... hogy amikor az első eladásra gyártott Delorean legördült a gyártósorról, akkor a cég vezérkara várta egy tesztre. John Delorean beült, lecsukta az ajtót, tetszett neki. Viszont amikor a sokkal alacsonyabb Don Lander próbálta ki az autót, nem érte el az ajtólehúzót. Ekkor született meg az ajtólehúzó bőrpánt ötlete.
Most pedig a befejező rész. Előző rész itt.
13. Kábelkorbács
Átnéztük a kábelkorbácsot, hogy segítsük az autóba építését, miközben remélhetőleg csökken a súlya és a költsége. Ezzel együtt közös fejlesztéseket végzünk a motortér környékén is hogy ugyanezeket a célokat elérjük.
14. Kompresszor felfogatás
Módosítottuk a kompresszor felfogatását, így mindkét feszítőgörgőt eltávolíthattuk, ezzel pedig csökkentettük a súlyt és a költséget. Ezen felül pedig a nagyobb hely miatt könnyebb lett a hozzáférés a gyertyákhoz és az injektorokhoz, valamint a kompresszor beállítása is egyszerűbbé vált.
15. Lengőkar
Kifejlesztettünk egy az autó mindkét oldalán használható lengőkart, bár le még nem teszteltük. Ennek a célja az egyszerűsítés és a kezelési költségek csökkentése volt. Ez magában foglalta az első felfüggesztés vertikális újrapozicionálását, kb. ½ ’’-csel.
16. Vontatószem
Jelentős előrelépést értünk el ezzel kapcsolatban és több lehetséges megoldást is kipróbáltunk. Az Experimental Workshopban több tesztet végeztünk azzal kapcsolatban, hogy összekössük valahogy a vonószemet az üvegszálas kasznival. Rajzok még nem készültek.
Végszóként pedig még annyi, hogy habár így részleteibe menően nem tudtam még annak idején hogy mennyi mindent javítottak az autón a gyártás során, de emiatt akartam mindenképpen kései '81-est. Jó részben szerintem ezek a fejlesztések és módosítások azok, amik miatt a korai VIN-es tulajok mint Bopat vagy Szabi annyit tudnak szívni a késői alkatrészek beépítésével.
A DMC-nél érezték, hogy csak egy autóval nem tudnak életképesek maradni, ezért mindent elkövettek, hogy a portfóliójukat egy kicsit bővítsék. Ennek az egyik állomása volt, hogy az autó mellé egy életérzést is szerettek volna csatolni. Ennek az eredménye az itt látható - általam nagyon profin paintben összerakott - levél, amiben Giugiarot bízzák meg egy komplett DMC termékskála megtervezésével.
A fordítás pedig a következő:
Kedves Giorgietto,
Szeretnénk egy nagyon magas tervezési és gyártási minőségű butikos termékvonalat biztosítani, ami kiegészítené az autós termékvonalunkat.
Amennyiben belefér a munkarendedbe, szeretnénk, ha te terveznéd vagy felügyelnéd ezek megtervezését, tudva, hogy sok erre specializálódott tervező van, akit foglalkoztathatnál.
A tervezett termékvonal a következő elemeket tartalmazná:
- Bőrönd, finom bőrből készült oldalakkal
- Kézitáska
- Bőrdzseki, finom olasz bőrből
- Vezetőkesztyű, finom olasz bőrből
- Vezetőcipők, finom olasz bőrből
- Sál, finom selyemből
- Nyakkendő, finom selyemből
- Sportkabát gombok, aranyból rozsdamentes alapon
- Sportkabát felvarró
- Egyéb ruházati termékek
- Ékszerek
o Kulcstartók
o Toll és ceruza
o Zsebszámológép
o Napszemüveg
o Nyakkendőtű
o Mandzsettagomb
o Tű, DMC
o Órák
o Karkötők, Amulettek
- Szerszámszettek
- Távcső
- Hordozható barbeque
- Piknikcsomag
- Esernyő
- Italhűtő
- Kölnik és arcszeszek sora
- Egyéb ötlet???
- Hordozható TV/rádió
Ezeket a termékeket a viszonteladóinkon keresztül értékesítenénk, ahogy a BMW is csinálja, valamint a new yorki ötödik sugárúton levő butikunkon keresztül. Az eladást a te neveddel és anélkül is csinálhatjuk, kívánságod szerint.
Szeretnénk ha ajánlanál nekünk olyan beszámolókat Olaszországban, akik potenciális gyártók lehetnek.
