Élet egy Deloreannel

Szép menet volt. November legvégén vittem el a Deloreant a Vurdohoz egy kisebb felújításra és múlt pénteken sikerült elhozni, ami akárhogy is nézem majdnem két hónap volt. Igaz, ebbe beleesett egy karácsonyi szünet és egy nagyon laza január is. A felújítási munkák nagy része ugyanis kb. Karácsonyra elkészült. Most, hogy elhoztam, leírom, hogy miket sikerült elérni.

- Ajtóbeállítás: Kész. Komolyan. Most már tényleg. Mindkét ajtó tökéletesen csukódik a helyére. Nem ütnek, nem veri szét a műanyagot lecsukás közben a bal oldali, szóval minden oké. Pontosabban majdnem. Mivel az összes gumikéder új az ajtónál, ezért azok még kicsit kemények és emiatt egy kicsit erősebben kell egyelőre lecsukni. Ha majd megpuhult, akkor ez elmúlik.

- Tetőbeázás: Elméletileg jó. Mivel az összes gumitömítést és szegecset kicserélték, ezért jónak kell lennie. Sajnos az időjárás miatt letesztelni nem volt lehetőség (-3-ban nem jó ötlet vizet önteni az autóra), de remélhetőleg jó lesz. Van egy olyan érzésem, hogy ennek ellenére nem nagyon fogom tesztelni.

- Szélvédő feletti rész festése: Kész. Szép lett, nincs mit írni.

- Kerékszelep cserék. Még valamikor régen észrevettem, hogy a bal első kerekem szelepje ereszt. A gumis azt mondta, hogy a fémszelep el van rozsdásodva, kéne másik, de ez ilyen amerikai típusú és neki nem volt. Szerencsére a Vurdon ezzel foglalkozik, szóval nem volt náluk gond a cserével. Ha pedig már úgyis ott voltak, akkor be is állították a futóművet. A hazaúton jónak tűnt.

- Gázbovden: Átnézettem, mert sokan panaszkodtak, hogy milyen kemény. Kemény és normális. Sehol sem szorul. Szóval emberek, ez ilyen. Esetleg a rugóját lehetne gyengíteni, de azt nem akarom. Nekem jó, úgyhogy így marad.

- Alváz és futómű takarítás: Kész, szép lett. Nem tökéletes, nem olyan mint Skyneté vagy amilyen Bopaté lesz, de funkcionálisan jó és sokkal olcsóbb volt. Az autó alját úgysem nézem. Az OT vizsgán is csak 5 évenként vizsgálják.

- Kárpitmunkák: Hát sajnos ez elmaradt a korábban említett okok miatt. Kár, de érthető. Nem akartam egy ilyen lényegtelen hibára többet költeni.

Az elmondások alapján a Vurdon is belefutott a szokásos hármas Deloreanszorzóba úgy, ahogy mi is minden alkalommal. Ez azt jelenti, hogy tippeld meg egy munka elvégzésére szánt időt egy normál autó elvégzésére, szorozd meg hárommal és az lesz a Deloreanre szánt idő. Az ajtóval rengeteget szívtak, a tetőkárpittal és beázáskereséssel szintén. A többi dolog az nagyjából az elvárásoknak megfelelően ment. Ezt onnan gondolom, hogy erről nem beszéltek olyan sokat.

Végszóként pedig annyi, hogy habár a munka sok volt, a felhasznált alkatrész viszonylag kevés. Emiatt az ár sem szállt el olyan vészesen, bár azért olcsónak sem mondanám. Végül 160000 Ft-ot fizettem.

... hogy John Delorean Zacharyt, második válása után, egyedülállóként fogadta örökbe, mert biztos volt benne, hogy többet nem fog megnősülni. Legalábbis egyszer ezt nyilatkozta.

Az elmúlt pár hét kőkemény hypeját meglovagolva nem lehet nem írni a légpárnás Deloreanről. Pontosabban a légpárnás Deloreanekről, mert három van, illetve volt. Kezdem azzal amelyik már megsemmisült. 

