-12 eladásairól vagy éppen az áráról. Volt már szó az eladóhálózatról vagy éppen a minőségi problémákról. Viszont még soha nem volt szó arról, hogy a Deloreannek kivel is kellett versenyeznie 1981-1982-ben a sportautószegmensben. Megéri emellett a képek mellett újra átolvasni egy korábbi bejegyzést a gyorsulásról és a tömegről is errefelé. Na akkor következzenek a többiek:

Mazda RX-7; Ajánlott fogyasztói ár: 9900$

Datsun 280-ZX; Ajánlott fogyasztói ár: 11300$

Chevrolet Corvette; Ajánlott fogyasztói ár: 16300$

Porsche 911 SC; Ajánlott fogyasztói ár: 28400$

Lotus Esprit S3; Ajánlott fogyasztói ár: 29100$

Jaguar XJS; Ajánlott fogyasztói ár: 32100$

Porsche 928; Ajánlott fogyasztói ár: 38900$

A képeket és az adatokat végignézve két dolog jutott az eszembe. Az egyik, hogy a Delorean a 25000$ körüli árával a legolcsóbb volt az európai importautók közül, csak sajnos a presztízs hiánya miatt volt túl drága. A másik pedig az, hogy azért abban az időben még meg lehetett különböztetni az autókat.

Az elmúlt két-három hétben volt egy nagyon jópofa dolog. Megkeresett egy diák a Pataky István szakközépiskolából és elmondta, hogy van most egy rendezvényük, aminek a témája idén az időutazás és ez által a Delorean. Valamint hogy szeretne emiatt a Deloreanről egy videót készíteni, hogy megkapják a maximális pontszámot.

Habár nagyon szerettem volna segíteni, valahogy nem alakult jól a helyzetük, mert pont március közepén kerestek meg és ekkor éppen mindegyik autó szervizes volt. Skynetének még mindig nem tökéletes a hűtése, Szabinak és nekem pedig szerelőnél voltak az autók, tehát nem is voltak elérhető közelségben. Szerencsére Skynet lement a garázsba, csinált pár videót és ezzel nagyjából meg tudtuk oldani az problémát. 

Csak aztán megkeresett egy másik csapat. Aztán még egy. Majd még egy és végül egy ötödik is. Mint kiderült csak négy csoport volt, szóval kettő megkeresés egy rosszabb belső kommunikációval rendelkező csapatból volt. Itt viszont már nem volt elég a négy kis videó, ezért személyes találkozóra is szükség volt. Nehezen tudtam összeszervezni, mert sajnos a budapesti autók továbbra sem voltak elérhetőek, a leadási határidő pedig április 1. volt és addig még meg is kellett vágni a szükséges videókat.

Végül aztán a március 30-ai vasárnapot beszéltem meg két csapat képviselőjével. Nekem is tetszett a helyzet, mert úgyis meg kellett járatni az autót és idén még nem volt ilyen esemény. Ezért aztán délután találkoztam az egyik csapattal a (na vajon hol?) a tatai Tesco parkolójában. Mert azt már mindenki tudja, hogy nincsen Deloreantalálkozó Tesco nélkül. :)

Ezek előtt viszont jött az, amire nem számítottam. Tudtam, hogy koszos az autó, de azért ilyen mennyiségű retekre nem számítottam. Majdnem másfél órán keresztül takarítottam, mire bemutatható állapotba került. Háromszor mostam le vízzel és a mosás után négy nagyobb és pár kisebb koszkupac maradt alatta. Igaz volt, hogy nem is mostam az autót, hanem csak simán leszedtem róla a rászáradt sarat. Az elmúlt hat évben nem volt ilyen koszos még soha. Mindegy, megcsináltam, most megint szép. Legközelebb nem hagyom ennyire elkoszolódni.

Magáról a találkozóról sokat nem akarok mondani, igazából a szokásos dolgok voltak. Beszélgettünk sokat, mindenki beült, videóztak, fotóztak, semmi különös. Szokás szerint jól éreztem magam, az idő szép volt, az autó jól működött, minden tökéletes volt. Aztán jött a következő csapat, ami ugyanez volt pepitában. A végén pedig mindenkivel megígértettem, hogy a készített videókat, képeket kérem a dokumentációmba. Egy része már megérkezett, itt is van egy kép zárásként.

