Élet egy Deloreannel

Ez a videózás, amiről most szó lesz, már elég régen szóba került. Ha jól emlékszem, akkor kb. még a tavaly novemberi egyetemistákkal egy időben volt szó róla először. De aztán nem is volt annyira sürgős, nem is volt jó idő, meg úgy egyáltalán valahogy elmaradt. Viszont idén megint előkerült a téma és mondtam, ha jó idő lesz, tőlem mehet a dolog. Főleg azért, mert a télen nagyon elhanyagoltam a Deloreant, november óta egyszer indítottam be, de egy kilométert sem mentem vele, meg kellett már járatni.

Aznap, amikor a találkozó volt, szerencsére nem volt nyálka, hideg volt, igazából ideális autózós időnek érződött az egész nap. Bár mint egy kicsivel később rájöttem, túl ideális lett. Mármint túl hideg. Amikor elindultam, még nem érződött annyira annak, de amikor odaértem a megbeszélt helyre és negyed óra járatás után sem volt hajlandó a motorhőfok a közelébe sem érni az első vonalnak, ami fölött bekapcsol a ventilátor, éreztem, hogy ez azért nem egy kellemes tavaszi nap. Volt időm ezt megtapasztalni, mert kicsit eltévedtek a fiúk, bár szerencsére találkoztam pár csávóval, akivel azért elbeszélgettünk, amíg várakoznom kellett. Kapucniban, zsebre tett kézzel.

Innen kicsit arrébb mentünk, nekiálltak a videózásnak a kötelező körök után, ami nagyjából olyan volt, mint az összes eddigi. Volt egy McFly, egy Doki és ami nagyon tetszett, volt egy Indiana Jones is. Szóval eléggé megpörgették a kreativitást, de jó is volt, vittek egy kis extrát a megszokott időutazós zsánerekbe. Itt egy bő fél órát videóztak, és nem értem, hogy hogyan maradtak életben, mert itt az alap hideg mellé már elég jól fújt a szél is, ők meg a filmes ruhákban szórakoztak. Mindegy is, megcsinálták amit akartak, aztán a hideg miatt egy kicsit gyorsabb búcsúzkodás után ment is mindenki a dolgára, de főleg valami melegebb helyre.

Az autóval az égvilágon semmi nem volt, tökéletesen működött. Látszik, hogy ez az idő sokkal jobban fekszik neki, mint a 40 fokos nyár. Mondjuk nem mintha olyankor baja lenne, de azért akkor érződik rajta, hogy melege van. Egy dolgot döntöttem el viszont ezalatt a videózás alatt. Azt, hogy a bal ajtómat már megint be kell állítani. Nem tudom miért van ez, de úgy látom, mintha a bal kicsit feljebb állna, mint kéne, és gondolom ezért nagyobb a szélzaj is, meg igazából csúnyább is. Majd egyszer csinálok is róla képet. El kell menni az Edhez idén.

Habár vasárnap este van, mégis ez a hétfői bejegyzés, mert ma van 37 éve, hogy az első Delorean legördült a sorról. Öregszenek a gépek. Akinek még van ideje, az elevenítse fel a VIN 500-ról írt bejegyzésemet.  Tipikus Deloreansztori.

Őszinte leszek, fogalmam sincsen, hogy mi ez, ami most jön. Egy 1991-es dokumentum, ami a DMC nevében egy kicsit fejlesztett és felújított Deloreaneket árul. Fogalmam sincsen, hogy ennek van-e bármilyen köze a valódi DMC-hez vagy sem, nem tudom, hogy lett-e ebből az egészből valami, de az biztos, hogy érdekes egy valamiről van itt szó. Ha esetleg ti rájöttök vagy láttatok valamit, akkor gyerünk kommentelni! Szóval akkor a fordítás:

A Delorean evolúció

Amikor először bemutatkozott az Egyesült Államokban 10 évvel ezelőtt, az autóvásárlók legnagyobb álma volt, a stílus gépbe öntve, a jövő képének és a rozsdamentes acélnak az esszenciája. A Deloreant, mint egy "etikus , biztonságos sportautót" jegyezték, ami ellenáll az elemeknek.

Talán ez így is lehetett, de ez nem akadályozta meg csillagokkal szegélyezett, divat orientált, ambiciózus és szinte mitikus tervezőjének, John Deloreannek a bukását.

