Élet egy Deloreannel

Jöjjön akkor a folytatás az Experimental Workshop fejlesztéseiből. Először az előző rész befejezése, majd a többi.

6. Futóműbeállítás

Készítettünk egy módosított első felső lengőkart és gömbcsuklót, valamint egy hátsó lengőkart, hogy a meglevő beállítások módosíthatóak legyenek.

7. Tempomat

Foglalkoztunk egy kicsit azzal, hogy az Alpineba beszereltünk egy tempomatot, ami megfelelően teljesített.

8. Ablakmosó

Az eladása előtt még felszereltünk az Alpinera egy új ablakmosó szórófejet (normális embereknek csak spricni. :) ), ami nagyon jó vízszórásképet mutatott és még olcsóbb is volt a jelenlegi rendszernél.

9. Stabilizátorfelfüggesztés

Az eddigi fejlesztési és tervezési munkán túl, amit a stabilizátor rúd hátsó felfüggesztésein végeztünk, további fejlesztéseket tettünk az alváz felé vezető felfüggesztéseken is, hogy tovább csökkentsük a rúd nem kívánatos mozgását.

10. Kormánymű-foglalat

A felső kilences ponttal együtt kifejlesztettünk egy sokkal merevebb foglalatot a kormánymű részére, ami ugyanakkor egyszerűbb is.

11. Kézifék

Új kéziféket és kézifék kábel utat fejlesztettünk, hogy könnyebb legyen a járműbe szerelhetőség és jobb az illeszkedés. Újrapozicionáltuk a kézifékkart, hogy könnyebb legyen a beszállás és a beszerelés megtörténhessen az autón belülről is, ne csak kívülről és alulról.

12. Lengéscsillapító

A Girlinggel együtt dolgozva  új lengéscsillapító ütközőket fejlesztettünk ki előre és hátra is, miközben a hézagbeállításon is módosítottunk. A tesztpéldányok már készen vannak. Ezen felül kifejlesztettünk egy módosított hátsó lengőkar foglalatot, ami megfelelő iránnyal és kapcsolódással rendelkezik. Ez a módosítás ezen túl jobb kilátást is biztosít.

Múlt héten olyan jég volt hogy azt nem lehetett csak úgy ott hagyni. Mivel sózni még nem kezdtek a mi kétszázad rangú útjainkon, ezért előhoztam a Deloreant és kimentem pörögni egyet. Túl gyorsan nem tudtam, mert kicsi volt a hely, az autó pedig teljesen irányíthatatlan volt 20 km/h fölött, ahogy ezt már az odaúton is megtapasztalhattam. Jó poén volt, most egy darabig megint nem fogok jégre menni.

Új dolgok Christopher Bradleyről, az Experimental Workshop főnökéről.

Kék pont beleírása az első visszahívásos bejegyzésbe.

Új információk az 50000 mérföldes tesztautóról.

Két új kép a Giugiaro által készített rajzokról.

Néhány új alkatrészgyártási hely.

Sok elgépelési, helyesírási hiba javítása, kisebb kiegészítések, pontosítások. Külön felsorolni nem érdemes.

A nagy arcom miatt olykor eljutok odáig, hogy azt hiszem hogy már minden fontos dolgot tudok a DMC történetéről, de aztán mindig rájövök hogy ez nem így van. Sokszor előjönnek olyan dolgok, amik nem a már meglevő témákhoz hoznak kiegészítéseket, hanem teljesen új témákat nyitnak. Ilyen volt tavaly Christopher Bradley és az Experimental Workshop léte, amihez mostanra jött még egy kis kiegészítés. Egy listáról van szó, ahol leírják az éppen futó fejlesztéseket és azok állását. Íme a lista:

Mike Loasby írta a levelet G. A. Lacynek. Loasbyről már én is írtam, de a második ember nem tudom ki lehet, annyit sikerült kiderítenem hogy George Lacy a neve és biztosan ő is valami fejes lehetett. Talán majd egyszer találok róla is valamit. Szóval a lista a fontosabb fejlesztésekről 1981 június 3-ai dátummal:

1. Másodlagos ajtótömítés: Ahogy láthattátok, a skiccek által készített verzió már fent van az autón és úgy tűnik elég jól haladunk vele. Bill Oliver képben van a helyzettel és intézi a rajzokat a kivágandó részekkel kapcsolatban.

