Élet egy Deloreannel

UPDATE: Elfelejtettem írni, hogy kikerültek a beszámolók az Amerikai Autós Találkozóról a delorean.hu-ra. Itt megtalálhatjátok őket.

Újabb válogatás a hibbantabb keresési találatokból. Néha komolyan elgondolkozok, hogy a google sem egészen normális, hogy ezekre a keresésekre bárhol kidobja a blogomat. :)

forma 1-es autó tesztvezetés
fluxuskondenzátor
egy+hónapja+nem+volt+beindítva+az+autó+és+lemerült+az+akumlátor
olajnyomás+leesik+adalék
cégstruktúra
wine ie8
car+used+by+fbi
zac efron delorean
hány+km-t+megy+el+egy+passat+maximum?
delorean+blof
autó+a+fészerben
praktiker+öntőformák
barátnös+idézetek+blog
duran duran
idezetek+nemelyik+embernek+szuksege+van+arra+hogy+éreztessem+vele+h+szeretik
tartalmas+bejegyzés
ez csak egy kep
dubniczkia

Mára egy rövid bejegyzés jön, mert habár meg kell említeni ezeket a dolgokat is a blogon, de annyira nem nagy téma, hogy többet tudjak írni róla. Valamint nincs más dolog, amivel össze lehetne húzni egy bejegyzésbe. Úgyhogy akkor nézzük, hogy milyen fontosabb számokkal találkozhat az ember egy Deloreanen és melyik mit jelent.

Az első és legfontosabb a VINszám. Ez a Vehicle Identification Number, ami alapján az összes Deloreant azonosítani lehet és alvázszámnak szoktuk fordítani. Az autón több helyen is lehet találkozni vele. A legszembetűnőbb a vezető oldali ajtó alatt egy szegecselt kis tábla, valamint a szélvédő alatt egy szintén szegecselt, vagy korai autók esetén ragasztott tábla. A VIN utolsó öt számjegye feltűnhet még az ajtókárpitok alatt és esetenként más helyeken is. Volt, aki még a bal első acélelem alatt is talált VINszámot. Erről bővebben nem írnék, sokszor említettem már mindenfelé.

Jelenleg fontosabb a motorszám. Ha jól tudom, akkor az USÁban ezt nem nagyon tartják nyilván, ezért elég nehéz információt szerezni róla. Külön probléma, hogy a motorszámot elég nehéz leolvasni, mert ha az autó hátuljánál állunk, akkor bal oldalt lent a katalizátor alatt található. Valamikor már nekem is meg kéne néznem, mert érdekes lenne, habár semmilyen összefüggésben nincsen a VINszámmal.

És most jön az igazi finomság, az IGAZI alvázszám. Csak mert a VINszám az inkább csak az autó sorozatszáma, de a Delorean egyes alkatrészeinek külön száma is van, így pl. az alváznak is. Ha a motorszámot nehéz volt leolvasni, akkor ezt aztán szinte teljesen lehetetlen. Az egyik jellemző hely, az alváz leghátsó részén található, ahova filccel fel szokták írni. Valahogy eképpen:

Ez sincsen semmilyen kapcsolatban a VIN számmal, bár a gyártás felfutásával a késői '81-esektől kezdve már egyre közelebb vannak egymáshoz a VIN és alvázszám. Hivatalosan ez a szám még megtalálható az alváz bal hátsó belső részén is. A korai autóknál néha ráhegesztve vagy filccel ráírva, későbbieknél inkább dombornyomással. Ez a szám nagyon sokszor olvashatatlan a kosz, esetleg a rozsda miatt.

Valamikor régen, már volt egy első része ennek a bejegyzésnek. Mostanra megint összejött pár dolog, amit megírok. Az egyik képet fel is használom onnan.

6. Túlmelegszik az autó.

Az első legfontosabb, hogy tisztázzuk mennyi is a túlmelegedés? Nos az én autóm hőmérséklet mutatója jellemzően az első negyed környékén mászkál, ahogy az a képen is látszik. Mikor éppen elhagyja az első negyedet, akkor kapcsolnak be a hűtőventilátorok. Ez normál sebességű autózás közben nem nagyon történik meg, de dugóban álláskor vagy ha baromi meleg van, akkor azért előfordulhat.

