Élet egy Deloreannel

Három fontosabb pénzügyi szabály van a Deloreanekkel kapcsolatban. Persze mindegyik csak általános szabály, nem kell 100%-ban igazat adni neki, de iránymutatásnak jók. Az egyik, hogy ha valaki egy jól működő és szép Deloreant akar, akkor az 25000$-ba fog kerülni. Vagy vesz egy szépet annyiért vagy egy rosszabbat és a felújításba önti bele a pénzt, de a vége ennyi lesz. Ehhez azért annyit szeretnék hozzáfűzni, hogy nálunk itt vadkeleten a felújítás valószínűleg olcsóbb a kisebb bérek miatt.

A második szabály az autó állására vonatkozik. Sokszor említettem és mindenki tudja, hogy sok Delorean áll évekig jobb esetben garázsban, kicsit rosszabb esetben pajtában, igazán rossz esetben pedig valahol a szabadban. Ezeknek az autóknak az állapota az állásidő alatt jelentősen le tud romlani. Átlagos esetben ezeknek a hibáknak a helyreállítása 1000$ minden állással eltöltött év után, tehát mondjuk három év állás után kb. 3000$-ral kell készülni, hogy az autó újra régi fényében tündököljön. Itt is külön kiemelem, hogy ezek nagyjábóli becsült árak. Egy klimatizált garázs és egy folyóparti füvön állás között óriási különbségek lehetnek.

A harmadik pedig az autó fenntartása normál használat esetén. Erre is 1000$ / évet szoktak mondani, és ezt kb. el is tudom fogadni. Az első évem, az kb. ennyi körül volt, a második mindenféle felújítás miatt drágábban ment, de az idei szerintem jóval kevesebben volt. Terveim szerint az OT vizsga után alacsonyabb lesz a fenntartás, mert minden fontos munkát elvégzek az autón addigra. Lassan itt az ideje megint pénzügyeket számolni.

Kiegészítés 1: A meglehetősen hektikus forintárfolyam miatt szerintem az az ideális, ha 200 Ft körüli dollárral számolunk. Tudom, hogy nem pontosak az így kapott értékek, de sokkal gyorsabb így a számolás és hosszú távon kiegyenlítik egymást. Ha meg nem, akkor majd átszámolom.

Kiegészítés 2: Természetesen ezek az árak benzint, biztosítást és egyéb ilyen jellegű költséget nem tartalmaznak.

Azt végiggondoltátok már, hogy hosszabb ideje óta írom a blogot (bő 3 év), mint ameddig a DMC gyártotta (max. 2 év) az autókat?

(Ja és kb. csütörtöktől lehet Likeolni a bejegyzéseket és ahogy nézem működik is.)

Eddig külön alkatrészenként mentem a felsorolásban, de akkora fejlesztések mint a motor, futómű és alváz, más esetekben már nem voltak. Ezért ma a DMC Northwest fejlesztéseit veszem sorra, később meg majd ahogy alakul.

A DMCNW fejlesztései minden esetben Wings márkanév alatt futnak. Három fő fajtájuk van, a Wings-A-Loft, a  Wings-A-light és a Wings-B-Cool. Ezek alatt a márkanevek alatt vannak a valódi alkatrészek.

A Wings-A-Loft családba elsősorban a zárakkal kapcsolatos dolgok tartoznak. Az egyszerű gyári zár masszívabbra cserélésétől kezdve a távirányítós nyitáson és riasztórendszeren keresztül akár az ajtók és csomagtartó távoli nyitásáig. Megéri átbogarászni a listát, pár dolog akár még hasznos is lehet. Viszont kétségtelenül látványos. Talán ezért is ez a legnépszerűbb.

A Wings-A-light család már sokkal hasznosabb dolgokat tartogat. Először is egy harmadik féklámpát, ami az autó alacsony építése miatt egész jó ötlet lehet, bár én nem rondítanám el vele az autót. (Lehet, hogy ezért szállt belém tavasszal a Suzuki?) Valamint egy sokkal hasznosabb dolgot, egy kis relét, amely a fő világításkapcsolót tehermentesíti. A leírás alapján ezzel jelentősen növelhető a kapcsoló élettartama. Nem tudom, hogy  ez mennyire igaz, de azt sok helyről hallottam már, hogy a fő világításkapcsoló nem tartozik a villanymérnöki munka sikerfejezetei közé. Ugye skynet? :)

Végül pedig a Wings-B-Cool család, ami a Delorean hűtőrendszerén fejleszt. Itt elsősorban a radiátorhoz és a hűtőventilátorokhoz nyúltak hozzá és tették megbízhatóbbá. Korábban már írtam róla, hogy a Delorean farmotoros autó révén mennyire érzékeny a hűtési gondokra. Én személy szerint nem dobnék ki egy tökéletesen működő gyári rendszert egy ilyen kedvéért, de egy felújítás vagy jelentős hiba esetén elgondolkodnék a cserén.