2. Közös alváz és sebesség váltó mechanizmus: Pillanatnyilag a manuális és az automata váltós alvázak különböznek a sebességváltó környékén. Javított mechanizmusokat - amik könnyebbek és olcsóbbak mint a jelenlegiek - fejlesztettünk az alvázzal együtt. Kipróbáltuk a manuális és az automata rendszereket is a Renault Alpine-on és teljes sikert könyvelhettünk el. Már csak a rajzokra várunk, hogy teljesen készen legyünk.

3. Puha első és hátsó végek: Kidolgoztunk egy olyan munkafolyamatot, ami munkapadon mindössze 30 másodperces felszerelési időt igényel a hátsó lökhárítóhoz. Ugyanezt a folyamatot elkezdtük az első lökhárítóval is, de még nem végeztünk és eddig még egyáltalán nem készítettünk rajzokat sem.

4. Alváz: Módosítottunk az alvázon hogy a hátsó rész is leszedhető legyen. Így az alváz szerelhetősége jelentősen javul. A rajzoknak még nem álltunk neki.

5. Kipufogó rendszer: Módosított, egyszerűsített és talán olcsóbbá tett felfüggesztési rendszert dolgoztunk ki. A rajzokkal még nem foglalkoztunk.

Végül pár kiegészítés a végére.

- Ezek a mostani fordítások a szokásosnál is szabadabbra sikerültek, de szó szerint fordítva túl magyartalanok lettek volna a mondatok.

- Mint minden mérnökember, a DMC dolgozók is inkább szerettek szerelni, mint dokumentálni.

- Megéri nézni a pipákat a rajzon. A nem pipált részek biztosan csak tervek maradtak, a pipált részek úgy tűnik megvannak a későbbi autókon.

- Úgy tűnik volt a gyárban egy Renault Alpine, amit kb. ezerszer szedhettek szét és rakhattak össze. Érdekes lenne megtalálni.

- A 6. pont majd a jövő héten jön a folytatással együtt.

Pár napja beszéltem az Atival és előjött a klub is, mint téma. Szokás szerint röhögés lett a vége, mert ennyire kaotikus és decentralizált szervezet szerintem a világon sincs. Levéve persze a DMC Írországi gyárát, ami ugye egy szedett-vedett kupleráj volt. Aztán ahogy eszünkbe jutott pár történet, gondoltam, megírom ezt a bejegyzést is, hátha valaki kedvet kap, hogy regisztráljon a fórumra, mert a klubélet főleg ott zajlik.

Először is a klub ráér. Mindig. Elvégre időgépeink vannak nem? Ennek a Pató Pált megszégyenítő kapkodásnak vannak olyan hátulütői, hogy a jellemzően év elején, február környékén felmerülő pólókreálási folyamat végjátéka november, december környékére szokott befejeződni. Néha van hogy hamarabb, de inkább később. Olyannyira, hogy a tavalyi, hatodik éves klubpólót el is felejtettük. Bár mondjuk ahogy néztem, van még egy-kettő ötéves a szekrényemben, szóval ha valaki kér, akkor még lehet venni.

Másodsorban a klub szervezete nagyon laza. Nincsenek főnökök, nincsenek beosztottak, nincsen költségvetés, minden ad hoc módon működik. Persze vannak akik többet dumálnak, mint én is, vannak a fórumon névleges rangok, de akinek van legalább 10 hozzászólása, az már teljes jogú tagnak minősül és a szava majdnem ugyanannyit számít, mint bármelyik alapítóé. Persze ennek az ultrademokratikus berendezkedésnek és toleranciának a folyománya a következő tulajdonság:

A tökéletes döntésképtelenség. Mivel mindenki odafigyel a másikakra, ezért a konfliktuskerülés egyben a konfrontációkerülést is jelenti, ami sokszor a véleménynyilvánítás elmaradásában nyilvánul meg. A klub elmúlt hat évében eddig egy olyan konfliktus volt, ami valóban komoly volt, de azóta arról sincsen szó. És ez így van rendjén. Ennek a paradicsomi idillnek nagy segítője a teljes politikamentesség. Eddig soha, senki nem nyilvánította ki párszimpátiáját vagy pártunszimpátiáját, az egyetlen általánosan elfogadott politikai vélemény az hogy: "Bazmeg a parlamentben mindenki ilyen hülye?"