Először a politikailag korrekt verzió: A Monster Garage című műsorban alakítottak át egy nem működő, de nem túl rossz állapotú Deloreant légpárnássá, aztán le is tesztelték. Majd a kevésbé kifinomult verzió: A Monster Garage című műsorban néhány barbár szétbarmolt egy felújításra váró Deloreant, majd széttapostatta egy tengerparton. Igazából nem éri meg beszélni róla, nem akarok nekik még minimális reklámot sem csinálni, mert legszívesebben árokba lőném sz összes szereplőt aki ebben részt vett. Itt a link, ha valaki szörnyülködni akar.

Aztán van egy természetesen Richnek is, de szemben a többi munkáival, ezt nem annyira dokumentálta. Szerencsére azért sikerült pár információt találnom róla. A híres BTTF mondás volt a munka elkezdésének az oka, miszerint "Ahova mi megyünk, ott nincs szükség utakra."

A jármű alapja egy Neoteric Model 1874 volt, ami méretében megfelelő volt arra, hogy egy Deloreanbódét eszkábáljanak a tetejére. A többi projecthez képest Rich ebbe a munkájába nem tett olyan sok kreativitást, mert nem csinált mást, csak lefestette a hajót feketére, majd ráaggatta a környék leglepusztultabb rozsdamentes elemeit.

Így mondjuk elég orrnehéz lett a gép, ami miatt némi meg nem nevezett könnyítést kellett alkalmazni rajta. A végeredmény már egész Delorean formájú lett.

Igaz, azért elég sok fantázia kell hozzá. Bár szerintem ha valami, hát akkor ez az igazi gányolás. Jelenleg nem tudom, hogy mi van vele, mert ezek az ajtók kerültek rá végül egy kis kalapálás után a kabrióra, szóval szerintem valahol egy kert végében várja a sorát, hogy valami legyen belőle.

A végére hagytam a legszebb és legigényesebb munkát, ami több okból is érdekes. Matthew Riese az ötletgazda és a project a Kickstarterről indult. Aki nem tudná mi ez, annak leírom itt pár szóban. Az a lényege, hogy ha kitalálsz egy ötletet, amihez támogatókat keresel, akkor felrakhatod erre az oldalra, ahol aztán vadidegenek pénzt adományoznak neked, hogy megcsináljad. Ezért cserébe neked az adományozókat bizonyos összegenként valamivel kompenzálnod kell. Erre jó példa a project oldala, amit itt érhettek el. 150 támogatót és 5644 dollár támogatást szerzett a határidő lejárta előtt és ez elég volt ahhoz, hogy Matt megépítse a járművet.

Aztán egy másik érdekesség, hogy egy teljes Deloreant sem, de ha jól tudom még egy alkatrészt sem használt fel az építéshez, tehát igazából csak tiszteletbeli Deloreanről beszélünk. Minden karosszériaelemet saját maga gyártott le, de nem acélból, hanem azt hiszem valami műanyagból. A felső videón látszik is, hogy kicsit máshogy néz ki az egész, mint a rendes DMC. 

Amikor elkészült, az első debütálása, (legalábbis ami hozzám is eljutott) egy baseball meccs idején történt a san franciscoi öbölben. Mivel Matt óriási San Francisco Giants rajongó, ezért akkor amikor kedvenc csapata játszik, ezzel motiválja őket a jobb játékra.

Mellesleg a jármű hajóként van nyilvántartva, végsebessége körülbelül 45 mérföld/óra, ezért nincsen benne fluxuskondenzátor sem. Végül pedig a videó, amivel az elmúlt két hétben elég sok helyen lehetett találkozni:

Ja és a készítőnek van facebook oldala és honlapja is, ahol mindig bejelenti, hogy éppen merre megy, és úgy általában mi történik vele. Ha esetleg valaki éppen arra járna. :)

Úgy látszik ez a külsős megjelenések hete.