Tíz év alatt az autók kiállták az idő próbáját, és mi itt a DMC-nél elhivatottak vagyunk a Deloreanek eladásában, szervizelésében és javításában.

Ha az eredeti cég túlvészelte volna a kora '80-as évek amerikai recesszióját, ami a DMC bukásának az egyik oka volt, úgy gondoljuk, hogy a Delorean egy igazi '90-es évekbeli telivérré fejlődött volna.

Habár az "eredeti" autók továbbra is óriási befektetési potenciállal rendelkeznek, mégiscsak tíz évesek, ezért aztán az olyanoknak mint mi, akik szeretnének egy "új" 1990-es Deloreant vezetni, a DMC ezt lehetővé teszi.

A fő célunk az volt, hogy nem szerettünk volna túl messzire menni az eredeti Deloreankoncepciótól, hanem úgy szerettük volna az autót fejleszteni, ahogy azt véleményünk szerint az eredeti cég is tette volna. A főbb fejlesztési irányok a következők voltak:

- Teljesítmény

- Úttartás

- Stílus (minimális)

1. Teljesítmény

Az aluminium PRV-6-os motor egy alaposan tesztelt és kipróbált motor, ami sokkal több lóerő leadására képes, mint a gyári Delorean 130 lóereje. Egy kompresszor hozzáadásával a teljesítménye 200 lóerő környékére emelhető, ami 6,5 másodperces 0-ról 100-ra gyorsulást tesz lehetővé.

2. Úttartás

Az eredeti autó elég gyenge úttartással rendelkezett bizonyos körülmények között, amit főleg a nagyon nagy hasmagasságnak köszönhetett, a Szövetségi Lökhárítómagassági Szabályzás előírásai miatt. Az új rugó és lengéscsillapító szettünk beépítésével, ami a hasmagasságot 50 mm-rel csökkenti, óriási javulás érhető el ezen a téren. A teljes csomag magába foglal ezen felül még egy hátsó stabilizátort és új felniket és gumikat is.

3. Stílus

Itt csak nagyon apró változtatásokra volt szükség. Az egymodulos fényszórók, az alacsonyabb első légbeömlők, valamint az oldalszoknyák mind az autó finomabb megjelenését segítik. A fekete és a szürke beltér maradt, de kiegészíthettük Kárpáti csomoros fa (burlwood) műszerfallal és cd lejátszóval.

Az összes Delorean Evolúció elérhető jobb és bal kormányos verzióban is, valamint 5 sebességes manuális és automata váltóval. Az alapfelszereltség tartalmazza az eddig említetteket, plusz légkondicionálót, elektromos ablakemelőket, központi zárat és 12 hónapos mechanikus garanciát. 

Az Exkluzív Delorean Evolúció ára pedig 38750 font, ami tartalmazza az adókat is.

Valamint van még egy kép az autóról, plusz az aktuálisan eladó Deloreanek listája, valamint különféle eladó bizbaszok. Ezeket nem fordítom le, mert felesleges, de a képet azért iderakom. Továbbra sem tudom ezt az egész doksit hova rakni, az egyetlen ami feltűnt, az a hátsó szárny. Nem ilyen volt a Zsiga autóján?

Megint. Pénteken pótolok. Budapestre meg úgy tűnik nem megyek, mert elég szar az idő.

Továbbra is szar az idő, de ha véletlenül hétvégére nem így lesz, akkor megyek Budapestre a Krak'n townba kockulni egy kicsit Deloreannel. Ha valaki arra akar járni, akkor szóljon!

Nem lesz ma rendes bejegyzés, mert inkább javítgattam a meglevőeket. Nagyon sok új információ van, megéri átfutni a régi dolgokat is.

Pár újabb információ a Bobby Sands féle éhségsztrájkolókkal kapcsolatban.

Előkerült az ötödik aranyozott Delorean. Azóta már el is tűnt újra, de ami kiderült, megírtam.

Egy új galéria a harmadik arany Deloreanről. Plusz rengeteg új információ és egy jó történet ugyanebben a bejegyzésben.

Egy megrendelő a DMC-24-hez. Meg egy kis extra ötletelés a név keletkezéséről.

Két új kép a közel keleti Deloreanekhez. Egyik sem szép.

Két új kép a Chestnut flottához, valamint pár kisebb információ.