Ehhez viszont hozzá szeretném fűzni, hogy skynet autója kicsit máshogy működik, mert nála a mutató simán felmegy a skála feléig, bár ha majd patentre össze lesz rakva, akkor kíváncsi leszek rá. A régi dmctalkon ezt az értéket már magasnak szokták venni. Mindenesetre a piros rész már túl sok az biztos.

Szóval, ha túlmelegszik az autó, akkor azonnal le kell állni. Négy jellemző hibalehetőség van.

- Az egyik, hogy nem kapcsolnak be a hűtőventilátorok. Ilyenkor meg kell nézni az 5. biztosítékot. Ha szerencsénk van, csak az ment ki.

- A másik pedig, hogy szépen elfolyt valahol a hűtővíz. Ilyenkor töltsük újra és keressük meg minél hamarabb a lyukat. Az autó 30 éves és jó eséllyel a vízcsövei is ugyanennyi idősek, szóval nem annyira ritka a hiba. Ha lehet, akkor azért ne érjünk el eddig, mert ilyenkor fellevegősödhet a rendszer és ez megfelelő mennyiségű hűtővíz esetén is túlmelegedést okozhat.

- A harmadik hibalehetőség a második egy durvább változata. Ez akkor történik, amikor a víz nem csak szépen elfolyik valahol, hanem valamelyik régi cső egyszerűen eldurran. A másodikkal szemben előny, hogy nem lehet nem észrevenni, ahogy az autó hátulja gőzfelhőbe burkolózik, így a hiba teljesen nyilvánvaló. Hátrány viszont, hogy ez a hiba az út mellett biztosan nem oldható meg. Ha valaki idáig jut, akkor csak utólagos korrekcióra van lehetőség, ajánlott az összes, esetleg még nem annyira rosszul kinéző vízcső cseréje is.

- A negyedik pedig, hogy a termosztát döglődik. Olcsó kis bigyó, nem éri meg tökölődni a cserével.

Még egy valami a túlmelegedéshez. Talán ez a legveszélyesebb dolog, ami egy Deloreannel történhet. Mivel a motor hátul van, ezért a hűtőrendszer bedöglésével a motor szinte semmilyen hűtést nem kap, míg egy orrmotoros autónál azért a menetszél még tudja valamelyest hűteni. Emiatt a hőfok pillanatok alatt tud a veszélyes értékbe érni és a motor pillanatok alatt tud tönkremenni. És ez még a jobbik lehetőség, mert azt hiszem többen láttunk már a neten motortűz által rommá égett Deloreant.

7. Ajtólámpák

Ez igazából csak egy tanács. Este normál esetben az autó a sok lámpa miatt pont úgy néz ki, mint a karácsonyfa. Ezek nagy része természetesen lekapcsolható, de pl. az ajtólámpák nem. Ez összesen hat darab sima izzót jelent még a régi áramevősebb fajtából. Na már most, ha mondjuk elmegyünk egy autós találkozóra, kinyitjuk az ajtókat és egész nap úgy hagyjuk, akkor ez a hat izzó vígan megcsócsálja az akkumulátort és este nézhetjük, hogy nem indul az autó. Ennek a problémának a megoldására két lehetőség van.

- Az első, hogy kicseréljük az izzókat ledekre. Nem drága és jó megoldás.

- A második még olcsóbb, bár optikailag nem annyira tökéletes. Egyszerűen széthúzzuk az áramkört és az autó nem fogja tudni, hogy az ajtók nyitva vannak. Ezt a legegyszerűbben a bal ajtó keretének az első részén található nyitásjelző mögötti kapcsolók kiiktatásával tehetjük meg. Mivel egy kép többet mond ezer szónál, ezért inkább rakok egy képet, mert ez alapján a leírás alapján még én magam sem tudnám, hogy mire gondolok.

Innentől kezdve nem égnek az ajtó lámpák. Nekem így van, de pár éve már tervezem a ledesítést.

(Neil) Barclay szerint a Delorean volt Belfast második Titanicja. "Ahogy én látom, John volt a kapitány, mi a munkások voltunk a matrózok. A befektetők - a munkáspárti kormány és az autókereskedők - voltak a fizető utasok. Miután kifutott a hajó, a kapitány kiadta a parancsot, hogy teljes gőzzel előre és mi ettől a pillanattól kezdve ütközési pályán voltunk a jégheggyel, de egészen addig nem tudta ezt senki, amíg túl késő nem lett."