Aki a Rozsdakupac magazin Vissza a jövőbe cikkjének elolvasása után talált el ide, annak két fontos információ:

1. Igen, van Magyarországon közlekedésre alkalmas DeLorean, kettő is. A tulajdonosaik írják ezt a blogot.

2. Szoktak lenni DeLorean-találkozók (találkozik a kettő autó - idén talán már három - meg a rajongótábor), ezek időpontjairól a delorean.hu/forum oldalon lehet tájékozódni.

Aki viszont nem amiatt talált ide, de az újság még nincsen meg neki, az még beszerezheti. Az aktuális lapszám így néz ki:

Ott jobb alul oda is van írva, hogy Delorean. :)

(Bocs, de ez lett a szerdai bejegyzés is egyben, azért hogy ez a bejegyzés sokáig fent maradjon. Olvassátok az újságot, sok jó dolog van benne!)

Már éppen úgy volt, hogy idézet lesz, de aztán közbejött egy megjelenés. A karburator.hu-ról megkerestek, hogy írhatnék az autóról egy kicsit. Én meg írtam, ha már egyszer úgyis grafomán vagyok. :)

Szóval karburator.hu az oldal és http://karburator.hu/delorean/

Sok újat nem fog szerintem mondani az itteni stabil olvasóknak, de egy általános összefoglalónak megteszi.

Az első alkatrészekhez még 2000-ben hozzájutott, ami három üvegszálas műanyag kaszni volt. Legalábbis a nagy részük. Mindegyiken volt sérülés, az egyik hátulja szét volt égve, de az egyikhez voltak még majdnem jó ajtók is, amiket aztán a kabrióhoz használt fel.

Ezeknek az autóknak a részletei sok helyen fellelhetőek. Volt amelyiket BTTF autó építéséhez használtak fel, de éppen a felső képen látható szétégett autó eleje lett Ron Wester Deloreantrailerének az alapja. A nagy részük viszont értelemszerűen a limuzinba ment.

Itt tartott Rich egy nagyobb szünetet, majd 2005 körül ismét nekiállt azzal foglalkozni, hogy ez a halom roncs autóformát kezdjen ölteni. Először 2005-2006 telén Chris Nicholsonnal rendbe rakatta a sérült acélelemeket, majd ki kellett találnia a műanyag részek sorrendjét és elhelyezkedését. Ez azért volt nehéz, mert egy időben Rich fordított középső ajtóban is gondolkozott, de aztán ezt az ötletet elvetette és inkább az eredeti koncepciót valósította meg. Miután ez megvolt, jött a munka legnagyobb része, a különálló részek összehegesztése, majd festése.

Hátra volt még a motor kiválasztása. Az nyilvánvaló volt, hogy a gyári PRV túl gyenge lenne egy ekkora monstrumhoz, de azért a motortér mérete túl nagy lehetőségeket nem rejtett magában. Ezért Rich végül egy módosított, és így jóval erősebb PRV mellett döntött, aminek fele PRV, de a másik fele Eagle. Pontos dolgokat nem írt róla, ezért azt sajnos én sem tudok. Az autó egyéb kisebb-nagyobb fejlesztéseket is kapott, hogy kezelhetőbb legyen, mint például Ed szervokormánya, fém ajtókilincsek, kicsit módosított első lökhárítók és még sok egyéb.

Az autó jelenleg olyan 90%-os készültségi fokon van. A külső rész kész, de a beltér még erősen hiányos. A 2012-es orlandoi DCS-en mutatkozott be nagyközönség előtt (nálunk is fent volt a FB oldalon). Itt nagyon sok jó kép készült róla, megéri megnézni őket ezen a linken.

Végül pedig külön említést érdemel az a 11 méter hosszú és 2,5 méter széles trailer, amivel Rich a limuzint szállítja. Meg az 5 méteres rámpa, amin a limuzin fel tud menni a trailerre. Ehhez az autóhoz külön infrastruktúra kell.