Mára csak egy rövid, de annál fontosabb bejegyzés következik:

A Delorean Workshop Manual A-tól R-ig megy végig az autó részletein, minden technikai kérdésre választ adva. Kevesen tudják viszont, hogy ennek a kézikönyvnek van egy elveszett lapja, a titkos S (mint Secret - titkos vagy esetleg egy másik S betűs szó. :) ) szekció, ahol egy szintén fontos témára térnek ki. Szabadfordítás lejjebb:

Új Deloreanjét úgy építettük, hogy segítséget nyújtson a csajozáshoz. Az egyik lehetséges metódus egyedülálló nők felszedéséhez az, hogy jól szabott ruhájában áthajol az autó eleje felett a felül látható ábra szerint. A maximális hatás eléréséhez ajánlott egy Motorola mobiltelefon beszerzése abból a fajtából ami már egy bőröndben elfér. Ügyeljünk arra, hogy hangosan beszéljünk a telefonba, miközben az eltervezett nyaralásunkról értekezünk! És ez csak egy a sok lehetséges módszer közül, amik eredményeképpen Deloreanje egy szép éjszakához segítheti.

Hoppá, hoppá. Nem lehet több új építésű Deloreant venni. Valami másra készül a DMCH. Úgy hallottam, hogy inkább mindenkit a Stage 2 és elektromos Delorean felé igyekeznek terelni. A rossz állapotú autók felújítása természetesen továbbra is folyik. Kíváncsi vagyok.

Ez a mostani egy rövidebb bejegyzés lesz, de annál fontosabb. Először is egy kis redundáns alapozás.

A Delorean alváza a Proto-1-től kezdve elég hosszú evolúción ment keresztül. A Proto-1-nek nem volt még rendes alváza, csak két acél segédkeret. Az evolúció alatt aztán alvázas lett az autó és akkor már a DMC szerette volna rozsdamentes acélból készíteni. Ezt aztán költséghatékonysági szempontok miatt elmaradt és végül sima lágyacélból készült el. A rozsdamentességre viszont igyekeztek így is figyelni és ezért kapta az epoxybevonatát. Ez a megoldás sokáig jól szolgál, de 30 év elteltével az epoxy elveszti rugalmasságát és megrepedezik. Ez alá a repedések alá pedig már be tud jutni a víz és így tud rozsdásodni. Erre láttam egy szép példát 2009-ben még Hollandiában.

Habár elég rettentően néz ki, vannak nála rosszabbak is. És szinte minden esetben javíthatóak. Persze nem újraepoxyzzák őket, hanem egy alapos rozsdátlanítás után galvanizálják. Ezzel a módszerrel az összes eredeti alváz felújítható és életéhez újabb 30+ év adódik. Nagy hátránya az egésznek, hogy ehhez aztán darabokra kell szedni az autót, így ára elég magas. Főleg a "ha már egyszer úgyis nekiálltunk..." mentalitás miatt. Egyszer majd én is eljutok eddig, de egyelőre nagyon távolinak tűnik. Mindenesetre egy szép galvanizált alváz így néz ki:

És végül jön minden alváz omegája, a mindenki által vágyott, tökéletes, utolérhetetlen, DMCH-s rozsdamentes alváz. Csodálatos, tökéletes, kurva drága, de akkor is minden Deloreantulajdonos vágyálma (az enyém legalábbis :) ).

Kicsit komolyabbra véve a szót, tényleg egészen komoly dolog. A legnagyobb előnye a rozsdamentességen túl, hogy a sima alvázzal szemben univerzális. Normál esetben a manuális és automata váltós alvázak különbözőek és nagyobb hegesztések nélkül nem kompatibilisek egymással. Ebből viszont egy fajta van és manuális vagy automata váltót is rakhatunk alá. Kép is van, de a második Írországos videómban is megnézhető 15:58-tól.