Barclay says that, for him, the DeLorean car was Belfast’s other Titanic . “This is how I see it. John was the captain of the ship. We, the workers, were the crew. The investors – the Labour government, the car dealers – were the paying passengers. After the launch of the ship, the captain ordered full steam ahead. From that moment we were on a collision course, heading straight for the iceberg. But no one could see that until it was too late.” 

Pénteken valahogy általában komolyabb témákról írok, mintha a gyár és John Delorean csak és kizárólag komoly dolog lett volna, pedig volt ott sok vidám dolog is. Erről volt két példa Nick Sutton visszaemlékezésiből, most pedig előveszem egy régebben megkezdett sorozatomat és pár kis történet és infó lesz John Deloreanről, amit zömében Kathrine Delorean elmondásából tudok a dmctalkról.

1.

Egy időben John Delorean egy SAABot használt, amivel mindig New York utcáin parkolt. Mivel a rádiót folyton kilopták az autóból, ezért egy időben már annyira unta, hogy folyton ablakot is kell cseréltetnie a tolvajok miatt, hogy az ajtót nem is zárta. A sokadik lopás után ment a szokásos SAAB kereskedőhöz, hogy beszereltesse az új rádiót, észrevette, hogy nagyon hasonlít az előzőre. Ezért felírta a sorozatszámát, majd amikor megint ellopták és ő megint vett egyet, akkor észrevette, hogy ugyanazt kapta vissza. Háromszor játszotta ezt el, majd miután mindig ugyanazt a rádiót kapta vissza a kereskedőtől bizonyossá vált, hogy a kereskedő lopatja el és adja el neki újra és újra a rádiót.

John végül nem mondta el, hogy mi lett a történet vége, de amennyire Kathrine tudja, nem jelentette fel a kereskedőt, mert John soha nem hagyott ott egy kínálkozó üzleti lehetőséget. :)

2.

John imádott klarinétozni és habár még ösztöndíjat is kapott, hogy folytassa, mégsem érezte magát elég tehetségesnek. Ezért is jelentkezett az egyetemre és ezért lett mérnök. (szerencsénkre :) )

3.

John Deloreannek is volt Pontiac GTO-ja. Mégpedig egy babakék színű!

4.

John Delorean rengeteget olvasott. Mindig volt a közelében valami könyv, amit olvashatott. Netezni viszont nem tanult meg.

5.

John Delorean szinte minden zenét meghallgatott, bár a Jazz volt a kedvence, azon belül pedig John Coltrane. Egyszer még Kathrine Guns and Roses cédéjét (Use Your Illusion 1) is ellopta, amikor véletlenül az autóban hagyta. Hallgatott viszont elég sok klasszikus zenét is, de nem volt idegen tőle a Grateful Dead és Bon Jovi sem.
 

Szerencsére nem az én autómmal van a baj, de mostanában találtam pár érdekes dolgot a Delorean szélvédőjéről. Egy fickó kavicsot kapott és az után érdeklődött, hogy hol tud cserét szerezni. Ráadásul balszerencséjére korai autója van, amelyikben még a szélvédőben volt az antenna. A késői szélvédőkkel is tud baj lenni beszerzésügyileg, de ez aztán az igazi szívás. Nekünk Európában még egész jó, mert van egy angol cég, akik pont gyártanak ilyet. Uroglass a nevük és Birmingham mellett van a székhelyük. Persze innen is elég para meghozatni,de akkor sem Amerika.

Egy másik dolog, ha valaki kénytelen szélvédőt cserélni. Más autókkal szemben itt ez sem egyszerű az ajtók miatt. A gyárban először mindig a szélvédőt rakták be, majd az ajtókat, mert ha fordítva történik, akkor a nyitott ajtók és a tetőszerkezet a kb. 100 kilós tömegükkel nagyon megterhelik az A oszlopot, ami emiatt deformálódhat. Ez kiküszöbölhető, ha szélvédőcsere előtt kitámasztjuk a tető elejét, majd a szélvédő behelyezése után kiszedjük ezt a támasztékot vagy ha csukott ajtóval végezzük a műveletet, bár a csukott ajtós szerelés kicsit bonyolult lehet. Mindenesetre így a szélvédő is teherviselő elemmé válik és az A oszlopok már csak a tervezett terhet kapják.