Habár mostanában nem túl valószínű, hogy valaki a klubból új Deloreant vesz, mégis megírom ezt a listát, mert nem rég találtam a dmctalk-on és nagyon jónak tartom, valamint a blogra találók keresőkifejezéseiben nyomasztó túlsúlyban van az "eladó delorean" és ennek változatai. Más autó vásárlásánál annyira nem hasznos tanácsok ezek, bár ha valaki nagyon akarja, akkor néhány alapszabályt ebben is felfedezhet. Természetesen nem teljes lista, de amolyan első tesztnek jó, mert ha egy autó már itt bukik, akkor nem érdemes megvenni. Vagy neki kell állni alkudni keményen.

- Mivel az autó jó eséllyel Amerikában van, ezért Carfax. Ha esetleg máshol, akkor ennek a helyi megfelelője. Elég sok mindent meg lehet tudni, de a legfontosabb az, hogy az autó valóban az eladóé-e, nincs-e hitellel terhelve, esetleg ronccsá nyilvánítva. Megtudhatjuk a valószínű futásteljesítményt és a nagyobb káreseményeket is. Hátránya, hogy pénzbe kerül a lekérdezés, de a dmctalkon vannak akik szívesen segítenek egy-egy esetben.

- Alvázrozsda. Sokszor írtam már, hogy a habár a Delorean nagy része rozsdamentes, az alváza nem az. Ha már messziről látszik a rozsda, akkor nem kell erőltetni az autót, hacsak nem teljes restaurációra vesszük. Ha viszont elsőre jónak tűnik, akkor néhány tipikus gócpontot éri meg megnézni. Először az autó elejénél a benzintank környékét. Az első villa szokott először rozsdásodni, aztán a hátsó villánál a katalizátor és a kipufogó környéke. Ha ezek is szépek, akkor nagy gond valószínűleg nincsen.

- Amennyiben lehetséges, nézzük meg, hogy a csomagtartóból kipakolva és az ott levő csavarokat és fedőlapokat kiszedve milyen kilátás nyílik az autó alvázára. Nem nagy meló, 5 perc alatt megvan az egész és innen a tank és a fékolajtartály felől új perspektívából láthatjuk az alvázat és az előbb már említett első villát és a benzintank környékét.

- Az utasoldali ülés mögött van az akkumulátor és az autó elektromos központja. Ezt mindenképpen meg kell nézni! A Delorean hibáinak jó része elektromos problémákra vezethető vissza, ezért ezeknek a részeknek az állapota kimondottan fontos. Ha rágcsálóknak vagy elektromos tűznek a nyomát látjuk, akkor megéri elgondolkodni a vásárláson, de legalább utánakérdezni az okoknak. Ha sokáig állt az autó és néhány egércsalád lakott benne, akkor azok olyan pusztítást tudtak okozni, ami csak komplett újrakábelezéssel javítható. Márpedig annak az ára munkadíjjal könnyen megy fél millió Ft fölé.

- Hogy áll az autó a fejlesztésekkel és visszahívásokkal? Megvan rajta a futómű megerősítés? És a motortérben hogyan néz ki a hűtővíztartály? Mennyire van elszíneződve? Ha már foltos, sötét sárgás, a felülete pedig megkaparható, akkor az legalább. 100000 futott kilométert jelent. Egyezik a tipp az órában levővel?

- Ajtók hogy nyitódnak, csukódnak? Torziós rugók nincsenek megsérülve? Az ajtó nincs megcsavarodva? Nem vág fel túl erősen vagy túl gyengén az ajtó?

- Rozsdamentes elemek állapota? Mennyi horpadás és nagyobb karc van rajtuk? Főleg a bal elsővel szemben legyünk kritikusak az ára miatt. A csomagtartó teteje milyen? Megfelel a típusa a VINnek?

- Ezeken felül jöhetnek az általános dolgok. Elhanyagolt? Gondozott? Gányolásnak a nyomai? Festett autó esetén a festés minősége? Műszerek, ablakok, lámpák, stb.  működnek? Olaj és vízszint megfelelő?

