Megjelent egy új videó az új DMCEV-ről. Nagyon szép, elég profi és tartalmaz pár új információt. Például azt, hogy a prototípus még a régi üvegszálas műanyag alsó részt használja, ezért elég nehéz és a gyorsulása is csak 8 mp 100 km/h-ra. A szériában gyártott DMCEV-k már az újabbat kapják és azok tudják majd az 5 mp körüli értéket.
Kicsit félek, hogy nehogy az legyen, mint az eredeti DMC-nél. Ott is mondtak 7-9 közötti értékeket, aztán a végén csak 10,5 lett belőle. A videó itt megtekinthető.
Ha eltekintünk attól, hogy szubjektív volta miatt már maga a kérdés is mekkora marhaság, fontos kitérni erre a témára is. Főleg, hogy a múlt pénteki témához lazán még kapcsolódik is. Én magam nem tudnám túl jól megfogalmazni a választ, talán egy nagyra nőtt luxusgokarthoz hasonlítanám a Deloreant, de szerencsére mások sokkal ékesszólóbbak. Így ma ismét egy dmctalk fordítás jön, remélem sikerül átadni a hangulatot, bár lehet, hogy a cím félrevezető. A szerző válasza nem annyira konkrét, sokkal inkább egy hangulat és világleírás, amit kifejez, de nekem nagyon tetszett. Azért aki teheti, mindenképpen olvassa el az eredetit is.
Őszintén szólva az emberek nagy része valószínűleg csalódna, ha Deloreant kéne vezetnie. Mégpedig azért, mert ez a külső üvölti magáról, hogy sportautóról van szó és ezért ezek az emberek a '60-as évek izomautóinak a teljesítményét várják, de ez az autó nem egy rakéta, hanem egy túragép, nem úgy, mint a többi hasonló autó az úton.
Amikor bemászol az utastérbe (ő a cockpit szót használja) egy egyszerű kellemes utastér tárul a szemed elé. Ha a gyártási időpontjához viszonyítod, akkor az még mindig elég modernnek hat. Szerintem ez az autó leglebecsültebb része, mert az ajtók és a rozsdamentes acél elvonják róla a figyelmet. A mostani autóbelsőkkel szemben a korai '80-as évek autóinak a komfortja és ergonómiája sok kívánnivalót hagyott maga után. A Delorean viszont nem tartozott ezek közé. Ez a belső puha bőrülésekkel fogad, a teljes műszerfal puha és meleg tapintású és az összes kezelőszerv pont ott van, ahol lennie kell és minden jól olvasható (Azért a duda a bal bajuszkapcsoló végén nekem még mindig több mint érdekes.). Ez a belső a Delorean egyik igazi ékköve és az egyik fő oka, hogy olyan jó használni, vezetni.
Elhelyezkedés után kicsit furcsa lehet az enyhén fektetett, de meglepően kényelmes ülőhelyzet és azon is el lehet csodálkozni, hogy hogyan van ennyire sok fejtér, de amikor elfordítod a kulcsot, a motor beindul és jöhet a vezetés maga és nem is gondolsz az előzőekre.
A kormányrásegítés hiánya azonnal feltűnik, de nem annyira a kormányzás nehézsége, mint inkább a nagyon jó útérzet miatt. Érezni az út egyenetlenségeit (a mi útjainkon főleg :) ), de a szervokormány felvizezett és tompa érzete egyáltalán nem hiányzik. A kormányzás precíz és kényelmes, tökéletesen beleillik a túraautó státuszba, miközben a hátulról érkező morajlás nyilvánvalóvá teszi, hogy ez bizony nem a szomszéd Accordja, hanem egy hátsó motoros, hátsó kerék meghajtásos kétüléses túra-sport jármű.
Ez az autó az emberiség eddigi utolsó nagy technológiai forradalmának a hajnalán fogant. Ekkor olyan változások indultak be, amiket sokan elképzelni sem tudtunk. A személyi számítógép éppen kezdett elterjedni, majd jött a mikrohullámú sütő és a mobil telefon, a mozik pedig ráálltak a lehengerlő speciális effektekre, amiktől az állunk leesett. A Delorean történelmünknek ezt az új irányát ragadja és személyesíti meg, de ahhoz, hogy ezt tökéletesen átérezhesse valaki, a történetével is tisztában kell lennie. Akkor meg lehet érteni, hogy ez az autó honnan jött és hogy mit jelent napjainkban.