Van még egy másik rozsdamentes alváz is, a Pearce Design általi Permaframe. Egy baj van vele, az hogy már nem gyártják, ezért csak használtban lehet hozzájutni, az pedig érthető módon elég ritka. Újonnani ára 6000$ volt.

Árakat direkt nem írtam a többi verzióhoz, mert általában egyedi megegyezés alapján megy. Ha valakinek az alváza csak kicsit rozsdás értelemszerűen olcsóbban galvanizáltat, mint akiéből már alig maradt valami. Irányárként több ezer dollárra, euróra kell felkészülni, messze ez a legdrágább egyedi alkatrész az autóba. Okkal.

Először is egy kis nyugtatás. Ezúttal nem én karamboloztam, a baleset Amerikában történt az I-5-ös autópályán Los Angeles közelében. Amiért viszont megírom én is az az, hogy egy Delorean is részt vett benne. Elég bonyolul baleset volt, megpróbálom leírni, hogy mi történhetett:

Egy 2005-ös Chevrolet Silverado sofőrje eddig tisztázatlan okokból elvesztette uralmát járműve felett, felborult, többször megpördült, majd áttört az autópálya sávjait elválasztó betonkerítésen és miután legurult egy kisebb domboldalon az autópálya lejjebb fekvő szembejövő sávjában landolt. Itt egy 2006-os Toyota Corolla már nem tudta elkerülni és nekihajtott. Szerencsére autója működőképes maradt és le tudott húzódni az út szélére, ahol megállt mögötte egy 2006-os Ford kisteherautó, hogy segítsen. Nem sokkal később egy 1982-es Delorean is érkezett, aki mikor észrevette az úton lévő roncsot elrántotta a kormányt és éppen a Fordba csapódott.

A Silverado sofőrje a helyszínen meghalt, a többi autó utasai nem sérültek meg.

Azért írom ezt le, mert oldalsó ütközésekről, hátulról belerohanásokról már hallottam Deloreannel kapcsolatban, de ez az egyetlen frontális ütközés. A sofőr elmondása szerint kb. 60 mp/h-val (100 km/h) hajtott, mikor észrevette a roncsot. Az ütközés sebességéről nincs információ. Ennek ellenére jó látni, hogy egy ilyet sértetlenül túl lehet élni, bár az autó javításával azért lesznek bajok. Habár a motor jár, a hűtő jól láthatóan tropa az acéllemezekről nem is beszélve.

További információ és videó itt és itt. 

Megint lett pár javítás és kiegészítés.

Találtam néhány érdekességet és képet a D9-es és D20-as prototípus történetéről, amit beleírtam az evolúciós sorozatba.

Plusz egy kép a hátsó ablak fűtés kapcsolójáról itt: Az első nagy szerelőnap

Plusz egy kép Ed Bernsteinről a Deloreanközösség V.-ben.

Több pontosítás és kiegészítés Az "Új" Deloreanek-ben.

Javítások, kiegészítések és két igazán jó kép a prototípus segédalvázairól A VARI és az ERM különbségei bejegyzésben.

Némi javítás a D22-vel kapcsolatban A prototípusok V. bejegyzésben a Visioneering Delorean miatt.

Új kép A barlangrajzok, azaz cave drawings II. végén.

Nagyjavítás a Típushibák és tipikus hibák 11. - Fejlesztett alkatrészek bejegyzésben.

Miközben gondolkodtam, hogy miről írjak, elgondolkodtam, hogy mintha már beszéltem volna én ilyen fejlesztéses dolgokról a blogban és valóban. Egyszer egy kisebb bejegyzésben már megemlítettem a fejlesztett alkatrészeket a Típushiba sorozatban és mivel az a lista egész jó, ezért főleg ezeket fogom bővebben kifejteni. Szóval ma akkor jöjjenek a lehetséges futóműfejlesztések.