Van viszont ennek a teherviselő szerepnek két nagyon fontos másodlagos jelentősége is. Mégpedig az, hogy a szélvédő valamennyire együtt mozog, csavarodik, görbül az autóval és nem csak áll a helyén. Emiatt ha valahol nem hagyjuk, hogy mozogjon az törést okozhat. Emiatt nagyon fontos, hogy SOHA ne ragasszuk a visszapillantó tükröt az üvegre. Mindenképpen a kb. 2000 forintos 111976-os számú kétoldalú ragasztót használjuk, amit itt is lehet venni. A második pedig, hogy az autót mindig teljes egészében emeljük, ha szükség van rá, ne pedig az elején egy egykaros emelővel. Ez is úgy tudja csavarni az autót és üveget, amitől az szintén megrepedhet.

Szerencsére ezek a törések nem túl gyakoriak, valamint a szélvédő nagyon meredek dőlésszöge miatt a kavicsoknak is kis esélye van betalálni. Habár egy kisebb találatot már én is kaptam, de szerencsére csak nagyon kicsit látszik.

És végül még egy utolsó dolog. Néha lehet hallani, hogy a Lotus Esprit szélvédője azonos a Deloreanével. Ez nem igaz, mindenki felejtse le sürgősen.
 

Novemberben volt az utolsó statisztikás bejegyzés, hát gondoltam itt az ideje az újnak. Habár legutóbb azt mondtam, hogy valószínűleg elértem a maximális olvasószámot, mostanra úgy tűnik mégsem az volt a maximum. Ugyanis mostanában már inkább 45-50-re nőtt a napi olvasók száma, bár elég nagy a szórás, mert olyan 35-60 körül ingadozik egy átlagos napon. Valahogy így:

A hétvégék továbbra is jellemzően gyengébbek, azok hozzák inkább a 30-as napokat, munkaidőben viszont egész sokan olvasgatják a blogot. Igaz is, növeljük a GDP-t! :)

A böngészőfronton nem volt olyan nagy változás, bár a Firefox térvesztése a Chrome javára azért szembetűnő. Ez a táblázat már Google Analyticsből van. Egész hasznos cucc.

A blog.hu statisztikái szerint a Firefox és Chrome szinte teljesen ugyanaz, mint az Analyticsben, de az előzőben az Opera megelőzi az Explorert.

Szóval ismét sikerült bővülni egy kicsit, véges időn belül híres blogger leszek. :) Addig pedig böködjétek a gombot a Goldenblogon.

Elsőre csak egy részt akartam, de csak nem fért bele, úgyhogy íme a második rész:

Egy másik hiba volt, hogy miután az biztossá vált, hogy Delorean kapott valahonnan 8,5 millió dollárt, nem sokkal később meg is vette az utahi Logan nevű sikeres hókotró-gyártó céget éppen ennyi pénzért. A cégből egyébként Delorean nagyon hamar nagyon sok pénzt vett ki. Először is évi 400000 dolláros fizetése volt, habár alig járt a gyár környékén. Valamint a gyár 600000 dollárért bérelte a földterületet, amin állt, mert az Delorean tulajdonában volt. Természetesen a befektetők azonnal a Logant akarták, ha már egyszer úgyis az ő pénzükből vette Delorean.  Ezért a bíró megtiltotta, hogy ezentúl bármilyen szinten pénzt vegyen ki a Loganből, ennek ellenére Delorean kétszer is megpróbálta azt eladni, egy újonnan alapított cégnek, aki mint kiderült barátjáé, a rovott múltú Roy Nessethé. 

Továbbá az is kiderült, hogy a DMC végnapjaiban Delorean szisztematikusan nekiállt a cég pénzét magánszámlákra átmenteni, valamint céges számlákat a magánszámlájáról kiegyenlíteni. Emiatt amikor elindult a felszámolás Delorean úgy tüntette fel magát, mint a DMC elsődleges hitelezője és 900000 dollárt követelt a felszámolás alatt álló cég értékeiből.

Volt még néhány kisebb csalás is. Az egyik, hogy úgy tűnt, hogy Delorean egy ebédszámlát hamisított és a 17 dolláros számlából 191,5 dolláros számlát fabrikált. Erre a vádra Weitzman csak annyit mondott, hogy "De hát mindenki ezt csinálja!". További 180000 dollárt fizetett ki a DMC Roy Nessethnek, aki köztudottan főleg John Delorean személyes ügyeit intézte és a cég ügyeivel csak nagyon keveset foglalkozott. Ennek ellenére mikor mégis megjelent valahol, akkor eljátszotta a főnököt, habár senki nem tudta, hogy milyen alapon. Természetesen a cég Delorean magánéletébe is beszállt, ugyanis kb. 15000 dollárt fizetett ki a Bedminsteri ház különféle költségeire, mint fűnyírás, szobalányok, lakberendezők, stb. A befektetők összességében 228300 dollárnyi olyan költséget találtak, amit a már haldokló cég feleslegesen fizetett ki főleg Delorean személyes ismerőseinek.