Akik szeretnek vezetni, azok hajlamosak megállni a teljesítményértékeknél, a negyedmérföldes gyorsulásnál és a lóerőértékeknél és nem mennek tovább. A Delorean viszont nem csak a teljesítményről szól. A Delorean mélyebb élményt ad. Amikor Deloreant vezetsz akkor sokszor kapod magadat azon, hogy a hosszabb úton mész haza, mert még vezetni akarsz egy kicsit, hogy élvezed, hogy egyedi az autód, hogy mindig vigyorogva szállsz ki a garázsban. És végülis pont ez a lényege, nem?
Nagyon közeledik ez az OT vizsga, mese nincs, szerelni kell. Nagyon szerencsém van, hogy ilyen enyhe a tél, mert így igazából nem is kellett letenni az autót, hanem kis utakra lehet vele közlekedni. Ráadásul mivel a szerelés legvége egy marha nagy takarítás és átnézés lesz, ezért a sózástól sem félek. Ezért januárban az autó nem is volt otthon, mert amint beköszöntött az új év, már mentem is Tibibá'-hoz, hogy megszerelje nekem a mechanikai nyűgöket.
Ezek egy részéről már szóltam korábban, mert elég sok visszatérő hiba van, remélem ezekkel most már nem kell többet foglalkoznom. Először is itt van a sebváltóm olajfolyása, amit még 2009-ben vettem észre először. Akkor cseréltem egy szimeringet, aztán 2010-ben egy másikat, de még így sem lett tökéletes. Írországba is úgy mentem el, hogy kicsit csöpögött az olaj, úgy is jöttem meg és az egész nyár is így ment el. Az OT vizsgán viszont a legkisebb olajfolyás is automatikus bukta, úgyhogy meg kellett csinálni. Megint rendeltem két új szimeringet, be is szerelték és remélem ezúttal már tökéletes lesz. A hiba komolyságáról csak annyit, hogy egy év és egy Írországi út alatt összesen két deci olaj folyt el a 3,7 literből.
Ezen felül volt még pár kisebb hiba is. Az egyik levegőcsövemet valahol elhagytam az elmúlt egy évben és azt kellett pótolni, valamint az alsó motorháztetőnek eltört az a fémrésze, ahova a felső motorháztető bekattan. Ez egy kb. 3 centis kis fémbasz, kb. ingyen küldte az Ed, de ha már nekiállunk, legyen szép.
Ezen kívül volt még egy futóműbeállítás, mert a legutóbbi vagy elmászott vagy nem is volt jó, de mindenesetre nem működött tökéletesen. Arra emlékszem, hogy a szerelő nagy futóműkönyvében természetesen nem volt szó a Deloreanről, ezért a saját tapasztalataira alapozva állította be egyébként meglepően jól. Egy gond volt csak vele, hogy ha teljesen eltekertem a kormányt, akkor néha csikorgott a kerék, ami szerintem nem volt normális. Most viszont igazi tíz pontos userhez méltóan belenéztem a User's Manualba és leghátul mit találtam? Hát az összes fontos értéket, ami kell. Azt mondjuk nem tudom, hogy legutóbb hogyan lehettem ilyen hülye, hogy nem találtam meg, de aki régóta olvassa a blogot az tudja, hogy egy kis dilettantizmusért nem megyek a szomszédba.
Mikor végül elkészült az autó és mentem volna érte, akkor szólt a szerelő, hogy inkább mégsem kéne mennem, mert most vették észre, hogy egy kicsit folyat a hűtőm (már megint). Emiatt nem tudtam azonnal elhozni az autót, de legalább megint befoltoztatták. Ők is elnézést kértek, mert csak egy hűtőszerelőt ismernek és a Delorean hűtőjét már legalább háromszor kellett vinni. Végül aztán ez is meglett, kifizettem 30000 Ft-ot és át is mentem az autóvillamossági szerelőhöz. Ezt meg majd a következő részben.
(képet meg nem csináltam egyet sem, de ha valakit érdekel milyen lehetett az jobb oldalt klikkeljen a szerelés címszóra és már nézegetheti is. Mondjuk itt)
A tavalyi pólók egész szépen elmentek. Akit érdekel még póló, annak van még egy M-es és egy L-es eladó. Tökéletes állapotúak, soha nem viselte senki, csak a pluszban rendeltek közül maradt vissza. Ha ezek elmentek, akkor lehet tervezni az idei pólót és akkor a klub gyorsaságát figyelembe véve jó eséllyel karácsonyra azok is elkészülnek. :)
Mellesleg pedig egy kis reklám. Írtam már párszor és megint megemlítem, hogy a DCM pólóit eddig minden esetben a Pólópokoltól rendeltem. Nézzétek az oldalukat, röhögjetek, vásároljatok, fogyasszatok, hogy még sokáig lehessenek klubpólóink. És ne feledjétek, egyet fizet, egyet kap! :)
(Akit esetleg az én szövegen nem győzött meg, annak íme egy jócsaj, mert hát jócsajjal, gyerekkel, kiskutyával mindent el lehet adni.)