Aztán kicsit más téma. Van egy olyan fura szokás, ami bár nem direkt alakult ki, de mégis így van. Nem bírunk szép időben klubtalálkozót szervezni. Eddig a találkozóink 90%-a vagy baromi hidegben, vagy gatyarohasztó melegben történt. Persze ez alól kivétel az, amikor valaki más által szervezett találkozóra megyünk el, ott jellemzően jó idő van, de szerintem mindenki emlékszik az egyik júniusi Tavasznyitó Klubértekezletünkre, (lásd második és negyedik bekezdés) ahol szaharai hűsölés volt mindenkinek az álma vagy éppen Zsiga novemberi (elméletileg) kerti sütögetésére.

Végül pedig még valami. A klubban sok az általános autóbuzi. Emiatt sokszor kerülnek elő általánosabb témák és a klub gépparkját is megéri megnézni. A Vissza a Jövőbe egy fórumtémát levéve nem jellemző, bár az idei év nehéz lesz a 2015-ös dátum miatt. Majd kitalálunk valami okosságot, hogy miért is nem jöttek be a BTTF jóslatai. Ha jól számolom, akkor úgy december közepére meg is lesznek a frappáns válaszok.

Pár hete volt szó a blogon arról az amerikai mérnökről, aki egy valóban repülő Delorean megépítéséhez keresett támogatókat a Kickstarteren.

Kiváncsiságból visszanéztem az oldalra, hogy hogyan áll a gyűjtés, és hát sajnos

- csak 880 dollár gyűlt össze a szükséges 1,2 millióból,

- és egyébként is törölték az egészet: "előre nem látott jogi akadályok miatt törölnünk kellett a projektet. Reméljük, hogy a problémák megoldása után, 2-3 hónap múlva újra tudjuk majd indítani a gyűjtést".

Az nem derül ki, hogy Steven Spielberg védette-e le annak idején az ötletet, esetleg valamelyik különleges műszaki megoldás használatát tiltotta le a jogtulajdonos, de én inkább arra tippelnék, hogy más, nagysikerű Kickstarter-gyűjtésektől eltérően ezt valamiért nem kapta fel a digitális média, és észrevétlen maradt a decemberi hírdömpingben.

Azért van remény, mert január eleje óta másról sem szólnak a hírek, mint hogy 2015-re mi valósult meg a Vissza a jövőbe mozi második részéből, a repülő Delorean ötletére pedig most sok millióan felkapnák a fejüket. Jobb híján addig is be kell érnünk ezzel a légpárnás Deló-utánzattal, végülis ez valóban repül. Vagy legalábbis lebeg. De szinte biztos, hogy csúszik :)

Itt az új év, vége a szabadságomnak, a héten jönnek a menetrendszerű bejegyzések. Persze késések továbbra is elképzelhetőek, de igyekszem.

Habár a Bopat már kívánt boldog új évet, mivel ma kaptam a DML-en levelet a DMCH-tól, ezért azt idelinkelem. Mert jópofa és szép.

2010.9.6

Eltelt a nyár, semmi se történt az autóval. nagyon meleg volt, nyaralni voltunk, stb.

A hétvégén kivonult a Magyar Delorean klub többsége, és nekifogtunk szétszedni az autót. Sajnos az időjárás nem kedvezett, ezért a pici garázsban kellett nyomorognunk, de megoldottuk. Zsiga és Zsolt már pénteken megérkeztek, de a profik illetve az elméletisek csak másnap délután érkeztek, olyan irányból ahonnan nem kellett volna, azaz teljesen eltévedtek.

Addig mi lecseréltük az első gumikat, mert teljesen tönkrementek, nem lehetett felfújni őket többet. Így nézett ki a régi:

Azután nekifogtunk a hátsó paneleknek, azok lejöttek relatíve könnyen, igaz Parker szórakozott ott egy ideig.

Munka közben a csapat. 

Egyesek le akartak lépni az alkatrészekkel, de szerencsére nem fért be az autóba :)