A blogra fordítható időm továbbra is nagyon kevés. Emiatt az előző hetekben előforduló csúszások továbbra is előfordulhatnak. Ha esetleg valakiben felmerült a besegítés ötlete az szóljon nyugodtan! :)

Kis késéssel, de azért meglesz ez a képekkel erősen súlyosbított bejegyzés is. Írtam korábban már a DMC-12 név eredetéről és az azzal kapcsolatos szóbeszédekről és találgatásokról. Akkor említettem azt is, hogy több rajzot is készített Giugiaro a tervezendő autóról, de ezidáig én magam sem láttam még ezeket a rajzokat. Most viszont párat találtam valahol a neten. Sajnos nem túl sok, de érdekes hogy milyen is lehetett volna a Delorean. Megnéztem volna azt is, hogy milyen volt az eredeti elfogadott rajz. Talán majd az is előkerül egyszer.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

Találtam további két képet a tervekről.

Meglepődés van. Habár legutóbb azt írtam hogy nem nagyon remélek javulást az adaléktól és a szereléstől és a szerelő sem biztatott, nagyon kellemes meglepetés ért pénteken délután. Amikor odamentem, megkérdeztem hogy sikerült-e minden és megkaptam a választ hogy nem. Az alapjárat jó, de a CO-t nem sikerült beállítani rendesen. Mondtam, hogy mindegy, majd még ötletelek rajta, de most hazaviszem.

Kifizettem a 30e Ft-ot, (olajcsere is volt) beindítottam és az alapjárat tényleg jó volt. Kikanyarodtam, hagytam kicsit melegedni, tankoltam, aztán keményen a gázra léptem. Nagyon jól ment és a hangja is szép volt. Persze lehet hogy a hangulathoz az is hozzájátszott hogy gyönyörű idő volt és a zenét is jól választottam. Hát ha valaki emellett a zene mellett, egy Deloreanben ülve, nyélgázon nem érzi magát az élet császárának, akkor annak már mindegy, vegyen inkább buszbérletet.

Na de vissza az autóra. Miután hazaértem, megszagoltam a kipufogót és habár tényleg nem maradt el a szag, de ez már nem az a nagyon durva szemcsípős szag volt, hanem az a normál benzinmotorszag, ami több autónak is a sajátja.

Ez persze továbbra is megoldást kíván, de valahogy nem érzem annyira komolynak. A motor és az autó érezhetően jól érzi magát. Persze a magas CO érték zavar, mert környezettudatosabb vagyok az indokoltnál, ezért foglalkozok még vele, de ez csak középtávú terv lett. Egyelőre még kimegyek egy tank benzint, hogy rendesen működjön az adalék is, aztán majd utána megnézem javult-e a helyzet valamiben. Ebben mondjuk továbbra sem hiszek nagyon, de majd kiderül.

Felmerült még az is bennem hogy talán a katalizátor döglött be, bár nem tudom hogy az tud-e ilyet egyáltalán. Mindenesetre úgyis gondolkozok egy új kipufogón, mert ez a gyári nem a teljesítmény és hatékonyság non plus ultrája. Ha pedig kiderül hogy a katalizátor a rossz, akkor nem fogok újat venni, hanem kicserélem az egész kipufogót egy Stage I-re és onnantól teljes lesz a boldogság.

Április 1. alkalmából jöjjön egy ausztrál sztori egy jó kis szívatásról, avagy hogyan égesd le magad alaposan Facebook-on :)  

BW (posztoló): Őrült jó ez a klasszikus Lambo!

AS: Félve jegyzem meg, de ez nem egy Delorean?

HWY: Haha, ez egy Delorean, nem emlékszel a Vissza a jövőbe filmekre?

JH: Szétröhögöm a seggem, ez egy Delorean!

(Megjegyzés Szabitól: na most jönnek az idióták, és mindenkit lemosnak a pályáról)

BD: Nagyon király ez az öreg Lamborghi! Egy 87-es Gallardo, ugye? (megj.: a Gallardót csak 2003-tól gyártották és így nézett ki szürkében)

BW: Beszéltem a tulajjal: 86-os!

BA: Hülye kölkök, sz*rt sem tudtok a régi sportkocsikról! Ez egy Espada, csak szögletes orral.

BW: A képen a fehér pólós csávó a tulaj. Beszéltem vele, és azt mondta, ez egy 86-os Gallardo. Csak kb. 12 ezret csináltak belőle.