Régebben írtam már erről a témáról és pár nappal ezelőttig nem is akartam újra elővenni, de aztán találtam egy jó beszélgetést és annak a kivonatát muszáj megírnom, mert nagyon sok jó meglátás volt benne. Arról szólt, hogy sok helyről hallani, hogy a Delorean lassú és nehéz, de ez így a maga egyszerűségében nem igaz. Kétségtelen, hogy nem hiperkönnyű és ultragyors, de sokan mai autókhoz, gyorsulásokhoz viszonyítják és nem a korabeli járművekhez. A '80-as évek elején tömege sokkal inkább könnyűnek számított a sportautók piacán, a gyorsulása viszont kétségtelenül átlag alattinak, de nem is kimondottan lassúnak. Szerencsére a hozzászólók elég sok példával is szolgáltak a kijelentéseik alátámasztására.
Szóval akkor pár alapérték. A Delorean önsúlya üres tankkal kb. 2720 font (kb. 1235 kg), a gyorsulása 100 km/h-ra pedig 10,5 mp (eredetileg 8,5, mint korábban már említettem, de sajnos nem ez lett a végleges). Most akkor néhány vele egykorú autó értékei:
Datsun 280zx: Tömeg: 2783 lbs ; Gyorsulás: 9,2 mp
Ferrari 308: Tömeg: 3159-3360 lbs felszereltségtől függően ; Gyorsulás: 6-8 mp felszereltségtől függően
Porsche 944: Tömeg: 2790 lbs ; Gyorsulás: 8,3 mp
Corvette 1981: Tömeg: 3345 lbs ; Gyorsulás 8,1 mp
Alfa Romeo Spider 1980: Tömeg: 2249 lbs ; Gyorsulás 10,7 mp
Valamint egy jó összefoglaló kép:
Lehetne még folytatni, de látható a lényeg. Ha a gyorsulást nézzük, akkor valóban elmarad a többitől 1-2 másodperccel, ami objektíven nem egy egetverő dolog, de egy sportautónál nagyon fontos. Nem is mentegetem, mert kb 20%-kal tényleg lassabb a többinél, de nem annyira, mint amennyire a köztudatban ezt bent maradt.
Ami pedig a tömeget illeti, az, hogy a Delorean nehéz tényleg nem igaz, hacsak nincsen valami baj a gravitációval ezek körül az autók körül. :) Igazából a mai autók zöméhez képest sem sok az 1235 kg, ennek ellenére én is többször hallottam már 2 tonna körüli becsléseket.
(A képhez annyit, hogy a listán levő autók közül a Delorean a második legdrágább, csak a Mercedes került többe.)
És most jön a lényeg. Miért alakulhatott ki akkor ez a két tévképzet az emberekben? Miért nem mondják egy Corvette-re hogy nehéz, mikor több mint 20 százalékkal nehezebb egy Deloreannél és miért mondják a Deloreanre, hogy lassú, mikor az csak 20%-kal lassabb?
Kezdjük a tömeggel. Itt valószínűleg az autó kialakítása lehet az ok. Tudat alatt mindenki tudja, hogy az autók acélból készülnek, de amikor az acéllemezek a maguk pőre valójában kerülnek az emberek szeme elé, akkor az jut az eszükbe, hogy az acél az nehéz, márpedig egy autó, ami ennyire nyilvánvalóan acélból van, az csak nehéz lehet. Ha le lenne festve, akkor valószínűleg nem alakult volna ki ez a sztereotípia, mert mérete alapján nem tűnik nehéznek.
A gyorsulásról is van elmélet. Ott a hang lehet az ok, amiről itt a második pontban már írtam. A többi előbb felsorolt autó a Deloreanhoz képest hangos és agresszív és ezekkel szemben a Delorean kulturáltsága nem előnyös. Valahogy ugyanúgy, mint ha valakit sportautóról kérdezel, akkor a Rolls Royce neve nem merül fel, pedig 5-6 másodperces értékeikkel igencsak az élvonalba tartoznak. Hogyha pedig ehhez még hozzácsapod az előző bejegyzésben megemlített nehézséget, akkor nyilvánvaló a lassúság egy tájékozatlan szemlélő számára. Mivel pedig az emberek nagy része nincsen képben a pontos adatokkal, könnyedén el tudott terjedni ez a két tévhit. Főleg mert egyik sem éppen hízelgő az autóra nézve. Márpedig mint tudjuk a fénynél semmi sem terjed gyorsabban, csak a rossz hírek.