Kérünk, hogy készíts nekünk egy ajánlatot ezekre a termékekre,
Tisztelettel,
John Z. Delorean
Egy egész hétig net nélkül voltam. Annyira net nélkül, hogy egy kósza bit sem jött át egy eszközöm felé sem. Ezért aztán a blog is csak itt állt üresen, én pedig újra 1981-ben érezhettem magam. Nem bírtam viszont írás nélkül, ezért offline módon megírtam az eheti témákat, szóval a héten már pontosan jönnek a bejegyzések.
Az a helyzet, hogy az elmúlt két hét pakolásról szólt és őszintén szólva semmire nem volt időm. Mint látszik, a blogra sem nagyon. Ráadásul jövő héten síelni fogok, ahol nem tudom milyen net lesz, szóval nem tudom hogy tudok-e írni vagy sem. Ha sikerül, akkor egész héten pénteki bejegyzések lesznek, ha nem, akkor pedig a jövő hét utáni héten jelentkezem újra.
A hétfői blog nem feledékenységből maradt ki, hanem mert egyszerűen semmi írnivalóm nem volt. Bónuszként pedig rendes szerdai bejegyzés sincsen, mert nem mentem mostanában az autóval, ezért semmi újról nem tudok beszámolni. Amíg a helyzet meg nem változik, addig pénteki bejegyzések jönnek, mert régi dokumentációt viszont nagyon sokat találtam. Most egy darabig el vagyok látva, úgyhogy az elveszett bejegyzések miatt jöjjön egy elveszett tárgyakról szóló dokumentum a DMC New York-i irodájából:
Téma: Lopott tárgyak a 35. és a 43. emelet irodáiból
Jó pár dolog eltűnt mindkét emeleti irodáinkból. Ha bármid is elvesztetted, esetleg észrevetted, hogy bármilyen irodai felszerelés eltűnt, kérlek sorold fel ide lentre.
Már tárgyalunk az üzemeltetőkkel a helyzet megoldásán és a biztosításunk fedezni fogja az elveszett tárgyakat.
Sok köszönettel,
Marian Gibson
Még egy kisebb adalék a témához, pontosabban Marian Gibsonhoz. Barrie Wills - aki Facebookon meglehetősen aktív mostanában - írt egy kommentet ehhez a képhez, amiben nem magára a történésekre, hanem Marianra reagált. Meglehetősen negatívan. Véleménye szerint Marian nagyon sokat ártott a DMC-nek és a memo botrány kirobbanásának is ő volt a központi figurája.
Jöjjön akkor a folytatás az Experimental Workshop fejlesztéseiből. Először az előző rész befejezése, majd a többi.
6. Futóműbeállítás
Készítettünk egy módosított első felső lengőkart és gömbcsuklót, valamint egy hátsó lengőkart, hogy a meglevő beállítások módosíthatóak legyenek.
7. Tempomat
Foglalkoztunk egy kicsit azzal, hogy az Alpineba beszereltünk egy tempomatot, ami megfelelően teljesített.
8. Ablakmosó
Az eladása előtt még felszereltünk az Alpinera egy új ablakmosó szórófejet (normális embereknek csak spricni. :) ), ami nagyon jó vízszórásképet mutatott és még olcsóbb is volt a jelenlegi rendszernél.
9. Stabilizátorfelfüggesztés
Az eddigi fejlesztési és tervezési munkán túl, amit a stabilizátor rúd hátsó felfüggesztésein végeztünk, további fejlesztéseket tettünk az alváz felé vezető felfüggesztéseken is, hogy tovább csökkentsük a rúd nem kívánatos mozgását.
10. Kormánymű-foglalat
A felső kilences ponttal együtt kifejlesztettünk egy sokkal merevebb foglalatot a kormánymű részére, ami ugyanakkor egyszerűbb is.
11. Kézifék
Új kéziféket és kézifék kábel utat fejlesztettünk, hogy könnyebb legyen a járműbe szerelhetőség és jobb az illeszkedés. Újrapozicionáltuk a kézifékkart, hogy könnyebb legyen a beszállás és a beszerelés megtörténhessen az autón belülről is, ne csak kívülről és alulról.