Na ennyi lett volna, amit találtam. Az elmúlt két rész nem fest éppen pozitív képet John Deloreanről, de ismét hozzá kell még fűznöm az egészhez, hogy egyszer sem találták bűnösnek a több, mint 40 ügyben. Ez jelenthet jó ügyvédeket, sok pénzt vagy okos bűnelkövetést, de ugyanígy jelenthet nem valós vádakat is. A végeredmény pedig nekem tetszik: :)

Kicsit előrébb hozom a jövő hétfőt, mert lehet szavazni a kedvenc blogotokra a Goldenblog versenyen és vicces lenne, ha legalább a középmezőnyig elverekedném magamat. :) Szóval lehet szavazni mindenkinek, akinek van facebook accountja itt. A Szakértői blogok között neveztem, ha valaki rám szavaz annak köszönöm!

Ajánlom a többi szavazást is, én egész sokban tudtam is szavazni és sok helyen elég komoly a verseny.

Régóta érlelődött már bennem egy kisebb motorfelújítás gondolata. Először is leszögezném, hogy a motor jó, elmentem a világ végére vele és vissza is jöttem, de az autóhipochondriám nem hagyott nyugodni. Meg akartam nézetni az injektorokat, a motor körben olajsaras volt és hiányzott is néhány lóerő a gépből. Egyik sem olyan veszettül fontos és halaszthatatlan dolog, de az igény felmerült. Ennek az eredménye lett a következő megaposzt. Simán két részbe kellett volna vágnom, de nem tudom hol lehetett volna szétszedni.

Szóval pár héttel ezelőtt rávettem magam és egy győri ismerősömmel, - akinél egyszer már voltam egy kis bütykölésen - megbeszéltem, hogy akkor itt az idő elvinni az autót. A Hebi haverommal aztán hazamentünk 16-án és elhoztuk az autót Győrbe. Fele úton én, fele úton ő vezette a Deloreant és szerintem mindketten élveztük. Annyiban szeretem más tapasztalt vezetőknek odaadni az autót, hogy ők jobban érzik az autónak azokat a hibáit, amit én a megszokás miatt már nem veszek észre. Itt is ez volt. Szerinte a motor az oké, nem érzi erőtlennek, viszont a fékek szerinte elég rosszak. Na most ez érdekes, mert ugye minden fékbetét és tárcsa elég új, szóval maximum valami beállítási gond lehet, bár én inkább a harminc éves féktechnikára fogom a relatív gyengeségét. Én nem érzem rossznak, bár az kétségtelen, hogy azért sokkal jobb fékekkel is volt dolgom. Na de vissza az alaptémára.

Ott tartottam, hogy elvittük az autót és egy egész hosszú beszélgetés után otthagytam a szerelőnél és vártam, hogy mi lesz. Elméletileg egy hétre terveztük a szerelést, de azt hiszem mindenki ismeri a Delorean féle hármas szabályt, ami a következőt jelenti:

Először detektáld a hibát, tippeld meg, hogy mennyi idő alatt tudod megjavítani, majd szorozd be hárommal és ez lesz az, amennyi idő alatt végzel.

Itt is bejött, mert az egy hetet úgy lőtte be a szerelő, hogy az biztosan oké lesz, de szerencsére én ezt nem hittem el. A vége aztán az lett, hogy a 30-ai budai Klubtalálkozóra alig bírtam odaérni. Hát az a nap is szépen sikerült. Mikor 11-re odamentem hozzá, akkor még össze-vissza mentek a hengerek és nem volt fent a légszűrő, de aztán elég hamar kitalálta a gebaszt és egy hosszú beszélgetés után végül dél után el is tudtunk indulni Pest felé, ahova majd egy órás késéssel meg is érkeztünk. Erről itt többet nem is írnék, Hannibal szépen leírta, hogy mi hogyan történt. A kb. 200 km-es túra jól sikerült, nem volt semmi gond, viszont pár érdekesség igen.