- Valamint a legfontosabb: Ha az autó sokáig áll, akkor ne próbáljuk meg beindítani! Sőt, még azt se próbáljuk meg, hogy a kulcsot elfordítjuk, mert ekkor az üzemanyagpumpa (ha megy egyáltalán) már küld egy löket romlott benzint a motorba. Ez, és a csövekben évek óta álló üzemanyag pillanatokon belül tud pár százezer forintos kárt okozni.

Múlt héten beszéltem Atival és említette, hogy éppen most olvas egy "Bernie Ecclestone titkos élete" című könyvet és van egy rövid (negatív) utalás John Deloreanre is. Mivel nem egy hosszú írás, ezért bemásolom ide:

1982. december 16-án Chapman 54 éves korában szívroham következtében meghalt. Ezt valószínűleg John De Loreannel, a tisztességtelen amerikai üzletemberrel való társulása okozhatta. De Lorean a brit kormányt is megkárosította belfasti futurisztikussportautó-gyárával. Ecclestone elment a temetésre, ahol jól szórakozott azon, hogy a gyülekezetben olyan pletyka terjedt el, amely szerint Chapman csak megrendezte a saját halálát, hogy elrejtőzhessen, és elkerülje a nyilvánvaló börtönbüntetést.

Nagyon régóta kering a felső kép a neten egy Delorean limuzinról. Sok hozzászólás érkezett rá és tényleg ezer helyen lehetett ráakadni, de a végeredmény általában az volt, hogy ilyen autó márpedig nem létezik. Ez pedig igaz is volt, mert ez a kép tényleg photoshoppal készült, ám akkor mikor ez kiderült, már tervben volt egy igazi Delorean limuzin. Ez az autó azóta is készül és Rich már a célegyenesben van, ő maga 90% körülire teszi a készültségi fokát. Az autó VIN-je jó kérdés, mert - mint majd a méreteiből is látszik - nem egy autó felhasználásával építette meg. Ő maga viszont a VIN 6606-ot szokta VINnek mondani, de azt nem mondta meg, hogy melyik donor alapján választotta éppen ezt a számot.

Ennek az autónak az ötlete ugyanúgy a 2000-es DCS-en merült fel, mint a kabrióé és az első rajz is ott készült. Akkor Rich még úgy gondolta, hogy pár év alatt elkészül az autóval és még John Deloreant is viszi benne egy körre, de ez nagyon nem jött össze. A munkának elég korán - még 2000-ben - nekiállt, de a többi project (kabrió, D-rex ...) elvitte az időt. Mikor viszont ezek elkészültek, végre jutott idő a limuzinra is.

Az első lépés az autó alvázának a legyártása volt. Rich Bryan és Reg Pearce műhelyét kereste fel, ahol abban az időben a rozsdamentes acél Delorean alvázakat is gyártották. Ez az új alváz a rendes Delorean alvázának a erősen megnyújtott és megerősített változata lett. A munka elég lassan haladt, mert Reg és Rich is teljes munkaidőben dolgozott, ezért csak délutánonként és hétvégenként értek rá az alvázzal foglalkozni. 2001 áprilisára azért elkészültek és szépen ki is rakták egymás mellé a normál (2,4 méteres tengelytáv) és a hosszított (6,1 méteres tengelytáv) alvázat.

Innentől kezdve eléggé megállt a dolog, mert Rich nekiállt alkatrészt gyűjteni. Eddig nem emeltem ki - habár mindkét alkalommal megemlítettem - hogy Rich egy ép Deloreant sem használt fel és szedett szét a módosított járműveihez. Mindegyik autója valamilyen leselejtezett roncs alapdarabjaiból épült fel. A kabrió egy tető és ajtaján sérült Deloreanból épült, a D-Rex-nek nem tudom mi lehetett a baja, de valószínűleg komoly motor vagy váltógonddal küszködött még az előző tulajdonosnál. Szóval amit ő csinál az nem rombolás, hanem feltámasztás. Munkáját Tamir Ardon is elismerte akinek az oldala minden Deloreanrajongó Mekkája. Szóval ezért is ment lassan az alkatrészkeresés, mert megfelelő roncsokra volt szüksége.