Új kép a DSV-ről. Amiről még mindig nem tudom, hogy a Proto-1-et jelenti-e vagy egy külön autó volt.

Ma reggel jött a DML-en, és mivel más fontos dolog úgysincs, ezért megosztom. 

Az egyik tag 1983-as születésű fiának volt egy Delora nevű osztálytársa. Igen, a Deloreanről nevezték el. Csodás hely ez az Amerika.

Már háromszor írtam erről, hogy jönnek az új gyártású Deloreanek, de valahogy még mindig nem érkeztek meg, pedig ígéretből soha nem volt hiány. Viszont ezúttal nem a DMCH a hibás, hanem a bürokrácia. 2015-ben fogadták el a törvényt, ami elég tág értelmezési lehetőséget adott a gyártásra, azonban kikötötte azt, hogy az EPA (Environmental Protection Agency - Az ottani Környezetvédelmi hatóság) és az NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration - Ez meg kb. a Közlekedési Hatóság) dolgozza ki a szabályozás részleteit, majd tegye nyilvánossá 12 hónapon belül. Viszont mivel a bürokrácia ott is bürokrácia, ezért a két hatóság ezt még nem tette meg. A megkeresésükre válaszolva sikerült kideríteni, hogy az EPA esetében már egy vázlatot sikerült összeállítani, azonban az NHTSA még eddig sem jutott. A végleges szabályozás megjelenési idejéről pedig egyik hatóság sem tudott nyilatkozni.

A késésnek több okot is megjelöltek, ezek között az NHSTA esetében a Takata légzsákbotrányt, valamint az önvezető autók szabályzásával kapcsolatos teendőket, az EPA esetében pedig a kritikus pozíciókból hiányzó embereket. Egyéb kormányzati szervek bíznak a szabályzás késő tavaszi megjelenésében, ami azt jelentené, hogy 2019-ben elindulhat a valódi gyártás is, azonban arról ők sem nyilatkoztak, hogy milyen motorok lesznek választhatóak.

Ami szintén egy érdekes kérdés, mert motorválasztás esetén két lehetőség van. Az egyik, hogy egy már meglevő autóban már engedélyeztetett motort használnak, annak minden környezetvédelmi felszerelésével. Ez viszont bonyolultabb dolog, mint amilyennek hangzik. Mert míg a motorgyártók szívesen eladnak motorblokkokat, de nem olyan szívesen adják el velük az OBD II-es diagnosztikai rendszerüket minden szükséges dokumentációval. A másik lehetőség, hogy egy olyan erőforrást használnak, amit a CARB 2017-től kezdve jóváhagyott. Ez a hatóság a kaliforniai környezetvédelmi hatóság, aminek a határozatai jellemzően szigorúbbak az EPA által meghatározottaknál. Ezzel viszont az a baj, hogy jelenleg egy darab motor felel meg ezeknek a feltételeknek, a General Motors LS3 E-ROD-ja (6,2 liter, V8, 430 LE). Tehát egyelőre ez az egyetlen motor, amit az összes kis gyártó nagy bizonyossággal használhat.

Ezért aztán a szabályzásra várakozó cégek, mint pl. a DMCH vagy éppen a Checker, a Revology, a Superformance, és a Factory Five, nem tudnak előrelépni. Persze azt megpróbálhatnák, hogy nekiállnak az előkészületeknek vagy éppen a gyártásnak úgy, hogy még nincsenek meg a pontos elvárások, de ezt a szerencsejátékot senki sem meri bevállalni. Ez pedig nem tesz jót a potenciális beszállítóknak, akik egy-két éve várják a megrendelést, ami csak nem akar megérkezni. Ahogy James Espey mondta: "A Delorean név sok ajtót megnyit, de nem sokat tud nyitva is tartani." Ezért aztán a DMCH jelenleg Európa felé tapogatózik, mert ott nagyobb hagyománya van a kis szériás gyártásnak.

Hétfőn inkább a másnaposságommal voltam elfoglalva, ezért ma tartom a hétfőt, péntekre meg majd összehozok valamit. Addig türelem, úgyis mindenki szokja még az új évet.

Éreztem én, hogy nagy blogra nem lesz itt idő a sok evés közben, de egy nagyon kedves Volkswagen reklámra igen. Sajnos a beágyazást nem engedi, ezért kattintani kell, de megéri.

Ide.