Az egyik, hogy szerintem a klubtagok tudják, hogy az alsó motorháztetőm első része kicsit meg volt roppanva és emiatt nagyon óvatosan kellett kitámasztani. Érett már a javítás, hát ott hagytam a szerelőnél és anélkül mentem Pestre. Na most ez két dolgot jelentett. Az egyik, hogy nem volt hova bekapcsolni a felső motorháztető zárját és egy sárga dróttal fogtuk le. Később kiderült, hogy ez felesleges, de elsőre vicces volt. A másik pedig, hogy menet közben, ha hátranéztem, akkor látszott a motor, ami szintén nagyon tetszett. :)

Végül ezt a motorháztetőt a komáromi találkozón kaptam vissza és baromi jó lett. Egy feketére festett vaslap került fel hátulra merevítésként, ami ha jól tudom függönykarnis vagy valami ilyesmi volt előző életében.

Aztán volt még egy olyan, amin marha jó röhögtem. Éppen darabokban volt a motor, a szerelő leszedte a szívósort, meg mindent ott a környéken és így bejutott a VOD-ba. Hallottam már érdekes dolgokat és mondtam is neki, hogy készüljön, de még így is meglepődött, hogy miket talált. A falevelek, a pár megsült egértetem és fészek azt mondta, hogy akár még normálisnak is mondható, de aránylag ritkán talál csavarhúzófejet a motorban (a képen piros nyíllal jelölve). Főleg nem kettőt, mint nálam. Ezeket meg is kaptam ajándékba. :)

Aztán sok egyéb dolog is elkészült. Nagyon sok megkeményedett gumitömítés lett kicserélve, a szelephézagok szépen be lettek állítva, a leszedett motorrészek homokfúvóhoz kerültek, aki gyönyörűen letisztította őket, a kiszedett csavarok és egyéb alkatrészek is le lettek tisztítva és kadmiumozva. Sok régi vízcső is cserés volt, ezek is szép újak lettek. Egy baj van csak az egésszel. Mivel egy teljes motormosásra nem volt idő, ezért eléggé elüt egymástól a motor teteje és alja, de ezen hamarosan javítunk. Ja és az elektromos vezetékek nagy része is új csomagolást kapott.

Egy érdekes hiba került csak elő a javítás után, amit szintén a NAAF-on javítottunk. Az, hogy az alapjáratom megint 1500 körülire állt be, ami nem tetszett. Aztán rájöttünk, hogy a hiba ismét azzal a mikrokapcsolóval van, amivel legutóbb is, hogy nem nyomódik be rendesen. Amikor ezzel volt a gond, akkor mindig kitakarítottuk és nem értettük, hogy miért nem lett jobb. Hát pont azért, mert kitakarítottuk és koszosan volt jobb. Eddig a kosz támasztotta ki és így messzebbre elért a kis kampó és ezért be tudta nyomni a kapcsolót, viszont a takarítások után már hiányzott az a kb. fél milliméter. Miután visszakoszolni nem lett volna értelme, ezért inkább a konvencionálisabb megoldáshoz folyamodtunk és mivel állítható hosszúságú volt, ezért kicsit hosszabbra vettük és tárááá, tökéletes. Úgyhogy eljutottam oda három év alatt, hogy az alapjárat most már szépen 850 körül van és nem is ingadozik. Legalábbis alig észrevehetően, szóval frankó. Lehet örülni.

Sajnos lerajzolni nincsen tehetségem ezt az egyébként nem bonyolult szerkezetet, de ezen a felső képen meg lehet nézni a felépítését. A 31-es alkatrész az, amibe a gázbovden csatlakozik, ennek az aljára van felerősítve a 25-ös kis rúd, aminek a hosszát állítottuk. Ez pedig böködi a 23-as kampót, ami szükség esetén benyomja azt a bizonyos kapcsolót. Érdekességként megjegyzem, hogy skynet autójából ez az egész hóbelevanc hiányzik.

Ja és még két dolog. Úgy érzem, hogy most egy kicsit erősebb lett az autó. Nem jelentősen, de 100 fölött azért jobban húz. Lehet, hogy visszajött pár lóerő.

Az egész szerelés 80000 Ft-ba került, ami nem kevés, ha azt vesszük figyelembe, hogy szinte semmi sem változott használati szempontból. Viszont egész jó ár, ha számít a külalak és hogy sok potenciális hibaforrás is ki lett szűrve. Lesz még ennek a szerelésnek hamarosan egy újabb fordulója is, majd megírom.