Most őszintén, szerintetek melyik autónak lehet még a küszöbéről is blogbejegyzést írni? Mert a Deloreanéről naná, hogy lehet. Na jó, legalábbis én tudok, bár lehet, hogy itt már tényleg túl messzire megyek a részletezésben. Pár hete még én sem gondoltam volna, de aztán ráakadtam egy (szokás szerint) dmctalkos bejegyzésre és szikrát nem kaptam. Az, hogy egy autógyár ilyen hülye módon bír működni az nekem teljesen felfoghatatlan még ennyi év DMC kutatás után is. Térjünk is a tárgyra.
A téma megnyitója egy képet tett fel az oldalra, ahol megkérdezte, hogy ezek a csavarok, amik az autójának a küszöbében találhatóak, azok mégis miért vannak ott. Ő az előző tulajra gyanakodott, aki valahogy letörte a küszöböt és úgy szerelte vissza ahogy tudta. Nem szépen, de olcsón.
És az első hozzászólás egyből tisztába rakta a helyzetet, hogy nem az előző tulaj volt ilyen igénytelen, hanem a korai autóknál gyakran előforduló QAC javításról van szó! Tudjátok, hogy nem vagyok háklis a Delorean összerakási minőségére, az illesztési hézagokon csak röhögök, de szerintem ez azért tényleg igénytelen megoldás.
Szerencsére a késői autóknál ezt már javították, bár pontos VIN információról nem tudok. Nekem úgy tűnt, hogy valahol 3000 környékén lehetett a váltás. A hiba abból adódott, hogy a korai küszöbök kis vékony kapcsokkal kattantak be a helyükre, de mivel ezek a kapcsok elég gyengék voltak, ezért nem mindig volt megfelelő a tartásuk. Emiatt volt szükség a csavarokra, hogy nehogy leessenek, mint ahogy ez az alábbi képen is látszik.
Erre lett javítás a későbbi vastagabb műanyagú megoldás, ami egy extra fémkapoccsal már megfelelő tartást biztosított. Sajnos csak a sima vastagabb műanyagról van képem, az extra fémkapcsokról nincs, így nem tudom, hogy hogyan működhet ez valójában.
Hibbant egy cég volt ez.
Egyszer azt hiszem említettem már, hogy egy új dologba kezdtünk páran a klubból. Kellene hozzá egy frankó webfejlesztéshez értő ember, aki egy aránylag bonyolult oldalt le tudna nekünk programozni. Elég konkrét elképzelésink vannak a kinézettel és működéssel kapcsolatban. Jelenleg nem tudok hasonló oldalt linkelni, de az biztos, hogy a delorean.hu-nál bonyolultabb és összetettebb oldal lenne.
Ha valaki érez magában tudást hozzá, az némi referenciával keressen meg akár itt, akár a delorean.hu-s emailcímemen. Természetesen nem ingyen gondoltuk a munkát, de forrásaink azért nem végtelenek.
Volt már két ilyen bejegyzésem korábban és örömmel mondhatom, hogy akkori előrejelzéseim egész jól bejöttek. Az első bejegyzésben azt írtam, hogy most vannak lent az árak, most kell venni autót. A másodikban azt írtam, hogy már elindult felfelé az ár és akkor 2012-re prognosztizáltam nagyobb emelkedést és nagy meglepődésemre nagyjából így is lett. (Az pedig, hogy a magyar mentalitásra tett megjegyzésem, hogy hétszentség, hogy valaki most vesz autót és erre skynet tényleg beszerzett egyet, az már csak bónusz. :) ) Ennek örömére ezúttal is teszek tippeket a jövendőbeli árak alakulására, aztán majd megnézem, hogy ezúttal beletalálok-e.
Szóval az árak szépen megindultak felfelé. Ahogy már korábban is írtam, az eBayen eladott autók átlagos ára jelentősen megemelkedett és két év alatt kb. 30 százalékot nőtt ~15000 dollárról ~20000 dollárra. Szerintem ez a tendencia még egy darabig folytatódni is fog és 2012 végén valahol 22000 - 23000 dollár körül fog stabilizálódni. Ami viszont ezúttal is nagyon nehézzé teszi a jóslást az a gazdasági helyzet alakulása. Bár úgy tűnik az USA talán már kilábal, de az EU gyengélkedése rá is hatással van. Az európai árak szerintem nem változnak, maradnak a 20000 eurós környéken a normálisabb állapotú és még nem tökéletes autók. Igaz, jelenleg a delorean.eu-n nincsenek eladó autók, így nehéz jósolni, hogy mennyi lesz a jövendőbelik ára és angliában is eléggé pang a piac. Viszont eladó a Pilot 20 és az egyik Közel-keleti Delorean.