12. Lengéscsillapító
A Girlinggel együtt dolgozva új lengéscsillapító ütközőket fejlesztettünk ki előre és hátra is, miközben a hézagbeállításon is módosítottunk. A tesztpéldányok már készen vannak. Ezen felül kifejlesztettünk egy módosított hátsó lengőkar foglalatot, ami megfelelő iránnyal és kapcsolódással rendelkezik. Ez a módosítás ezen túl jobb kilátást is biztosít.
Múlt héten olyan jég volt hogy azt nem lehetett csak úgy ott hagyni. Mivel sózni még nem kezdtek a mi kétszázad rangú útjainkon, ezért előhoztam a Deloreant és kimentem pörögni egyet. Túl gyorsan nem tudtam, mert kicsi volt a hely, az autó pedig teljesen irányíthatatlan volt 20 km/h fölött, ahogy ezt már az odaúton is megtapasztalhattam. Jó poén volt, most egy darabig megint nem fogok jégre menni.
Új dolgok Christopher Bradleyről, az Experimental Workshop főnökéről.
Kék pont beleírása az első visszahívásos bejegyzésbe.
Új információk az 50000 mérföldes tesztautóról.
Két új kép a Giugiaro által készített rajzokról.
Néhány új alkatrészgyártási hely.
Sok elgépelési, helyesírási hiba javítása, kisebb kiegészítések, pontosítások. Külön felsorolni nem érdemes.
A nagy arcom miatt olykor eljutok odáig, hogy azt hiszem hogy már minden fontos dolgot tudok a DMC történetéről, de aztán mindig rájövök hogy ez nem így van. Sokszor előjönnek olyan dolgok, amik nem a már meglevő témákhoz hoznak kiegészítéseket, hanem teljesen új témákat nyitnak. Ilyen volt tavaly Christopher Bradley és az Experimental Workshop léte, amihez mostanra jött még egy kis kiegészítés. Egy listáról van szó, ahol leírják az éppen futó fejlesztéseket és azok állását. Íme a lista:
Mike Loasby írta a levelet G. A. Lacynek. Loasbyről már én is írtam, de a második ember nem tudom ki lehet, annyit sikerült kiderítenem hogy George Lacy a neve és biztosan ő is valami fejes lehetett. Talán majd egyszer találok róla is valamit. Szóval a lista a fontosabb fejlesztésekről 1981 június 3-ai dátummal:
1. Másodlagos ajtótömítés: Ahogy láthattátok, a skiccek által készített verzió már fent van az autón és úgy tűnik elég jól haladunk vele. Bill Oliver képben van a helyzettel és intézi a rajzokat a kivágandó részekkel kapcsolatban.
2. Közös alváz és sebesség váltó mechanizmus: Pillanatnyilag a manuális és az automata váltós alvázak különböznek a sebességváltó környékén. Javított mechanizmusokat - amik könnyebbek és olcsóbbak mint a jelenlegiek - fejlesztettünk az alvázzal együtt. Kipróbáltuk a manuális és az automata rendszereket is a Renault Alpine-on és teljes sikert könyvelhettünk el. Már csak a rajzokra várunk, hogy teljesen készen legyünk.
3. Puha első és hátsó végek: Kidolgoztunk egy olyan munkafolyamatot, ami munkapadon mindössze 30 másodperces felszerelési időt igényel a hátsó lökhárítóhoz. Ugyanezt a folyamatot elkezdtük az első lökhárítóval is, de még nem végeztünk és eddig még egyáltalán nem készítettünk rajzokat sem.
4. Alváz: Módosítottunk az alvázon hogy a hátsó rész is leszedhető legyen. Így az alváz szerelhetősége jelentősen javul. A rajzoknak még nem álltunk neki.
5. Kipufogó rendszer: Módosított, egyszerűsített és talán olcsóbbá tett felfüggesztési rendszert dolgoztunk ki. A rajzokkal még nem foglalkoztunk.
Végül pár kiegészítés a végére.
- Ezek a mostani fordítások a szokásosnál is szabadabbra sikerültek, de szó szerint fordítva túl magyartalanok lettek volna a mondatok.
- Mint minden mérnökember, a DMC dolgozók is inkább szerettek szerelni, mint dokumentálni.
- Megéri nézni a pipákat a rajzon. A nem pipált részek biztosan csak tervek maradtak, a pipált részek úgy tűnik megvannak a későbbi autókon.
- Úgy tűnik volt a gyárban egy Renault Alpine, amit kb. ezerszer szedhettek szét és rakhattak össze. Érdekes lenne megtalálni.
- A 6. pont majd a jövő héten jön a folytatással együtt.