És itt most egy kis szünet nekem is. Jövő hétre elkészül az limuzin. :)

Szombat, +7 fok, előszedem a Deloreant.

Hogy álljon neki az ember Deloreant vezetni?
1. Akksi rádug, néz, hogy szikrázik-e közben, ha igen, jó jel, mert valószínűleg nem merült le.
2. Ajtólámpán ellenőriz, hogy világít-e, ha igen, jó jel, mert valószínűleg nem merült le az akksi.
3. Motorházfedél felnyit, olajszint ellenőriz. Ékszíjra ránéz (csak hogy rajta van-e). Víztartály kupak levesz, szint ellenőríz, színt (sic!) ellenőriz - ha elég sok és eléggé piros, jó. (A telefon fényképezőjének LED-jével lehet megnézni, elég-e a szint, szokott fogyni a vízből.)
4. Motorházfedél lecsap.  Csomagtartófedél megrángat, hogy zárva van-e (nehogy véletlenül kinyíljon útközben).
5. Keréknyomás ráolvasással ellenőriz (ha nincs felnin a kocsi, az már jó).
6. Kocsiba beül, gyújtás ráad, kicsit vár.
7. Indítózás, pöccre indul, viszont utána le akar fulladni, kb. fél percig tilos a gázpedálhoz nyúlni, és tilos P-ből kivenni a váltót (esetleg lehet N-ben is indítani).
8. Benzinszint ellenőriz (valahogy mindig kevesebb van benne, talán párolog, vagy valahol szivárog - vagy csak szar a szintjelző).
9. Benzinkúton guminyomás ellenőriz (szokott ereszteni).
10. Ide-oda kanyarog, leeresztett ablakkal kagylóz, hogy nem nyikorog-e, kattog-e valami. Kattog, de ezt eddig is csinálta.

Ezek után már lehet is menni a kocsival. Opcionálisan a lámpákat is lehet ellenőrizni, nekem a garázs fala ehhez elég szokott lenni.

Menet közben figyelem az olajnyomást (ami a mutató szerint érdekes módon akkor szokott leugrani, ha a gázra lépek), a vízhőmérsékletet, meg az akksi töltöttségét. Kb 15 perc után leállok és járatom egy helyben a motort, hadd menjen fel a hőmérséklet, és figyelem, hogy bekapcsolnak-e a ventik. Kapcsolnak.

Eszembe jut, hogy a rozsdamentes acél Delorean felirat a hátsó lökhárítón eléggé gagyin van fent, megpiszkálom, az r betű egyből le is esik, mázli, hogy nem az úton hagytam el.

A légkondiban szerintem nincs elég gáz, mert egyből kikapcsol, miután bekapcsolom. Ilyenkor a hűtőventiket is ki- bekapcsolja, ez így nem lesz jó nyárra, nem akarom a hengerfejtömítést megint kicseréltetni.

A váltó nagyjából jól működik, rohadt hamar felkapcsol (a fogyasztásnak ez jót tesz), csak éppen a kickdown nem százas, nem nagyon hajlandó rá. Mindegy, a váltóhoz nem nyúlunk, az így jó. Maximum Sid majd legyorsul, ha versenyzünk.

Azért ennek a kocsinak nem annyira könnyű megcsúsztatni a farát, mint a Magnumnak, kevés a powa. Bár amikor zöldnél elindulunk, gond nélkül legyorsulja bármelyik mai átlagos családi autót.

Hazaérek, gondolkodom kicsit, vajon megéri-e ezt az autót megtartani (eléggé konstans a szopófaktor), aztán ránézek. Ennyi elég is. A Delorean feliratot leszedem, majd később felteszem rendesen, mert sokáig rajta kell maradnia.