A Delorean Lotus Esprit alapú futóműve általános vélemények szerint egy elég jól eltalált konstrukció. A DML-en viszont elég nagy vita bontakozott ki a Lotus munkájának minőségéről. Többségben voltak a Lotus melletti vélemények, mint az ellene levők, de azért a kétség bennem maradt, hogy lehetne jobb is a futómű. Mikor utánanéztem, akkor kiderült, hogy a gyári cuccok mellett elég sok utángyártott alkatrészt is lehet szerezni. Az előzőleg már linkelt bejegyzésben csak az Eibach-ot emeltem ki, de több lehetőség van, így ezek felsorolásával könnyű dolgom van

Viszont egyben bajban is vagyok, mert a futómű már sokkal szubjektívebb dolog, mint a motor. A motor lóereje, nyomatéka mérhetőek, de egy futómű esetén ezek az egzakt értékek hiányoznak. Az a keménység, ami valakinek jó, lehet, hogy másnak túl kemény, mert ők a puhább, kényelmesebb rugózásra esküsznek. Szóval mindenki legyen szíves a következő részben bemutatandó rugókat, lengéscsillapítókat iránymutatásként, nem pedig szentírásként kezelni.

1. Delorean.eu lengéscsillapítók és rugók (813€):

- Állítható keménység.

- Hátsó magasság állítási lehetőség.

2. Spax lengéscsillapítók és rugók (819$):

- Állítható keménység, bár a hátsó lengéscsillapítók nem olyan nagy tűréshatárok között, mint pl. a delorean.eu-s.

- A hegesztések nem annyira masszívak.

- További információk. 

 3. DMCH's Eibach lengéscsillapítók és rugók (949$):

- Nem állítható a keménység. Kicsit keményebb, sportosabb a gyárinál.

- A hátsó lengéscsillapító magassága nem annyira állítható, mint a delorean.eu-s.

4.  Midstatedmc lengéscsillapítók (340$):

- A keménység nem állítható.

- A hátsó magasság viszont igen.

- Kicsit puhább, kényelmesebb, mint a gyári

5.  Easy Rider 1-2 lengéscsillapítók (250$):

- Szintén puhább, mint a gyári.

- Esetenként hajlamos megúszni.

Pár kiegészítés még van ehhez a témához. 

- Van még pár egyéb lehetőség is, mint pl. a Protech, de ezekről aztán semmi információt nem találni. 

- A DMCH Eibach rugókat használ Spax lengéscsillapítókkal.

- Az új első rugók minden esetben rövidebbek, mint a gyáriak, tehát az autó orra lejjebb kerül. Általános vélemények szerint nagyon sokat számít!

- Az autó úttartását elsősorban a gumik, majd a lengéscsillapítók, végül pedig a rugók befolyásolják. Aki ezen fejleszteni akar az ebben a sorrendben álljon neki, ha nem akar mindent lecserélni.

- Nem szabad elfelejtkezni a TABokról a futómű esetén! 

(Azért utálom ezt a blogot írni, mert mindig megjön a kedvem valami megvásárlásához. :) )

(Valamint megvan a rádiós felvétel. :) Az előző bejegyzésben ott van a link) 

UPDATE: Megvan a felvétel az összes rettenetes zenével! A következő linken letölthető:

www.radioq.hu/download/DEJ1028X.mp3

És most az eredeti bejegyzés:

Promóztam már egy ideje ezt a rádiózást és múlt pénteken meg is történt a nagy esemény. Hirtelen nem is tudom mit írjak róla, szerintem mindenki el tudja képzelni, de azért pár szóban összefoglalom.

Odafelé természetesen dugó volt, ami miatt a tervezett három órás érkezés helyett bő fél négyre sikerült odakeverednem a rádió épülete elé. Ott találkoztam skynettel, aztán mentünk is fel a rádióhoz. Maga az rádió egy kis iroda volt egy technikusi szobával, egy előtérrel és a stúdióval. Először beszéltünk egy negyed órát a riporterekkel, hogy mégis hogyan lesznek a dolgok, majd bementünk a stúdióba, felvettük a fülhallgatókat, aztán gyerünk!

Ők kérdeztek, mi válaszoltunk, bár ez eleinte azt jelentette, hogy én beszéltem, a vége felé pedig inkább skynet, ennek ellenére biztosan én beszéltem többet. Elmondani is nehéz, hogy a röpke másfél óra után még mennyi mondanivalóm lett volna. :)

Szerintem nagyon jó élmény volt, igazán élveztem az egészet. Volt két betelefonáló, pár sms és sok egész jó kérdés a riporterek részéről.

Az adásról készült felvétel, de egyelőre még nem kaptam meg. Ha meglesz, akkor valószínűleg ezt a bejegyzést fogom majd frissíteni. Végül pedig egy katasztrofális minőségű kép rólunk a stúdióban. :)