OM: Ez egy Lambo Marzal, te agyatlan! Ajánlj érte 10 ezer dollárt, nagyon ritka kocsi! Kb. csak egy van belőle.

BW: Ja, tényleg ezt mondta.

JH: A Marzalnak tripla első lámpái vannak, a Deloreannek dupla.

BJ: Két hülye, hasonlítsátok már össze a képeket! Ennek itt fent különálló műanyag orr-része van, a Lambo Marzalon nincs semmi ilyesmi!

OM: Talán átalakították. És lerövidítették.

BJ: Nem.

BW: Srácok, én ott beszélgettem a tulajjal. Ő már csak tudja, hogy milyen kocsija van!

BA: A durva életbe, ti japcsi-kocsi imádó barmok, hát sosem láttatok szögletes orrú Espadát? Ez egy speciális, homologizált versenyváltozat.

CM: Valójában ez az eredeti Toyota Prius koncepcióautó. 

BW: Kezdem azt gondolni, hogy a fehér pólós gyerek nem is a tulaj volt, és hazudott nekem.

BJ: Az egy troll volt, barátom. Az igazi tulajdonos egy 40-es csávó.

BW: Rohadt trollok!

JH: Mind mondtuk neked, hogy az egy Delorean, de mégis ragaszkodtál a hülyeséghez!

AG: Azt hiszem, az internet hiszékenyebbé tette az embereket. Ez sakk-matt volt, öregem.

BA: Na igen, az internet miatt hülyébbek lettek az emberek.

Ámen :)

(Furcsa Lamborghiniket egyébként itt lehet nézegetni)

... mert megint nem készültem el. Viszont úgyis akartam szólni, hogy idén is lesz a Veterán Járművek Találkozója Biatorbágyon és ismét megyek. Tavaly is jó volt, idén is az lesz. Időben szólok, készüljetek!

... hogy a DMC Christina mellett felmerült az is hogy DMC Z. Tavio lesz az autó neve. A Z. a Zacharyra, John Delorean középső és apja keresztnevére utalt, A Tavio pedig apja és fia középső nevére.

(Mellesleg a szokásos nem volt időm kifogás meg ilyenek. Hétfőn majd péntek lesz.)

Az alapjárati maraton folytatódik, bár nem sok minden történt az egy hét alatt. Elvittem az autót, aztán nekiálltam magyarázni a bajokat és ahogy korábban írtam is, szépen be is mutatott minden hibát. Egy érdekességet észrevettünk, azt, hogy ha NAGYON lassan engedem vissza a gázt, akkor néha nem áll neki ugrálni az alapjárat. Aztán persze kicsit később elkezdi, de ez akkor is érdekes dolog. Mindegy is, ott hagytam a Deloreant és nem gyilkoltam a szerelőket napi háromszor.

Aztán pénteken hazafelé menet beugrottam, hogy mégis mi történt két nap alatt. Egyszerre sok minden és semmi. Szerencsétlen szerelő küzdött vele nagyon sokat, kiolvasta tízszer a K-Jetes könyvét, kipróbált millió dolgot, de nem jutott előrébb. A CO kicsit lement, de az alapjárat ugyanolyan rossz maradt. Ha azt javítgatta, akkor elszállt a fogyasztás és a CO. Szóval küzdött, de még nem jutott sokra.

Felmerült még a Cold Start Valve esetleges hibája is. Elvégre ez is benne van a keverékállításban. Ha pedig a motor folyamatosan azt hiszi hogy hideg, akkor csinálhat ilyen bajokat. Tudja a fene, majd meg kell nézni ezt is. Az alsó képen az 1. számú alkatrész az újabb lehetséges hibás. Lassan már tényleg a végére érek az alkatrészeknek, aztán jó lesz. :)

Végül aztán az lett a konklúzió, hogy valahol ez el van koszolódva, raknak a benzinbe valami keményebb adalékot, járatják egy darabig aztán megnézik mi lesz vele. Ez körülbelül a bejegyzés megjelenése idejében történik, kíváncsian várom az eredményt. Bár őszintén szólva annyira nem hiszek ebben a megoldásban.

A legrosszabb esetben, ha tényleg semmire nem jutnak sem a szerelők, sem én, akkor bejelentkezek az injektor.hu-s fickóhoz. Ártani nem fogok azzal sem.