Aki szereti a grafikonokat és a kicsit bővebb elemzést annak továbbra is ajánlom a korábban már annyiszor linkelt blogot itt.
Múlt hétvégén megint volt időm egy kis szereléshez. Persze ez az én esetemben ritkán jelent egy csavarhúzónál bonyolultabb dolgot, de mégis mindig élvezem. Mivel szombaton kellemes hideg volt, márpedig Deloreant szerelni csak kizárólag kurva hidegben lehet, ezért neki is álltam. Nem volt sok dolog, csak az új bal hátsó lámpámat kellett kicserélnem és a rendszámot berakni. Azért kb. másfél óráig sikerült elhúznom.
Talán páran már nem emlékeztek, hogy miért is kellett ez a lámpacsere és én sem írtam meg a blogra egyértelműen, de történt még 2009 elején, hogy mikor meglett a rendszámtartó keret, kicsit megtörtem a bal lámpámat. Miközben szereltem (erőltettem) fel a rendszámkeretet, kb. 10 percre el kellett rohannom és mire visszaértem, a szél lefújta az autó hátuljáról a kirakott lámpákat és a bal oldaliból kitört egy darab. Nem annyira veszélyes, de azért látható és az OT vizsgára nem akarok így menni, még a végén gond lenne belőle.
Szóval szükséges volt a lámpacsere. Edtől a csomag már vagy három hete megérkezett, úgyhogy ideje volt nekiállni. Írtam már régebben, hogy a hátsó műanyagrész deformációja miatt kicsit nehézkes a lámpák visszarakása, és ezt ezúttal is meg kellett tapasztalnom. Ja és mivel a rendszámot kiszedtem egyéb okok miatt, ezért azt is vissza kellett rakni, ahhoz pedig a jobb lámpát is ki kellett szedni.
Miután kiszedtem mindkét lámpát, visszaraktam a rendszámot és rendesen becsavaroztam. Ez eddig megvolt kb. öt perc alatt. Utána beraktam a bal lámpát nagy nehezen, majd észrevettem, hogy ez bizony nem olyan, mint a jobb oldali. A jobb oldalinak van egy prizma a középső piros lámparészében, ennek az újnak viszont nincs. Mutatok is egy képet, mert akkor jobban látszódik.
A két képet összehasonlítva láthatjátok, hogy az első képen átlátszódik a lámpa mögött a térkő, a másodikon pedig a prizma miatt nem. A félreértések elkerülése végett a felső kép a régi lámpáról készült prizma nélkül a második pedig az újról a már átrakott prizmával. És innentől nyilvánvaló, hogy a lámpát megint kiszedtem és visszaraktam már prizmával. Aztán mivel imádtam a csavarhúzóval való feszítgetést, ezért megint kiszedtem, rádugtam a csatlakozókat és megint visszaraktam. :)
Innentől a bal lámpa már a helyén volt teljes pompájában, már csak a jobbost kellett beszerelni. A baloshoz képest sokkal könnyebben ment, de végül mikor beraktam, akkor rájöttem, hogy nem ég a tolatólámpa, de ezt már nem voltam hajlandó megint kiszedni. Szerintetek én direkt szopatom magam? :)
Ha már egyszer a pénteki hozzászólásokban a könyvekről volt szó, akkor szeretném bejelenteni, hogy The Flight of the Delorean címmel 2012 közepén új könyv érkezik az eddigiek mellé. A szerzője Nick Sutton, akit már említettem többször a blogon. A DMCL beszerzési igazgatója volt, akit az elsők között vettek fel és aki az utolsók közt hagyta el a gyárat. Könyve azért lesz különleges, mert nem egy újságíró írja, hanem egy olyan ember, aki végig a cégnek dolgozott, így információi nem másod vagy harmadkézből származnak, hanem ő maga élte át az eseményeket. A könyvének első fejezete itt letölthető. Ha valaki dmctalk regisztráció hiányában nem tudja letölteni, annak szívesen elküldöm.
Valamint megjelent egy német nyelvű Delorean könyv is pár hónapja. Nem szóltam róla, mert német nyelvtudásom nem létező volta miatt számomra érdektelen volt, de ha esetleg valaki bírja a német nyelvet, annak jó szórakozást jelenthet. Itt már rendelhető.
